중국, 시속 2000km에 가까운 속도를 자랑하는 상업용 항공기 C949 공개

중국상용항공기공사 코맥(Comac)이 C949 초음속 항공기 프로젝트에 대한 첫 번째 정보를 공개했습니다.

최근 학술 논문에서 Comac 엔지니어들은 은퇴한 콩코드보다 훨씬 더 멀리, 더 조용하게 비행할 수 있도록 설계된 마하 1.6(1,960km/h) 초음속 수송기 청사진을 공개했습니다.

코맥의 수상 경력에 빛나는 공기역학자 우 다웨이가 이끄는 팀은 학술지인 Acta Aeronautica Sinica에 3월 14일에 발표한 논문에서 이 프로젝트의 목표는 엔지니어들이 수십 년 동안 추구해 온 것을 달성하는 것이라고 밝혔습니다. 즉, 콩코드에 비해 항속거리를 50% 늘리는 것(콩코드 대비 11,000km, 콩코드 대비 7,200km)과 동시에 초음속 붐을 헤어드라이어 소음 수준인 83.9 PLdB(체감 음압 레벨)로 줄이는 것입니다.

콩코드의 굉음보다 소음을 20분의 1로 줄이는 것은 오랫동안 육지에서의 초음속 비행을 금지해 온 규제 장벽을 극복하기 위한 의도였다.

연구자들에 따르면, C949는 NASA의 X-59와 록히드 마틴 등 다른 국가의 유사 프로젝트와 경쟁하게 될 것이며, 승자가 글로벌 항공 산업의 규칙을 다시 쓰게 될 것이라고 합니다.

C949는 충격파를 약화시키기 위해 "역" 곡선 중앙부를 갖춘 모양이 바뀌는 동체로 설계되었습니다.

길고 뾰족한 앞부분은 초기 충격파를 세 개의 가벼운 펄스로 나누는 반면, 엔진 근처의 공기역학적 돌출부는 배기 난류를 분산시킵니다.

C949는 적응형 터보팬 엔진을 사용하며, 배기 비율은 고도 16,000m에서 마하 1.6의 "저공해" 비행 모드와 마하 1.7의 "경제" 모드에 맞게 조정됩니다.

Comac은 이륙 소음이 국제민간항공기구(ICAO) 부속서 14 제한을 충족한다고 주장합니다.

코맥이 세부 정보를 발표한 것은 미국과 중국 간의 기술 경쟁이 격화되는 와중에 나온 것이다. NASA의 X-59 QueSST가 2027년까지 75PLdB를 달성하는 것을 목표로 하고 있고 Boom Supersonic과 같은 스타트업이 틈새 시장을 타겟으로 하는 반면, C949는 대중 시장을 타겟으로 합니다.

우의 팀은 업계 추정치를 인용하며 "초음속 항공편의 잠재적 승객 수는 4,500만 명에 달할 수 있다"고 밝혔습니다. 이는 매년 전 세계 항공 승객의 약 1%에 해당합니다.

C949는 콩코드의 100석보다 훨씬 적은 28~48석의 비즈니스석을 수용하도록 설계되었습니다.

처음에는 항공기가 소음 불만을 최소화하기 위해 해상 통로를 통한 태평양 노선에 집중할 예정입니다.

작년에 Comac은 여러 프로젝트에 대한 야심찬 로드맵을 공개했습니다. 항공사는 2027년까지 보잉 787과 경쟁하기 위해 C929 광동체 항공기를 출시할 계획이라고 밝혔습니다. 2039년까지 보잉 777X 시장을 목표로 한 300톤급 "슈퍼점보"인 400석 규모의 C939를 출시했습니다. 그리고 2049년, 즉 중화인민공화국 건국 100주년에 C949를 운항에 투입하고, "항공우주 하이브리드 차량"을 개발할 계획도 세웠습니다.

하지만 이 프로젝트는 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 이전 연구에 따르면, 소닉붐을 줄이는 것은 단지 시작일 뿐입니다.

예를 들어, 엔진이 콩코드의 올림푸스 593 엔진보다 우수한 성능을 달성하지 못한다면 연료 비용은 여전히 ​​매우 높을 것입니다.

항공 전문가에 따르면, 가장 큰 장벽은 심리적인 것일 수 있다. 2000년 파리에서 발생한 콩코드 추락 사고로 113명이 사망한 이 사고는 아직도 항공 산업의 기억 속에 생생히 남아 있기 때문이다.

(베트남 통신/Vietnam+)

출처: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp