복합 운송의 비중은 아직 10%에 미치지 못하고 있습니다.

5월 21일, 하노이에서 건설부가 주최한 복합 운송 연계 개발 촉진 회의에서 쩐 홍 민 건설부 장관은 복합 운송 연계에 있어 해결해야 할 병목 현상들을 솔직하게 지적했습니다.

건설부가 주최한 복합운송개발촉진회의가 5월 21일 하노이에서 열렸다. 사진: 제공.

이번 회의에서 나온 정보에 따르면 베트남의 복합 운송은 여전히 ​​많은 문제점을 안고 있습니다. 시장 점유율이 불균형적인데, 도로 운송이 전체 물동량의 최대 75%를 차지하고 있습니다. 반면 철도와 같은 주요 운송 수단은 약 0.18%, 내륙 수로는 19.8%, 해상은 4.9%, 항공은 0.02%라는 매우 낮은 점유율을 보이고 있습니다.

베트남의 복합 운송 비중은 아직 10%에도 미치지 못하는 반면, 선진국에서는 25~40%를 넘습니다. 핵심 과제는 단순히 인프라를 확충하는 것뿐만 아니라 기존 시스템을 체계화하고 연계하며 최적화하는 데 있습니다. 막대한 잠재력에도 불구하고, 베트남의 운송 시스템은 여러 측면에서 불균형과 비효율성에 직면해 있습니다.

쩐홍민 장관은 복합 운송 연계성의 부족함을 솔직하게 인정하며, 관련 기관, 기업, 전문가들에게 복합 운송 발전에 영향을 미치는 요인과 현황을 면밀히 평가하여 장애물 제거에 집중할 것을 당부했습니다.

특히, 장관은 관리 기관들이 교통수단 간 연계성을 증진하고 정책, 계획, 인프라, 디지털 전환, 녹색 전환, 복합 운송 기업 개발의 ​​조화를 보장하여 각 교통수단이 제 역할을 다할 수 있도록 하는 해결책을 제시해 줄 것을 요청했습니다.

구체적으로, 도로 운송은 운송의 시작과 끝 단계를 연결하는 환승 역할을 하고, 철도 운송은 대량의 장거리 운송을 담당하며, 해상 운송은 수입 및 수출품을 처리하고, 내륙 수로 운송은 저렴한 비용으로 대량의 화물을 운송하며, 항공 운송은 고가 상품의 신속한 운송을 담당할 것입니다.

쩐홍민 장관은 복합 운송 시스템 개발은 단순히 교통 인프라를 연결하는 문제일 뿐만 아니라 국가 경쟁력 강화, 경제 안보 확보, 그리고 새로운 시대에 베트남을 지역 및 글로벌 물류 허브로 만드는 목표 달성과도 직결되는 문제라고 강조했습니다.

민안

출처: https://www.sggp.org.vn/ty-trong-van-tai-da-phuong-thuc-chua-dat-10-post853712.html