광응아이-호아이년 고속도로에는 여전히 문제가 있습니다.

3,200m 터널이 개통되었습니다

남북 고속도로 건설 투자 프로젝트( 꽝응아이 -호아이년 구간)는 총 투자액이 20조 4천억 동(건설 가치는 약 14조 5천억 동) 이상이며, 꽝응아이성(60.3km)과 빈딘성(27.7km)을 통과하는 총 88km 길이의 사업입니다. 이는 12개 구성 사업 중 가장 큰 규모입니다.

이 노선에는 터널 1호(길이 610m), 터널 2호(길이 698m), 터널 3호(길이 3,200m) 등 산을 관통하는 터널 3개가 있으며, 다리 77개, 암거 586개, 사람이 이용하는 지하도 81개가 있다.

남북 고속도로 건설 투자 프로젝트, 광응아이-호아이년 구간은 약 62%의 공정률을 기록했습니다.

합작 투자의 주계약자인 데오 카 그룹(Deo Ca Group)은 현재 3,500명의 근로자와 1,300대의 장비를 갖춘 50/50 건설팀이 건설 현장에 배치되어 있다고 밝혔습니다. 현재까지 총 생산량은 약 8조 3,000억 동(VND)으로 전체 물량의 62%에 해당합니다.

도로 구간은 쇄석 골재를 약 40% 사용하여 시공되었으며, 10km 이상 구간에 걸쳐 아스팔트 포장 공사가 진행되었습니다. 계획에 따르면 쇄석 골재 시공은 9월에, 아스팔트 콘크리트 시공은 10월에 완료될 예정입니다. 생산 측면에서는 교통안전 부품 조립이 생산량의 약 70%에 도달했습니다.

교량과 관련하여, 해당 노선에는 77개의 교량이 있으며, 모두 말뚝 및 교각 시추 작업이 기본적으로 완료되었고, 69개의 교량은 거더 설치 및 교량 상판 시공 중입니다. 이 중 송베 교량, DT624C 고가도로 등 일부 대형 교량은 완공되었습니다. 득포 교차로(Km0+312 노선)의 철도 고가도로는 아직 부지 정리 작업이 진행 중이며, 현재 37개 교량 중 12개는 시공이 불가능한 상태입니다.

터널 1과 2는 공사가 완료되었으며 전기기계 장비를 설치하고 있습니다.

터널 구간에 대해, 현재 터널 1호와 2호는 공사가 완료되었으며, 계약자는 전기기계 장비(제트 팬, 조명, 모니터링 센서 등), 지능형 교통 제어 시스템(ITS)을 설치하고 있습니다.

3번 터널은 전체 프로젝트의 중요한 부분으로, 터널당 설계 도로 폭은 12.75m입니다. 이 중 우측 터널(북쪽에서 남쪽으로 향하는 방향)은 계약 계획보다 6개월 앞서 굴착되었습니다. 좌측 터널은 현재 약 250m가 남아 있으며, 2025년 7월에 굴착될 예정입니다.

북3호 터널 공사를 총괄하는 응우옌 티엔 탄 사령관은 터널을 굴착한 후 계약자가 굴착을 확대하고, 기초를 낮추고, 터널 라이닝을 콘크리트로 타설했다고 밝혔습니다. 즉, 10월에 터널 2개의 콘크리트 라이닝을 완료하고, 장비를 설치하고, 2025년 12월 말까지 터널 3을 완공한다는 계획에 따른 것입니다.

3번 터널은 지선 1개를 개통했으며 2025년 12월에 완공될 예정입니다.

탄 씨는 터널 공사 과정에서 투자자의 원래 설계 문서와 크게 달라진 지질 취약 지대가 발견되어 굴착 속도에 큰 영향을 미쳤다고 전했습니다. 따라서 해당 부서는 터널 굴착 공법을 적용하여 다양한 기술 솔루션을 적용했습니다. 동시에 모니터링 작업을 강화하여 구조물의 변형 및 변위 매개변수를 면밀히 모니터링했습니다. 또한 두 굴착 지점이 "연결"될 때 절대적인 정확성을 보장하기 위해 기술적 이정표도 검토하고 면밀히 점검했습니다.

문제를 단번에 해결하세요

데오 까 그룹(Deo Ca Group)의 응오 쯔엉 남(Ngo Truong Nam) 대표는 총리 의 지시를 이행함에 있어 2025년 말까지 프로젝트를 완료하고, 2025년까지 전국 3,000km 고속도로를 건설한다는 정부 목표 달성에 기여하기 위해 노력해야 한다고 말했습니다. 건설 현장에서 시공사는 "3교대, 4교대, 야간, 뗏 연휴 기간" 등 다양한 방식으로 자원을 집중하여 진행 요건을 충족해 왔습니다. 그러나 실행 과정에는 여전히 몇 가지 문제가 있습니다.

현재 고속도로 건설은 부지와 건설 자재 측면에서 여전히 약간의 문제가 있습니다.

따라서 조정 및 보완 범위 내에서 아직 부지가 인계되지 않은 몇몇 장소가 있는데, 예를 들어 Km23+033, DH 38-2 교량, 추가 서비스 도로 등이 있습니다. 이전에 추가 부지 경계 내의 몇몇 장소에서는 현지에서 보상 및 부지 정리를 수행할 자원이 부족하여 진행 속도를 높이기 위해 계약자가 현지에서 수행하는 데 필요한 비용을 선지급했습니다.

또한, 설계에 따르면 이 프로젝트의 석재는 터널 굴착 후 사용된 석재와 시중에서 구매한 석재를 혼합하여 사용합니다. 그러나 3호 터널의 실제 지질 구조는 측량 기록 및 투자자의 초기 기술 설계와 상이하여 이를 활용하지 못하고, 이로 인해 시중 광산에서 구매하는 석재의 양이 증가했습니다. 반면, 이 지역 석재 광산의 연간 생산량은 매우 낮아 프로젝트 수요를 충족하지 못하고, 나아가 투기까지 발생시키고 있습니다.

"이러한 어려움에도 불구하고, 시공사는 총리의 지시에 따라 프로젝트가 예정대로 완료되도록 모든 노력을 기울이고 있으며, 투자자와 체결한 계약보다 8개월 앞당겨 올해 말까지 공사를 완료할 예정입니다. 또한, 시공사는 투자자 및 꽝응아이성과 협력하여 부지 정리, 석재 자재 수급, 폐기물 처리장 문제를 완벽하게 해결하고 있습니다."라고 데오 까 그룹 관계자는 강조했습니다.

출처: https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html