다랏 철도 노선

11월 22일, 람동성 인민위원회는 교통부 와 베트남 철도청에 달랏-짜이맛 철도 노선의 인프라에 대한 신속한 투자 및 개선을 요청하는 문서를 전달했다고 발표했습니다. 이는 열차 안전을 확보하고, 특히 달랏시와 람동성 전체에 관광객을 유치하며, 람동성 당위원회 상무위원회(제11기)가 2021년 11월 12일에 채택한 달랏시 개발 계획(2021-2025년, 2030년 방향 및 2045년 비전) 달성을 위한 여건을 조성하기 위한 것입니다.

달랏 기차역 국립기념물

프랑스 식민지 시대에 건설된 달랏-트라이맛 철도 노선은 탑참-달랏 철도 복원 프로젝트의 일환으로 1991년에 복원되었습니다(본선 6.7km, 역선로 0.81km, 분기기 9개, 배수로 380m 포함).

그러나 관련 당국의 점검 결과, 달랏-트라이맛 철도 노선은 현재 매우 심각한 노후 상태에 있는 것으로 드러났습니다. 일부 구간에서는 국지적인 홍수와 산사태가 발생하고 있으며, 하수와 쓰레기 유입으로 안전 위험이 초래되고관광객 과 지역 주민들에게 상당한 피해를 주고 있습니다.

달랏-트라이맛 철도 노선의 일부 구간이 주거 지역을 통과합니다.

구체적으로, 해당 노선은 연속적인 곡선 구간이 많고, 이 곡선 구간 중 어느 곳에도 가드레일이 설치되어 있지 않습니다. 또한, 노선은 상대적으로 가파른 종방향 경사를 가진 높은 산악 지역을 통과하며, 특히 트라이맛역 직전 구간(달랏-트라이맛 방향)은 경사가 매우 가파릅니다.

현재 철도 제방은 폭이 약 5미터이며, 많은 구간이 깊게 굴착되거나 솟아오른 제방으로 이루어져 있습니다. 철도 노선은 대부분 구릉지와 산악지대로, 폭우 시 산비탈에서 흘러내린 물이 제방 위로 쏟아져 내리면서 흙과 돌을 쓸어내려 20~50cm 높이의 침수를 일으켜 열차 운행에 상당한 차질을 초래합니다.

트레일 매트 스테이션

주로 P26 규격의 길이 12m 레일이 콘크리트 침목 위에 설치되어 있으며, 마모되고 손상된 프랑스제 강철 침목이 곳곳에 섞여 있습니다. 평균 침목 밀도는 12m 길이의 철도 교량당 16개입니다. 선로 전환기는 표준 규격을 훨씬 초과하여 마모되었으며, 교체 부품도 없습니다. 전체 노선에 걸쳐 교량은 없고, 배수를 위한 암거만 19개 있습니다. 현재 노선 양쪽 일부 구간에는 종방향 배수로가, 일부 구간에는 횡방향 배수로가 설치되어 있지만, 대부분은 흙과 암석에 묻혀 있어 국지적인 침수가 빈번하게 발생합니다.

달랏-트라이맛 철도 노선을 따라서는 특히 인도차이나에서 가장 오래된 철도역인 달랏역(2001년 국가문화재건축기념물로 지정)을 비롯한 많은 고대 건축물이 여전히 남아 있습니다. 또한 창고, 기관차 및 객차 보관 시설, 기관차 수리 및 점검 터널과 같은 관련 역 건물들도 많이 훼손된 상태입니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/tuyen-duong-sat-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-185231122171132133.htm