트룽손 산맥을 가로지르는 5,000km의 석유 파이프라인의 기적은 전 세계를 놀라게 했습니다.

(단 트리) - "쯔엉손 도로가 전설이라면, 석유 파이프라인은 그 전설 속의 전설이다." - 쯔엉손 사령부의 전 사령관이었던 동 시 응우옌 중장의 자랑스러운 말입니다.

쯔엉선 산맥을 가로지르는 5,000km 길이의 송유관 건설이라는 놀라운 업적은 전 세계를 경탄하게 했습니다.

진정한 전설인 쯔엉선 도로를 따라 5,000km에 걸쳐 건설된 송유관은 폭격과 총탄이 빗발치는 가운데 지어졌습니다.

전체 시스템에는 316개의 펌프 스테이션과 30만 세제곱미터 이상의 용량을 가진 101개의 창고가 있었다. 석유 수송 부대는 9개의 파이프라인 연대, 2개의 건설 연대, 1개의 정보 연대, 2개의 기계 공장, 3개의 수송 차량 대대로 구성되었다. 7년 동안 이 파이프라인은 550만 톤의 석유를 전장으로 수송했다.

8월 혁명(1945년 8월 19일 ~ 2025년 8월 19일) 성공 80주년과 국경일(1945년 9월 2일 ~ 2025년 9월 2일) 80주년을 맞아, 단찌( Dan Tri) 신문 기자가 국방부 경제국장을 역임하고 쯔엉선산맥을 가로지르는 송유관을 설계 및 건설한 엔지니어인 호시하우(Ho Sy Hau) 소장과 인터뷰를 진행했다.

베트남이 전선을 지원하기 위해 "불의 강"을 건설한 용기와 지혜는, 세계를 놀라게 한 이 프로젝트에 대한 참전 용사 장군들의 모든 기억 속에 분명하게 드러납니다.

호시하우 장군님, 당시 쯔엉선산맥을 가로지르는 송유관 건설의 시급성이 어떻게 입증되었습니까?

- 1968년부터 미국은 북베트남이 남베트남 전선에 보급품을 공급하는 것을 막기 위해 폭격에 집중했다. 몇 달 만에 모든 강어귀와 나룻터에는 지뢰가 대량으로 매설되었고, 연료 저장소는 반복적으로 공격받았다. 주요 전략 지역에서는 바위와 돌멩이조차 가루로 변해버렸다.

중요 지점을 통과하는 유조선의 성공 확률은 1000분의 1에 불과했습니다. 이처럼 파괴적인 상황 속에서 식량, 장비, 무기 수송은 모두 중단되었습니다. 전선과 제559여단은 수많은 어려움에 직면했고, 많은 작전 계획이 지연되었습니다.

한때 559연대 연대장 동기응우옌은 연료 부족으로 차량 운행이 중단되자 국방부에 상황을 알리기 위해 전화를 걸어야 했습니다. 연료와 식량 공급이 끊기자 수만 명의 군인과 젊은이들이 굶주림의 위기에 처했습니다.

1968년, 제가 대학을 졸업한 해에 송유관 건설을 시작했습니다. 당시 국방부는 공과대학, 광업지질대학, 수자원대학에서 졸업 프로젝트를 막 마쳤지만 아직 논문 심사를 받지 않은 엔지니어 18명을 선발했습니다. 우리는 특별 허가를 받아 졸업 후 바로 전장으로 파견되어 송유관 연구 및 건설에 참여하게 되었습니다.

송유관이 생기기 전에는 우리 군인들이 휘발유를 운반하기 위해 어떤 방법을 사용했습니까?

- 우리는 휘발유를 운반하기 위해 여러 가지 방법을 시도해 봤습니다. 때로는 배낭에 비닐을 깔고 휘발유를 채운 다음 등에 메고 숲속을 걸어가기도 했습니다. 하지만 휘발유에는 독성이 있는 납이 함유되어 있어 몇 시간 안에 체내에 흡수되어 중독을 일으킵니다.

그 후 우리는 다른 방법을 시도했습니다. 네 명이 휘발유 통 하나를 들고, 무릎까지 차오르는 진흙탕에 언제든 폭발할 수 있는 수많은 집속탄이 깔린 전략적 요충지를 가로지르는 것이었습니다.

육로로 이동할 수 없었기에 강을 따라 이동했지만, 여전히 적에게 발각되었습니다. 어떤 날 밤에는 휘발유 30통이 목적지에 도착할 때마다 29명의 병사가 전사하고 수십 명이 부상을 입었습니다.

우리는 또한 임시방편으로 만든 파이프라인을 사용했는데, 작은 펌프로 중요 지점에 연료를 공급했고, 마지막 200미터 구간은 대나무 줄기에 구멍을 뚫고 자전거 튜브로 땜질해야 했습니다. 그렇게 해서 처음 300톤의 휘발유가 성공적으로 운송되었습니다.

하지만 대나무 줄기는 오래가지 못했다. 사용 기간이 지나면서 줄기는 쪼그라들고 이음새는 헐거워졌으며, 휘발유가 많이 새어 나왔다. 숲 전체가 휘발유로 뒤덮였고, 집속탄 하나만 떨어져도 모든 것이 불타 없어질 수 있었다.

많은 사상자가 발생했지만 임무는 아직 완료되지 않았다. 연료 부족이 계속되면 수천 대의 차량이 가동을 멈춰 중요한 작전에 차질이 생길 수 있었다.

호시하우 소장님께, 쯔엉선 산맥을 가로지르는 송유관 건설 방법을 찾을 수 있도록 도와줄 만한 전환점이 언제쯤 올까요?

- 베트남 대표단의 (구)소련 방문 후 한 줄기 희망이 나타났습니다. 소련은 우리에게 직경 10cm, 길이 100km의 이동식 연료 파이프라인 두 세트를 제공했습니다. 당시 군수총국장이었던 딘득티엔 장군은 즉시 이 지원을 제안했고, 파이프라인을 활용하기 시작했습니다.

그러한 상황에서 여러 가지 문제가 발생했습니다.

첫째, 이것은 전술적인 파이프라인인 반면, 우리에게 필요한 것은 캠페인과 전략을 지원하는 파이프라인입니다.

둘째, 귀국은 제공권을 장악하고 있을 때 이 파이프라인을 설치할 수 있지만, 당시 우리 전장에서는 미 공군이 제공권을 장악하고 있었습니다. 마지막으로, 쯔엉선 산맥의 지형은 매우 복잡하고 험준한데, 과연 설치가 가능할까요?

하지만 이 파이프라인에는 엄청난 이점이 있었습니다. 파이프의 무게는 30kg 남짓으로 운반이 용이했고, 무엇보다 적에게 어느 지점에서든 절단되더라도 언제든지 다시 연결할 수 있었습니다. 군수총국장 딘득티엔은 단호한 결정을 내리고 즉시 배치에 착수했습니다.

중앙군사위원회와 군수총국의 신뢰를 저버리지 않고, 그 후 1975년까지 송유관은 지속적으로 확장되어 미국에 맞선 저항 전쟁에 필요한 휘발유를 공급했다.

그처럼 어려운 여건과 위험 속에서 어떻게 송유관의 첫 몇 킬로미터 구간을 완공할 수 있었습니까, 선생님?

- 초기에 구소련은 우리에게 200km의 파이프만 제공했기 때문에 우리는 자체적으로 생산해야 했습니다. 당시 산업 기술은 아직 초기 단계였지만, 우리는 생산을 지속했고 구소련과 중국이라는 우방국으로부터 지원을 계속 받았기 때문에 건설에 필요한 파이프를 충분히 확보할 수 있었습니다.

당시 우리의 가장 큰 성공은 쯔엉선 펌프 생산이었습니다. 연구 및 제조 기간을 거쳐 소련의 PNU-35/70 펌프와 동등한 용량의 이동식 연료 펌프를 성공적으로 조립했습니다.

필요한 장비와 기술을 모두 확보하면 현장에서 전술과 전략을 실행하기 시작합니다.

람강을 가로지르는 송유관 건설의 첫 번째 어려움은 8월에 수위가 매우 높았다는 점입니다. 케이블도, 크레인도, 지지대도 없었고, 적의 정찰기가 밤낮으로 머리 위를 날아다녔습니다. 우리는 송유관을 강 건너편으로 옮기기 위해 온갖 방법을 다 동원해야 했습니다.

빠르게 흐르는 강물 아래에서 우리는 각 연결 부위를 꼼꼼하게 마무리하고 조금씩 밀봉했습니다. 그렇게 긴 파이프라인이 강바닥 아래에 가지런히 놓였습니다. 람 강을 헤쳐나온 우리에게는 어떤 강도 문제가 되지 않았습니다.

우리는 쯔엉선 산맥에 진입했다. 당시 임무는 정상에 펌프를 설치하는 것이었는데, 이는 가장 어려운 작업이기도 했다. 쯔엉선은 "동쪽은 햇볕이 잘 들고 서쪽은 비가 오는" 지역이었고, 정상은 적의 집중 포격이 가장 심한 곳이었기 때문에 건설 과정은 매우 어려웠다.

3개월 동안 우리는 무자 고개(현재 꽝찌성 국도 12A번 도로를 따라 베트남-라오스 국경의 차로 국경 검문소까지 이어지는 곳)를 넘을 수 없었습니다. 공습과 맞은편 산봉우리에 있던 적 특공대의 공격으로 많은 병사들이 이곳에서 목숨을 잃었습니다. 정찰병들의 공중 및 지상 공격으로 발각되었을 뿐만 아니라, 도로 인근의 송유관이 폭격을 당했기 때문입니다.

원인을 파악한 후, 우리는 송유관을 위장하는 조치를 시행했습니다. 우리 병사들은 송유관을 더 높은 곳으로 옮겨 숲 속에 교묘하게 숨겼습니다. 손상된 송유관은 계속 사용하면서, 이전에 노출되었던 위치에 추가로 휘발유 드럼통을 배치하여 적들이 그곳에서 공사를 진행하고 있다고 착각하게 만들었습니다. 이 방법은 사상자를 줄이고 실제 송유관 건설의 안전을 확보하는 데 도움이 되었습니다.

흔들림 없는 결의로, 닭띠 해 새해 전날인 1969년 2월 16일, 우리의 휘발유가 무사히 쯔엉선 산맥을 넘어 이웃 나라인 라오스의 연료 저장소에 도착했던 순간을 아직도 생생하게 기억합니다. 당시 부사령관은 "정말 놀랍군! 지하 강이 산맥을 가로지르고 있다니!"라고 외쳤습니다. 그 순간부터 쯔엉선 산맥에 송유관이 건설되기 시작했습니다.

남부 전선은 쯔엉선 길에서 여전히 매우 멀리 떨어져 있었고, 여러 주요 포격 지점을 통과해야 했기 때문에 전반적인 수송, 특히 전투용 연료 수송에 큰 피해를 입었습니다. 이러한 상황에서 우리 군은 전략을 어떻게 변경했습니까?

- 얼마 후, 우리는 무자 고개의 연료 저장소가 전선에서 너무 멀리 떨어져 있다는 것을 알게 되었습니다. 그래서 우리는 쯔엉선 연료 파이프라인을 북위 17도선을 넘어 남쪽 전장으로 직접 연결하기로 결정했습니다.

1969년 9월 초, 쯔엉선산맥 서쪽의 송유관이 적에게 발각되어 완전히 파괴되었습니다. 우리가 통과하려던 산등성이와 봉우리조차 B-52 폭격기의 폭격으로 산산조각이 났습니다. 수많은 군인, 측량사, 건설 노동자들이 목숨을 잃었습니다.

젊은 엔지니어들은 그 이유를 조사하기 시작했습니다. 첫째, 이곳은 전장과 가까운 17도선 부근 지역이었기 때문에 적군의 첩자가 많았습니다.

둘째로, 미국인들은 우리 송유관이 이 지역들을 통해서만 지나갈 수 있다는 것을 알고 있기 때문입니다.

젊은 기술자들은 계산 끝에 송유관을 그 지역에서 가장 높은 봉우리까지 연결하고, 동시에 적의 정찰병들을 그들의 영역에서 몰아내는 방안을 제안했습니다. 적군은 우리가 그 지역까지 송유관을 연결할 수 있을 거라고 생각하지 못했기에 이 제안에 놀랐습니다.

우리는 3개월 만에 죽음의 위기를 모면했다. 1969년 12월 22일, 휘발유는 쯔엉선을 넘어 국경에서 50km 떨어진 반코에 도착하여 1969-1970년 건기 동안의 운송에 사용되었다.

그 노선에서는 1km마다 2명씩 사망한 것으로 추정됩니다. 이곳은 우리와 적 사이의 용기와 지략 경쟁이 가장 극명하게 드러난 곳이라고 할 수 있습니다. 그 직후 석유 "혈통"은 계속 확장되었고, 1970년에는 쯔엉선 노선에 석유 파이프라인 전문 업체 두 곳이 설립되었습니다.

현대적이고 정교한 무기로 무장한 적군, 촘촘한 정찰 및 공격, 그리고 험준한 지형에 직면했을 때, 송유관 건설 부대는 건설 과정에서 어떻게 혁신적인 전략을 펼쳤을까요?

- 우리는 많은 "베트남식" 기법들을 활용해야 했습니다. 즉, 전쟁의 실제 상황에 기반한, 원시적이면서도 즉흥적이고 창의적인 기법들이었습니다. 쯔엉선 산맥은 어려움이 많았지만, 높은 고도 덕분에 B-52 공습에도 피해를 입지 않는 연료 보급소와 저장고를 건설하기에 적합했습니다.

당시 AC-130은 적외선 탐지기를 장착한 매우 정교한 기계였습니다. 배기 파이프, 엔진, 특히 발전기를 포함하여 열을 방출하는 모든 물체를 감지할 수 있었습니다.

그렇다면 발전기 없이 어떻게 휘발유를 공급할 수 있을까요? 바로 중력식 탱크를 만드는 해결책이 있습니다. 휘발유 저장 탱크는 높은 곳에 설치하고, 주유소는 그 아래에 위치시키는 것입니다.

휘발유는 열원이 감지되지 않고 흘러내릴 것이다. 게다가 창고와 유통소는 3~4km 떨어져 있었기 때문에 B-52 폭격기가 폭탄을 투하하더라도 큰 피해를 입히지는 못할 것이다.

차량 회전 시간 또한 신중하게 계산해야 합니다. 한 차량이 완전히 주유하는 데 걸리는 시간을 정확히 계산해야 하며, 그 사이에 다른 차량이 진입할 수 있도록 해야 합니다. 이는 엔지니어들이 수행하지만, 복잡한 공식과 계수를 사용해야 합니다.

저희 엔지니어들은 창고에서 배송 지점까지의 거리(킬로미터)와 두 지점 사이의 고도 차이를 계산하는 "지도"를 만들었습니다. 이처럼 먼 거리에서는 지도를 사용할 필요 없이 자를 이용해 차량 출고에 걸리는 시간을 계산할 수 있습니다. 이 실용적인 계산법 덕분에 엔지니어가 아닌 사람들도 쉽게 계산할 수 있습니다.

또 다른 사례는 파이프라인 건설 현장 직원들의 실무에서 비롯된 창의성을 보여줍니다. 측량사들이 쯔엉선(Truong Son)의 고지대를 측량하러 갔을 때, 숲이 너무 넓어 측량기로 측량할 수 없었고, 등고선도 알 수 없었으며, 시간도 부족하여 18번 고속도로 경계 검문소에서 측량을 계속할 수 없었습니다.

마침내 우리는 실용적인 해결책을 찾았습니다. 엔지니어들은 "높이 차이 단계 수 세기"라는 방법을 사용했습니다.

산기슭에서 정상까지의 높이를 측정하기 위해 엔지니어들은 바위투성이의 암벽을 오르거나 통신로를 따라 걸을 때마다 발걸음 사이의 거리를 세며 집중했습니다. 20cm, 30cm, 70cm… 이렇게 해서 총 거리를 계산했습니다. 이런 식으로 매우 기본적인 방법을 사용하여 고도를 구하고 지도를 제작할 수 있었습니다.

베트남 인민군은 어떤 상황에서도 어려움을 극복하고 맡은 임무를 훌륭히 수행하기 위해 항상 노력합니다. 장군님, 이처럼 어려운 상황 속에서도 우리 군이 그토록 강철 같은 정신과 흔들림 없는 의지를 가질 수 있도록 영감을 준 원동력은 무엇입니까?

- 파이프라인을 개울을 가로질러 설치해야 했던 때가 아직도 기억납니다. 양쪽에는 30미터 높이의 절벽이 있었죠. 설치하려면 케이블이 필요했는데, 아주 급하게 해야 했습니다. 한밤중에 우리는 동시응우옌 사령관의 방을 두드려 케이블이 필요하다고 보고했습니다. 사령관은 이렇게 대답했습니다.

"디엔비엔푸 전투 당시 우리 병사들은 밧줄, 끈, 덩굴을 이용해 포를 끌어야 했습니다. 그런데 왜 여기서는 케이블이 꼭 필요한 거죠? 쯔엉선 병사들은 못하는 게 없었습니다. 그저 방법을 배웠을 뿐이죠. 그런데 지금은 통신대에서 받은 3mm 강철선밖에 없으니, 할 수 있는 건 뭐든지 해야 합니다."

사령관의 말은 우리에게 강을 가로지르는 다리를 성공적으로 건설하고 송유관을 쯔엉선 서쪽과 연결하기 위해 철선을 계산하고 엮겠다는 결의를 다지게 했습니다.

적군이 다양한 종류의 폭탄, 탄약, 그리고 최첨단 무기를 사용했음에도 불구하고, 쯔엉선의 병사들은 여전히 ​​우리 송유관을 건설하고 지키겠다는 결의를 다졌습니다. 유혈 사태는 불가피했지만, 이는 양측의 용기와 인내력을 시험하는 계기가 되었습니다. 새로운 무기와 그에 대한 방어가 맞붙은 것입니다.

둥시응우옌 중장이 이 송유관에 대해 자랑스럽게 말했듯이, "쯔엉선로가 전설이라면, 이 송유관은 '전설 속의 전설'이다."

정말 감사합니다, 소장님!

내용: 도 투옹 후옌

사진: 칸 비

영상: 칸 비

출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm