친환경 대중교통 개발을 우선시하라

전기 버스가 호치민시 벤탄 시장 일대를 운행합니다. 사진: HOANG HUNG

100% 깨끗한 버스를 향해

호치민시 건설국 부국장인 부이호아안은 호치민시 인민위원회가 해당 부서에 호치민시의 차량 배출가스 관리 프로젝트를 긴급히 완료하도록 지시했다고 밝혔습니다.

이 프로젝트는 다음과 같은 주요 과제에 중점을 두고 있습니다. 화석 연료에서 전기 및 친환경 에너지로의 교통수단 전환 로드맵(버스, 택시, 기술 차량, 승용차, 트럭, 개인 차량, 국가 기관 및 기업 소유 차량 등), 차량 배출가스 규제 구역 설정, 재정, 기술 및 통신 지원 정책. 이 프로젝트는 2025년 4분기에 호치민시 인민위원회에 제출되어 심의 및 승인을 받을 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트의 목표는 2030년까지 호치민시의 모든 버스를 전기 버스와 친환경 에너지로 전환하는 것입니다. 이는 정부 의 로드맵보다 20년 앞선 목표입니다.

이는 대중 교통을 개선하고 개인 자동차를 통제하며 차량 배출가스를 통제하는 프로젝트의 일환입니다.

버스 전환과 병행하여, 도시는 2030년까지 호치민시 도시 철도 개발 프로젝트에 따라 지하철 및 경전철(LRT)과 같은 대중 교통의 구현을 가속화하고 있으며, 2045년 비전을 가지고 있습니다.

이와 함께 호찌민시 인민위원회는 호찌민시 개발연구소에 기술 및 배송 차량용 이륜차를 휘발유에서 전기로 전환하는 프로젝트 개발을 의뢰했습니다. 이 프로젝트의 목표는 신규 전기 오토바이 구매 지원 정책 수립과 리콜 후 차량 처리 계획 수립입니다.

호치민시 건설국은 2050년까지 순배출량 0% 달성을 목표로 전기차로의 전환을 촉진하기 위한 공공 충전소 시스템 구축 프로젝트를 개발하기 위해 각 구 및 관련 단위의 인민위원회와 협력했습니다. 건설국은 충전소 설치를 위한 관련 부서 지침을 제공하는 공식 공고 1574/SXD-QLVT(2025년 5월 30일)를 발행했습니다. 또한, 전기 버스 충전소의 설계, 건설 및 운영에 대한 기술 지침을 완성하여 2025년 9월 호치민시 인민위원회에 제출할 예정입니다.

시 대중교통관리센터는 버스 정류장 충전소 설치를 사회적으로 활성화하는 사업을 추진하고 있습니다. 충전소 건설에 투자하는 기업에 대한 대출 금리 지원 정책을 제안하고, 2025년 4분기까지 사업을 완료하여 시행할 계획입니다.

준교수, TRAN DINH THIEN 박사, 전 베트남 경제 연구소 소장, 총리 정책 자문 위원회 위원:

휘발유 차량 운행 제한은 교통 대책일 뿐만 아니라 지속 가능한 개발 전략이기도 합니다. 교통이 원활해지면 도시는관광 , 투자, 그리고 주민들의 삶에 더욱 매력적인 곳이 될 것입니다.

NGUYEN HUU NGUYEN 준교수, 도시 교통 전문가:

휘발유 차량 제한은 거스를 수 없는 추세입니다. 파리(프랑스), 런던(영국), 암스테르담(네덜란드) 등 많은 대도시는 향후 5~10년 안에 휘발유 차량의 운행을 전면 금지하는 목표를 설정했습니다.

호찌민시의 경우, 조기 시행은 대기 오염, 소음, 호흡기 질환으로 인한 의료비 절감에 도움이 될 것입니다. 전기 버스와 택시, 그리고 자가용을 우선적으로 도입하는 단계적 시작이 중요합니다.

호치민시 전 부수석 건축가 인 보 킴 쿠옹 박사 :

광범위한 충전소망과 안정적인 전력 공급 없이는 사람들이 휘발유 차량을 포기하기 어려울 것입니다. 호찌민시는 버스 정류장, 쇼핑센터, 주택가, 그리고 국도변에 동기식 충전소를 확충해야 합니다.

석사 학위: PHAM NGOC CONG, 다낭 공과대학교 - 다낭대학교:

휘발유 차량을 대규모로 대체하기 위해서는 부품 수입세 감면, 구매자 직접 보조금 지급, 저금리 우대 대출, 부가가치세 면제, 등록 수수료 면제, 주차 무료 제공, 충전 인프라 확충, 각 구에 공공 충전소 최소 1곳 설치, 주차장, 아파트, 주유소에 충전 시설 설치 장려, 등록 수수료 면제 및 감면, 노후 휘발유 차량을 전기차로 교환 지원, 전기차 구매 대출 시 우대 금리 제공 등의 정책이 필요합니다. 2026년부터 시내 신규 대중교통 및 버스는 100% 전기차 또는 친환경 에너지 차량이어야 합니다.

다양한 우대 정책

호찌민시 차량 배출가스 관리 프로젝트에 따르면, 지금부터 2030년까지 총 지원액은 약 7조 3,291억 동입니다. 가장 큰 지원액은 휘발유를 사용하는 오토바이와 스쿠터를 전기로 전환하는 비용(38.0%)이며, 그 다음으로는 등록세 지원(28.7%)입니다.

호치민시 벤탄구에서 친환경 전기 버스가 운행되고 있다. 사진: HOANG HUNG

또한, 2026~2030년 버스의 친환경 에너지 전환 계획 시행에 드는 비용은 7조 5,770억 VND이다.

이 중 시의 전환 예산은 4조 6,670억 동(2031년부터 2036년까지 지급되는 차량 투자 및 충전소 이자 지원금 8,224억 동 제외)으로 예상됩니다. 따라서 시는 2026년부터 2030년까지 연간 보조금으로 약 16조 4,957억 동을 지출할 것으로 예상됩니다.

위 목표를 달성하기 위해 호치민시 건설국 부국장인 부이호아안은 호치민시가 예산 외에도 기업들에게 충전소 인프라, 배터리 대여 서비스, 공공 자전거에 투자하고, 친환경 교통 인프라 프로젝트에 투자하기 위해 채권을 발행하여 장기 자본을 동원하고, 탄소 배출권 판매 수익을 친환경 프로젝트에 재투자할 것을 촉구했습니다.

대규모 공공 충전소 건설 및 운영에 PPP 모델을 적용합니다.

호치민시 자동차 배출가스 관리 프로젝트에서 해당 부서는 전기 오토바이 및 전기 자동차의 등록 수수료와 번호판 발급 수수료를 50% 감면하고, 빈곤층 및 빈곤층 가구에 전기 오토바이 교환 및 구매 수수료를 지원하고, 전기 오토바이 주차 요금을 면제하고, 전기 오토바이로 전환하는 일반 가구의 연령에 맞춰 가솔린 오토바이 구매를 지원하고, 전기 오토바이를 할부로 구매하는 개인 및 가구에 대해 연 4%의 우대 대출 금리를 유지하는 것을 제안했습니다.

호치민시 자동차 배출가스 관리 프로젝트에 따르면, 현재 이 도시에는 2,342대의 버스가 운행되고 있으며, 그 중 613대는 전기 버스(26.2%), 542대는 CNG 버스(23.1%)로, 버스의 49.3%가 친환경 버스입니다. 2030년까지 도로 교통으로 인한 추가 대기 오염 물질의 90%가 감소하고, 버스와 택시의 10%가 친환경 차량이 되고, 전기 오토바이의 15%-20%가 친환경 차량이 되고, 전기 택시를 제외한 전기 자동차의 5%-10%가 친환경 차량이 되고, 대중교통이 전체 교통 수요의 15%를 충당하게 됩니다. 2050년까지 도로 차량의 100%가 전기 또는 친환경 에너지를 사용하고, 대중교통이 40%-60%를 충당하게 되어 순 제로 배출 목표를 달성하게 됩니다.

쿠옥 훙

출처: https://www.sggp.org.vn/uu-tien-phat-trien-giao-thong-cong-cong-xanh-post808607.html