천연모래 대신 대체 재료를 사용해 보는 건 어떨까요?

메콩 삼각주의 천연 모래 자원은 부족하고, 대체재로 인공 모래를 사용하는 것도 비용이 많이 들고 원료 광산이 부족해 비효율적이다.

천연자원환경부 에 따르면, 메콩 삼각주 매립지에 사용되는 천연 모래 매장량은 현재 약 3,700만 m³입니다. 한편, 교통 인프라 측면에서만 봐도, 이 지역에 2022년부터 2025년까지 구축될 6개 고속도로에는 약 5,000만 m³의 모래가 필요합니다. 또한, 지방 교통 사업에는 2023년부터 2024년까지 약 3,600만 m³의 모래가 필요합니다.

북부 및 중부 지역의 많은 교통 프로젝트에서 천연 모래 자원의 희소성으로 인해 3년 전에 비해 가격이 상승하고 있습니다. 앞으로 상류에서 유입되는 모래의 양이 감소하여 개발되는 모래의 양을 충당하기에 충분하지 않기 때문에 천연 모래는 점차 감소할 것입니다. 모래를 대량으로 파내면 강바닥이 점점 더 깊어져 산사태 위험이 커질 것입니다.

관리 기관과 계약업체들은 교통 사업에서 천연 모래를 대체하기 위해 인공 모래나 바닷모래를 사용하는 방안을 검토해 왔습니다. 그러나 두 방안 모두 몇 가지 어려움에 직면해 있습니다.

인공모래는 천연모래보다 3~4배 비싸다

천연자원환경부 지질국 부국장 응우옌 반 응우옌 씨는 인공 모래 또는 파쇄 모래는 고속 충격 기술을 사용하여 암석을 분쇄하는 방식으로 생산된다고 설명했습니다. 이 생산 공정은 입자가 둥글고 마찰이 적으며 크기는 천연 모래와 거의 같습니다.

오늘날 세계는 사암, 화강암, 현무암, 자갈 등 인공 모래를 자주 사용하는데, 이 모래의 주성분은 석영입니다. 또한, 일부 천연 사암 층은 결합력이 약하여 분쇄할 필요가 없으며, 워터젯의 힘으로 입자를 분리한 후, 선별하여 천연 모래 크기에 도달합니다.

이러한 인공모래는 천연모래보다 입자가 더 균일하다는 장점이 있으며, 건설 요구 사항에 따라 입자 크기와 재료 구성을 쉽게 조절할 수 있습니다.

2024년 3월 하우장성 롱미구 남북 고속도로 제방 구간의 품질 점검. 사진: Phuong Linh

시멘트·콘크리트 센터(건축자재연구소)의 레 비엣 훙 부소장에 따르면, 현재 25개 성(省)의 73개 기업이 파쇄모래를 생산하고 있으며, 생산량은 연간 총 860만 m³입니다. 파쇄모래 공장이 많은 성은 랑선, 하남, 탄호아, 호아빈, 바리아붕따우, ​​동나이, 빈증 등입니다. 이 지역들은 석재 자원이 풍부하고 하노이와 호치민시와 같은 대규모 소비 시장과 인접해 있기 때문입니다. 2020년에는 각 지역별 파쇄모래 소비량이 410만 m³였습니다.

파쇄모래는 노반 충진재로 품질을 보장하지만, 가격은 m³당 25만~30만 동(VND)입니다. 반면, 충진용 모래의 국가 가격은 m³당 약 8만 동(VND)입니다. 높은 가격 때문에 파쇄모래는 주로 콘크리트와 모르타르에 사용되며, 교통 공사의 충진 및 매립에는 적합하지 않습니다.

게다가 메콩 삼각주에는 파쇄된 모래를 채굴할 채석장이 많지 않습니다. 헝 씨는 "교통 공사에 모래 대신 인공 모래를 사용하면 효과가 없고, 공사 비용이 높아지며, 시공사들은 손해를 보게 될 것"이라고 말했습니다.

총리는 3월 초 국회의원 응우옌 후이 타이(박리에우성 국회 대표단)의 질문에 답하며, 메콩 삼각주 지역의 주요 교통망 구축을 위한 모래 수요가 약 5천만㎥라고 밝혔습니다. 인공 모래로 천연 모래를 완전히 대체하려면 대규모 채석장을 개발하고 수요를 충족하기 위해 여러 개의 신규 생산 라인을 구축해야 하며, 비용이 천연 모래보다 훨씬 높습니다. 따라서 노반 건설에 인공 모래를 사용하여 천연 모래를 대체하는 것은 현실적으로 불가능합니다.

새로운 해변 모래가 소규모로 시범적으로 운영되고 있습니다.

천연 모래 부족을 해결하기 위해 전문가들은 바닷모래가 모래를 메우는 가장 효과적인 대체 재료라고 생각합니다. 레 비엣 훙(Le Viet Hung) 씨는 베트남 해역이 건설 자재 광물에 대한 막대한 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. 천연자원환경부는 총 약 1,500억 m³의 자원량을 가진 30개의 유망 지역을 선정했으며, 이 중 빈투언(Binh Thuan), 바리아붕따우(Ba Ria-Vung Tau), 속짱(Soc Trang), 푸꾸옥하티엔(Phu Quoc-Ha Tien), 하이퐁광닌(Hai Phong-Quang Ninh) 해역은 탐사 및 개발 계획이 가능한 곳입니다.

속짱(Soc Trang) 해사는 건설 및 매립용 원자재에 대한 2006년 베트남 기준을 충족합니다. 현재 짜빈(Tra Vinh)성과 끼엔장(Kien Giang)성은 화력 발전소나 주택지 매립 등 해안 인근 대규모 프로젝트의 해사 매립을 위한 해사 개발을 허가했습니다. 끼엔장성은 1,500만 m³의 매장량과 연간 약 500만 m³의 해사 개발을 허가했습니다.

메콩 삼각주 건설 프로젝트의 모래 공급원을 확보하기 위해, 총리의 지시에 따라 교통부는 2023년 짜빈성에서 강모래를 대체하는 바닷모래를 이용한 시범 사업을 시행하고, 모니터링을 실시했으며, 시범 사업 결과를 평가하기 위한 장관급 위원회를 구성했습니다. 바닷모래를 이용한 시범 도로는 978번 지방도로를 따라 320m 길이로 건설됩니다.

교통부 관계자에 따르면, 시범 구간에 사용된 해사는 TCVN 9436:2012에 따른 노반 재료 요건을 충족하는 물리적 및 기계적 특성을 갖추고 있습니다. 시공 및 검사 작업 요약 보고서에 따르면, 시범 사업 시험 지역과 유사한 염분 환경 조건에서도 노반 건설에 해사를 사용할 충분한 근거가 있는 것으로 나타났습니다. 해사는 활하중의 영향을 받는 지역 아래에 위치한 지하 공간, 제방, 노반에 사용할 것으로 검토되고 있습니다.

그러나 시범 사업은 소규모로만 시행되고 설계 수준이 고속도로보다 낮으며, 해사 품질은 짜빈성 해사 광산 한 지역에 대해서만 연구되었고, 농작물 및 가축의 염분 함량에 대한 기술 규정 및 기준이 아직 완벽하지 않습니다. 따라서 해사를 활용한 고속도로 건설은 규모와 설계 수준이 더 높은 사업으로 확대하여 시범 운영을 지속해야 합니다.

베트남 건축자재협회 부회장인 타이 두이 삼 박사는 교통부가 대규모 해사 사용에 따른 환경 영향을 평가해야 한다고 말했습니다. 해사가 염분을 유발하여 식물과 작물에 영향을 미칠 가능성에 대한 우려가 많기 때문입니다. 또한, 각 지자체는 해사 사용 가능 지역을 신속하게 조사하고 계획하여 강모래를 사용할 때와 같은 환경적 영향과 해안 산사태 위험을 방지해야 합니다.

도안론 - 가족금융

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