천연모래를 대체할 재료를 사용해 보는 건 어떨까요?

메콩 삼각주의 천연모래 자원은 부족하고, 비용이 많이 들고 원료 광산이 부족해 인공모래를 대체재로 사용하는 것도 효과적이지 않습니다.

천연자원환경부 에 따르면, 메콩 삼각주의 매립용 천연 모래 매장량은 현재 약 3,700만m³입니다. 한편, 교통 인프라 측면에서만 봐도 이 지역에서 2022년부터 2025년까지 시행될 6개 고속도로 건설에는 약 5,000만m³의 모래가 필요합니다. 또한, 2023년부터 2024년까지 지방 교통 사업에는 약 3,600만m³의 모래가 필요합니다.

북부 및 중부 지역의 많은 교통 프로젝트에서 천연 모래의 희소성으로 인해 3년 전에 비해 가격이 상승하고 있습니다. 앞으로 상류에서 유입되는 모래의 양이 감소하여 개발되는 모래의 양을 충당하기에 충분하지 않기 때문에 천연 모래는 점차 감소할 것입니다. 모래를 대량으로 파내면 강바닥이 점점 더 깊어져 산사태 위험이 커질 것입니다.

관리 기관과 계약업체들은 교통 사업에서 천연 모래를 대체하기 위해 인공 모래나 바닷모래를 사용하는 방안을 검토해 왔습니다. 그러나 두 방안 모두 몇 가지 어려움에 직면해 있습니다.

인공모래는 천연모래보다 3~4배 더 비쌉니다.

천연자원환경부 지질국 부국장 응우옌 반 응우옌 씨는 인공 모래 또는 파쇄 모래는 고속 충격 기술을 사용하여 암석을 파쇄하는 방식으로 생산된다고 설명했습니다. 이 생산 공정은 마찰이 적고 천연 모래와 거의 같은 크기의 둥근 입자를 생성합니다.

현재 세계적 으로 사암, 화강암, 현무암, 자갈 등 인공 모래가 널리 사용되고 있으며, 이 모래의 주성분은 석영입니다. 또한, 일부 천연 사암층은 결합력이 약하여 분쇄할 필요 없이 워터젯의 힘으로 입자를 분리한 후, 체질 및 선별 과정을 거쳐 천연 모래 크기에 도달합니다.

이런 종류의 인공모래는 천연모래보다 입자가 더 균일하다는 장점이 있으며, 건설 요구 사항에 따라 입자 크기와 재료 구성을 쉽게 조절할 수 있습니다.

2024년 3월 하우장성 롱미현을 통과하는 남북 고속도로 제방의 품질을 점검하는 모습. 사진: Phuong Linh

시멘트·콘크리트 센터(건축자재연구소)의 레 비엣 훙 부소장에 따르면, 현재 25개 성(省)의 73개 기업이 연간 총 860만㎥의 파쇄모래를 생산하고 있습니다. 파쇄모래 공장이 많은 성은 랑선, 하남, 탄호아, 호아빈, 바리아붕따우, ​​동나이, 빈증 등입니다. 석재 자원이 풍부하고 하노이와 호치민시 등 대규모 소비 시장과 인접해 있기 때문입니다. 2020년에는 각 성(省)의 파쇄모래 소비량이 410만㎥였습니다.

파쇄모래는 노반 충진재로 품질을 보장하지만, 가격은 m³당 25만~30만 동(VND)입니다. 반면, 충진용 모래의 국가 가격은 m³당 약 8만 동(VND)입니다. 높은 가격 때문에 파쇄모래는 주로 콘크리트와 모르타르에 사용되며, 교통 공사의 기초 충진 및 다짐에는 적합하지 않습니다.

게다가 메콩 삼각주에는 파쇄된 모래를 채굴할 채석장이 많지 않습니다. 헝 씨는 "교통 공사에 모래 대신 인공 모래를 사용하면 효과가 없고, 공사 비용이 높아지며, 시공사들은 손해를 보게 될 것"이라고 말했습니다.

3월 초, 박리에우성 국회의원 응우옌 후이 타이(Nguyen Huy Thai)의 발언에 대한 답변에서 총리는 메콩 삼각주 지역의 주요 교통망 구축을 위한 모래 수요가 약 5천만㎥라고 밝혔습니다. 인공 모래로 천연 모래를 완전히 대체하려면 대규모 채석장을 개발하고 수요를 충족하기 위해 여러 생산 라인을 구축해야 하며, 비용이 천연 모래보다 훨씬 높습니다. 따라서 노반 건설에 천연 모래를 대체하는 인공 모래를 사용하는 것은 현실적으로 불가능합니다.

새로운 해변 모래가 소규모로 시험되고 있습니다.

천연 모래 부족을 해결하기 위해 전문가들은 바다 모래가 매립지 모래를 대체하는 가장 효과적인 대안이라고 생각합니다. 레 비엣 훙(Le Viet Hung) 씨는 베트남 해역이 건설 자재 광물에 대한 막대한 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. 천연자원환경부는 총 약 1,500억 m³의 자원량을 가진 30개의 유망 지역을 선정했으며, 그중 빈투언(Binh Thuan), 바리아붕따우(Ba Ria-Vung Tau), 속짱(Soc Trang), 푸꾸옥하티엔(Phu Quoc-Ha Tien), 하이퐁광닌(Hai Phong-Quang Ninh) 해역은 탐사 및 개발 계획이 가능한 곳입니다.

속짱(Soc Trang) 해사는 건설 및 매립용 원료에 대한 2006년 베트남 기준을 충족합니다. 현재 짜빈(Tra Vinh)성과 끼엔장(Kien Giang)성은 화력 발전소나 주택지 매립 등 해안 인근 대규모 매립 사업에 해사 개발을 허가했습니다. 끼엔장성은 1,500만㎥의 매장량과 연간 약 500만㎥의 해사 개발 용량을 보유하고 있습니다.

메콩 삼각주 건설 프로젝트의 모래 공급원을 확보하기 위해, 총리의 지시에 따라 교통부는 2023년 짜빈성에서 강모래를 대체하는 바닷모래를 이용한 시범 사업을 시행하고, 모니터링을 실시했으며, 시범 사업 결과를 평가하기 위한 장관급 위원회를 구성했습니다. 바닷모래를 이용한 시범 도로는 978번 지방도로를 따라 320m 길이로 건설됩니다.

교통부 관계자에 따르면, 시범 구간에 사용된 해사는 TCVN 9436:2012에 따른 노반 재료 요건을 충족하는 물리적 및 기계적 특성을 갖추고 있습니다. 시공 및 검사 작업 요약 보고서에 따르면, 시범 사업 시험 지역과 유사한 염분 환경 조건에서도 해사를 노반 건설에 사용할 충분한 근거가 있습니다. 해사는 활하중의 영향을 받는 지역 아래에 위치한 지하 공간, 제방, 노반에 사용할 수 있습니다.

그러나 시범 사업은 소규모로만 시행되고 설계 수준이 고속도로보다 낮으며, 해사 품질은 짜빈성 해사 광산 한 지역에 대해서만 연구되었고, 농작물과 가축의 염분 함량에 대한 기술 규정 및 기준이 아직 완벽하지 않습니다. 따라서 해사를 이용한 고속도로 건설은 규모와 설계 수준이 더 높은 사업으로 확대하여 시범적으로 추진해야 합니다.

베트남 건축자재협회 부회장인 타이 두이 삼 박사는 교통부가 대규모 해사 사용에 따른 환경 영향을 평가해야 한다고 말했습니다. 해사가 염분을 유발하여 식물과 작물에 영향을 미칠 가능성에 대한 우려가 많기 때문입니다. 이와 함께, 각 지자체는 강모래를 활용할 때와 마찬가지로 환경적 영향과 해안 산사태 위험을 피하기 위해 해사 사용 가능 지역을 신속하게 조사하고 계획해야 합니다.

도안론 - 가족

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