트롱손 산맥을 가로지르는 5,000km의 석유 파이프라인의 기적이 세계를 놀라게 했다.

(단트리) - "쯔엉손 도로가 전설이라면, 석유 파이프라인은 그 전설 속의 전설이다." - 쯔엉손 사령부의 전 사령관이었던 동 시 응우옌 중장의 자랑스러운 말입니다.

트엉손을 가로지르는 5,000km의 석유 파이프라인의 기적은 전 세계를 놀라게 했습니다.

진정한 전설은 폭탄과 총알이 빗발치는 가운데 쯔엉손 도로를 따라 5,000km나 되는 석유 파이프라인이 건설되었다는 것입니다.

전체 시스템에는 316개의 주유소와 30만 입방미터 이상의 저장고 101개가 있었습니다. 석유 부대는 9개의 파이프라인 연대, 2개의 건설 연대, 1개의 정보 연대, 2개의 기계 공장, 3개의 수송 차량 대대로 발전했습니다. 이 파이프라인은 7년 만에 550만 톤의 석유를 전장으로 수송했습니다.

8월 혁명(1945년 8월 19일~2025년 8월 19일) 성공 80주년과 국경일(1945년 9월 2일~2025년 9월 2일)을 맞아 댄 트리 기자는 국방부 경제국 전 국장이자 쯔엉손을 가로지르는 석유 파이프라인 설계 엔지니어인 호 시 하우 소장과 대화를 나누었습니다.

최전선을 지원하기 위해 "불을 운반하는 강"을 건설하는 데 있어서 베트남인의 용기와 지성은 전 세계를 놀라게 한 이 프로젝트에 대한 노련한 장군의 모든 기억 속에 생생하게 남아 있습니다.

호 시 하우 소장님, 당시 트롱손을 가로지르는 석유 파이프라인 건설의 시급성을 어떻게 보여주셨습니까?

- 1968년부터 미국은 북한의 남부 전선 지원을 막기 위해 대량의 폭탄과 탄약을 투하했습니다. 불과 몇 달 만에 모든 강어귀와 페리 터미널에는 지뢰가 매설되었고, 연료 저장소는 끊임없이 공격을 받았습니다. 주요 지역의 바위와 돌조차도 먼지로 변했습니다.

유조선들은 요충지들을 통과할 희망이 천 분의 일밖에 없었습니다. 이러한 파괴적인 상황 속에서 모든 식량, 장비, 무기 수송이 중단되었습니다. 전선과 559 부대는 많은 어려움에 직면했고, 많은 계획이 지연되었습니다.

559 부대 사령관 동 시 응우옌은 국방부에 전화하여 연료 부족을 호소했고, 차량 운행을 중단해야 했던 적이 있습니다. 연료와 식량이 공급되지 않으면 수만 명의 군인과 젊은이들이 굶주림에 시달릴 것이었습니다.

1968년, 제가 대학을 졸업한 해에 파이프라인 건설을 시작했습니다. 당시 국방부는 이공대, 광산지질대, 수자원대에서 졸업 과제를 막 마쳤지만 아직 방어에 성공하지 못한 엔지니어 18명을 선발했습니다. 우리는 졸업 후 바로 전장으로 가서 파이프라인 연구 및 건설에 참여할 수 있는 특별 허가를 받았습니다.

석유 파이프라인이 생기기 전에 우리 군인들은 어떤 방법으로 가솔린을 운반했습니까?

- 우리는 휘발유를 운반하는 여러 가지 방법을 시도해 왔습니다. 때로는 배낭에 비닐을 씌우고 휘발유를 부은 후 등에 메고 숲을 지나가기도 합니다. 하지만 휘발유에는 독성 납이 함유되어 있어 몇 시간만 지나도 우리 몸속으로 스며들어 중독을 유발합니다.

그런 다음 우리는 가솔린 가마와 같은 다른 방법을 시도했습니다. 4명이 통을 들고 무릎 높이의 진흙이 있는 주요 지점을 지나갔는데, 그 진흙에는 언제든지 폭발할 수 있는 집속탄이 많이 있었습니다.

육로로 이동할 수 없어 강을 따라 이동했지만, 적군에게 발각되었습니다. 어떤 날은 휘발유 30통이 목적지에 도착하기도 했고, 군인 29명이 전사하고 수십 명이 부상을 입었습니다.

또한 우리는 작은 펌프를 사용하여 주요 지점을 통해 펌프질을 하는 최초의 자체 제작 파이프라인도 만들었습니다. 마지막 200m 구간은 대나무 줄기를 깎아내고 타이어 튜브로 덧대야 했습니다. 처음으로 300톤의 휘발유가 통과되었습니다.

하지만 대나무 줄기는 오래가지 못했습니다. 오래 쓰다 보니 줄기가 쪼그라들고 마디가 헐거워졌으며, 휘발유가 많이 새어 나왔습니다. 숲은 휘발유로 뒤덮였고, 집속탄 한 발만 맞아도 모든 것이 불타버릴 것이 뻔했습니다.

많은 사상자가 발생했지만 임무는 아직 완료되지 않았습니다. 연료 부족이 계속된다면 수천 대의 차량이 가동되지 않아 중요한 작전이 위협받을 것입니다.

호 시 하우 소장님께, 쯔엉손 산맥을 가로지르는 석유 파이프라인을 건설하는 방법을 찾는 데 어떤 전환점이 왔습니까?

- 베트남 대표단의 구소련 방문 이후 한 줄기 희망이 찾아왔습니다. 우방국인 베트남은 직경 10cm, 각 100km 길이의 석유 및 가스 파이프라인 두 세트를 제공했습니다. 군수총국장 출신인 딘 득 티엔 중장은 즉시 지원을 제안하고 파이프라인을 가동했습니다.

그런 상황에서는 많은 문제가 발생합니다.

하나는 이것은 전술적 파이프라인인 반면, 우리에게는 캠페인과 전략을 지원하는 파이프라인이 필요하다는 것입니다.

둘째, 귀국이 영공을 통제하는 상황에서 이 파이프라인을 설치할 수 있습니다. 당시 우리나라 전장에서는 미 공군이 하늘을 통제하고 있었습니다. 마지막으로, 쯔엉선 산맥의 지형은 매우 복잡하고 험난한데, 설치가 가능할까요?

하지만 이 파이프라인에는 엄청난 장점이 있습니다. 무게가 30kg이 조금 넘고 운반이 간편하며, 무엇보다 중요한 것은 적이 파이프라인을 파손하더라도 다시 연결할 수 있다는 것입니다. 딘득티엔 군수총국장은 결단력 있게 즉시 파이프라인을 가동했습니다.

중앙군사위원회와 군수총국의 신뢰를 실망시키지 않고, 그 이후 1975년까지 파이프라인은 계속 확장되어 미국에 대한 저항 전쟁에 필요한 석유를 공급했습니다.

어려운 조건과 위험에도 불구하고 어떻게 석유 파이프라인의 첫 킬로미터를 완성할 수 있었습니까, 선생님?

- 처음에는 구소련에서 200km 길이의 파이프만 공급받아 직접 생산해야 했습니다. 당시 산업이 아직 초보적인 단계였음에도 불구하고, 우리는 생산을 지속했고, 구소련과 중국의 우방국으로부터도 지원을 받아 충분한 파이프를 확보할 수 있었습니다.

당시 우리의 가장 큰 성공은 쯔엉손 펌프 생산이었습니다. 오랜 연구와 제작 끝에 소련의 PNU-35/70 펌프와 동등한 용량의 이동식 연료 펌프를 성공적으로 조립했습니다.

장비와 기술을 모두 갖추면 현장에서 전술과 전략을 배치하기 시작합니다.

램 강을 가로지르는 파이프라인을 건설하는 데 있어 첫 번째 어려움은 8월에 홍수가 매우 심했다는 것이었습니다. 케이블, 크레인, 지지대가 없었고, 적 정찰기가 밤낮으로 상공을 비행했습니다. 강을 건너 파이프라인을 놓을 모든 방법을 찾아야 했습니다.

빠르게 흐르는 강물 아래에서 우리는 각 연결 부분을 완성하고 조금씩 단단히 용접했습니다. 이렇게 강 아래에 깔끔하게 놓인 긴 파이프라인이 완성되었습니다. 람 강을 건넌 후, 더 이상 어떤 강물도 우리를 괴롭힐 수 없었습니다.

우리는 쯔엉손 산맥에 들어섰습니다. 당시 과제는 정상에 펌프를 설치하는 것이었는데, 이는 가장 어려운 작업이었습니다. 쯔엉손은 "동쪽은 맑고 서쪽은 비가 많이 오는" 기후에 위치해 건설 과정이 매우 어려웠고, 쯔엉손 정상은 적군이 가장 맹렬하게 포격을 가하는 곳이기도 했습니다.

3개월 동안 우리는 무자 고개(현재 꽝찌 성 12A 국도에 위치)를 건너 베트남-라오스 국경의 짜로 국경 관문까지 갈 수 없었습니다. 반대편 산봉우리에 배치된 적군 특공대와 공습으로 많은 군인들이 이곳에서 희생되었습니다. 그 이유는 공중과 지상 정찰 모두에서 우리가 발각되었고, 도로 근처 파이프라인이 폭격을 받아 피해를 입었기 때문입니다.

원인을 파악한 후, 우리는 파이프라인을 위장하기 위한 작전을 실행했습니다. 우리 부대는 파이프라인을 더 높이 올려 숲 속에 교묘하게 위장했습니다. 손상된 파이프라인을 계속 활용하고, 적군이 우리가 그곳에 건설 중인 것으로 계속 오인하게 하려고 노출된 곳에 휘발유 통을 더 많이 설치했습니다. 이 방법은 사상자를 줄이고 실제 파이프라인 공사의 안전을 보장하는 데 도움이 되었습니다.

정유년 새해 전날, 저는 굳은 결의를 다해 1969년 2월 16일, 우리 휘발유가 쯔엉손을 무사히 횡단하여 라오스의 주유소에 도착했던 것을 아직도 기억합니다. 당시 부사령관도 "정말 멋지다! 지하 강이 산을 가로지른다니!"라고 감탄했습니다. 그때부터 쯔엉손에는 휘발유 파이프라인이 가동되기 시작했습니다.

남부 전선은 여전히 ​​쯔엉손(Truong Son) 전선에서 매우 멀리 떨어져 있었고, 여러 주요 포격 지점을 통과해야 했습니다. 이로 인해 수송 수단 전반에 큰 피해를 입혔고, 특히 전투 연료 보급에 큰 타격을 입혔습니다. 이 상황에서 우리 군은 전략을 어떻게 바꾸었습니까, 장군님?

- 잠시 후, 무자 고개의 연료 저장소가 전선에서 너무 멀리 떨어져 있다는 것을 알게 되었습니다. 우리는 쯔엉손 연료 파이프라인을 북위 17도선을 넘어 남쪽 전장으로 바로 연결하기로 결정했습니다.

1969년 9월 초, 서부 쯔엉손 송유관이 적군에 의해 발각되어 완전히 파괴되었습니다. 우리가 통과하려던 안장 지역과 산봉우리마저 B-52 폭격기의 폭격으로 산산이 조각났습니다. 수많은 군인, 측량사, 그리고 건설 노동자들이 목숨을 잃었습니다.

젊은 엔지니어들이 그 이유를 조사하기 시작했습니다. 첫째, 이곳은 전장 근처, 즉 17도선 부근에 위치해 적의 스파이가 많았습니다.

두 번째, 미국은 우리의 파이프라인이 이 지역을 통과할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

젊은 엔지니어들은 계산을 마친 후, 파이프라인을 해당 지역 최고봉까지 연결하는 동시에 적 정찰대를 해당 지역에서 몰아내는 방안을 제안했습니다. 적군은 우리가 파이프라인을 그 지역까지 가져올 수 있다고 생각하지 못했기에, 이 제안에 놀랐습니다.

우리는 3개월 만에 죽음의 문턱을 넘었습니다. 1969년 12월 22일까지 휘발유는 쯔엉손을 거쳐 국경에서 50km 떨어진 반꼬에 도착하여 1969년부터 1970년까지 건기 동안 운송 수단으로 사용되었습니다.

그 노선에서는 1km마다 2명이 사망한 것으로 추산됩니다. 이곳은 아군과 적군 사이의 용기와 지성을 겨루는 가장 전형적인 장소라고 할 수 있습니다. 그 직후, 석유의 "혈통"은 계속 확장되었고, 1970년에는 쯔엉손 노선에 석유 파이프라인 전문 시설 두 곳이 설립되었습니다.

현대적이고 정교한 무기를 갖춘 적군, 집중적인 정찰 및 공격, 험난한 지형에 직면하여 파이프라인 부대는 건설 과정에서 어떻게 혁신을 이룰 수 있었을까?

- 우리는 "가장 베트남적인" 여러 가지 기술을 동원해야 했습니다. 즉, 원시적이고 현장 중심적이며 전쟁의 실제 상황에 기반한 창의적인 기술들을 모두 동원해야 했습니다. 쯔엉선 지형이 어려움을 야기했지만, 주유소와 연료 저장소 건설에 적합한 고지대였으며 B-52 공습에도 영향을 받지 않았습니다.

당시 AC-130은 적외선 감지기를 장착한 매우 정교한 기계였습니다. 배기관, 엔진, 특히 발전기를 포함하여 열을 방출하는 모든 물체를 감지할 수 있었습니다.

그렇다면 엔진 없이도 어떻게 휘발유를 공급할 수 있을까요? 이 시점에서 저희는 해결책을 생각해 냈습니다. 바로 자가 유동 탱크를 만드는 것입니다. 휘발유 탱크는 높은 곳에, 주유소는 그 아래에 위치합니다.

휘발유는 열원을 감지하지 못한 채 흘러내릴 것입니다. 게다가 창고와 물류센터는 3~4km 떨어져 있어 B-52 폭탄을 투하하더라도 큰 피해는 없을 것입니다.

차량 출고 시간 또한 신중하게 계산해야 합니다. 차량이 다른 차량의 출고를 준비할 수 있을 만큼 충분한 연료를 공급받는 데 걸리는 시간을 신중하게 계산해야 합니다. 이는 엔지니어가 계산하지만, 복잡한 공식과 계수가 존재합니다.

저희 엔지니어들은 창고에서 유통 지점까지의 거리와 두 지점 사이의 고도를 계산하는 "지도"를 만들었습니다. 이 정도 거리에서는 지도에 직접 계산할 필요 없이, 자를 대고 차량 출고 시간을 계산하면 됩니다. 이 실용적인 계산 덕분에 엔지니어가 아닌 사람도 계산할 수 있습니다.

또 다른 시도는 파이프라인 부대의 실천에서 비롯된 창의성을 보여줍니다. 측량사들이 높은 지점을 측정하기 위해 쯔엉손으로 향했을 때, 18번 고속도로 국경 관문에 도착했을 때, 숲이 너무 넓어 측량을 계속할 수 없었고, 경위의로도 측량할 수 없었으며, 윤곽도 알 수 없었고, 시간도 지체할 여유가 없었습니다.

마침내 우리는 실제 상황에서 발생하는 해결책을 찾았습니다. 엔지니어들은 "단차(step height difference)" 방법을 사용합니다.

산기슭에서 정상까지 몇 미터인지 알아내기 위해 엔지니어들은 절벽을 오르는 계단이나 연결 도로의 계단 사이의 거리를 20cm, 30cm, 70cm 등 세어가며 총 거리를 계산합니다. 이렇게 해서 높이를 알아내고, 이렇게 아주 과감하게 지도를 디자인합니다.

어떤 상황에서도 베트남 인민군은 주어진 임무를 훌륭하게 완수하기 위해 항상 어려움을 극복하고자 노력합니다. 소장님, 이처럼 어려운 상황에서도 우리 군이 강철 같은 정신과 불굴의 의지를 가질 수 있었던 것은 무엇이었습니까?

- 저는 아직도 한번은 양쪽으로 30미터 높이의 절벽이 있는 개울을 통해 파이프라인을 설치해야 했던 일이 기억납니다. 파이프라인을 설치하려면 케이블이 필요했고, 매우 긴급하게 진행해야 했습니다. 자정에 동 시 응우옌 사령관의 방문을 두드려 케이블이 필요하다고 보고했습니다. 사령관은 다음과 같이 답했습니다.

디엔비엔푸 전투 당시 우리 병사들은 밧줄, 끈, 그리고 덩굴로 포병을 끌어야 했습니다. 그런데 왜 여기에 케이블이 필요하겠습니까? 쯔엉선 병사들은 할 수 없는 일이 없었습니다. 그저 지시받은 대로 했을 뿐입니다. 지금은 통신대에서 3mm 두께의 강철 와이어만 있으니, 마음대로 하세요.

사령관의 말씀을 듣고 우리는 강철 와이어를 계산해서 엮어 강 위에 다리를 건설하고, 파이프라인을 트엉손 서쪽으로 연결하는 데 성공하기로 결심했습니다.

당시 적군은 다양한 종류의 폭탄과 현대식 무기를 사용했지만, 쯔엉선(Truong Son) 병사들은 여전히 ​​우리의 송유관을 건설하고 보호하겠다는 결의를 굳혔습니다. 피를 흘릴 것은 불가피했지만, 이는 양측 간의 용기와 인내의 대결이었습니다. 새로운 무기와 새로운 무기에 대한 저항이었죠.

동시응우옌 중장은 이 석유 파이프라인에 대해 자랑스럽게 이렇게 말했습니다. "쯔엉손 로드가 전설이라면, 이 석유 파이프라인은 '전설 속의 전설'입니다.

정말 감사합니다, 소장님!

콘텐츠: 도 투옹 후옌

사진: 칸 비

비디오: 칸 비

출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm