작은 새가 비행기를 추락시킬 수 있는 이유는 무엇일까?

(댄 트리) - 때로는 작은 새들이 거대한 비행기를 추락시켜 치명적인 항공 사고로 이어질 수 있습니다. 그렇다면 이 새들은 어떻게 비행기를 추락시켰을까요?

인도에서 242명을 태운 비행기가 추락한 이유는 새 때문일 수도

조사관들은 6월 12일 오후 242명을 태운 에어 인디아 항공기가 추락한 원인을 알아내려 노력하고 있습니다. 보잉 787 드림라이너는 인도 아메다바드에서 영국 런던으로 가던 중이었습니다.

목격자와 감시 카메라에 의해 촬영된 영상에는 비행기가 이륙 후 고도를 올리는 도중 갑자기 고도를 잃고 공항 근처 의대생 기숙사 건물에 추락하는 모습이 담겨 있습니다.

에어 인디아 항공기가 이륙하면서 고도를 잃은 순간(영상: DM).

이 추락 사고로 지상에 있던 사람들을 포함해 290명 이상이 사망했습니다. 비행기 승객 중 11A 좌석에 앉아 있던 한 명만 살아남았습니다.

영국 국적의 라메쉬 비슈와스 쿠마르 부하르바다(38세)는 이번 추락 사고에서 운 좋게 살아남았습니다. "이륙 30초 후, 큰 소리가 나더니 비행기가 추락했습니다. 모든 일이 너무 순식간에 일어났습니다."

충돌 사고 전까지 보잉 787 드림라이너는 2009년 첫 비행 이래 치명적인 사고가 발생하지 않아 완벽한 안전 기록을 보유하고 있었습니다.

아시아 태평양 조종사 훈련 아카데미의 CEO인 도다발라푸르 프라산나 헤만트는 "787 드림라이너와 같은 대형 항공기가 이륙 후 불과 몇 분 만에 고도 183m에서 추락한다면 확실히 재앙적인 사고가 될 것"이라고 말했습니다.

헤만스 씨는 사고 원인을 확인하기에는 아직 너무 이르다고 하면서도 녹화된 영상을 토대로 볼 때 새와 충돌하면 비행기가 고도를 올리는 동안 추진력을 잃고 땅으로 추락했을 가능성이 있다고 말했습니다.

"아주 많은 새떼였을 것이고, 두 엔진이 동시에 새들을 빨아들였기 때문에 비행기가 이륙하자마자 그렇게 빨리 추락했을 겁니다."라고 헤만스 씨는 말했습니다.

에어 인디아 항공기가 추락 후 폭발하는 순간(영상: 텔레그램).

인도 민간 항공국은 추락한 에어 인디아 항공기 조종사들이 추락하기 전에 구조 신호를 보냈는데, 이는 항공기가 고도를 얻는 과정에서 심각한 문제에 부딪혔고 조류 충돌이 원인 중 하나일 수 있음을 시사한다고 밝혔습니다.

작은 새가 거대한 비행기를 추락시킬 수 있는 이유는 무엇일까?

겉보기에 작고 무해해 보이는 새들이 대형 비행기에 문제를 일으키거나 심지어 추락을 일으켜 심각한 사고로 이어지는 이유는 무엇일까?

비행기가 시속 수백 킬로미터로 이동할 때, 새와 같이 무게가 몇 그램에 불과한 작은 물체와 충돌하면 엄청난 충격력이 발생합니다.

새와 충돌하면 조종석 유리가 깨지고 랜딩 기어, 날개, 항법 레이더, 항공기 외부 센서 등 항공기 구성 요소가 손상될 수 있습니다.

비행기가 착륙하려던 순간, 새 한 마리가 조종실 창문에 부딪히는 순간(영상: 항공).

비행기가 매, 거위 등 큰 새와 충돌하면 충돌 피해는 훨씬 더 커질 것입니다.

특히 한 마리 이상의 새가 비행기 제트 엔진에 빨려 들어가는 경우 엔진이 손상되고, 이로 인해 양력이 손실되어 심각한 항공 사고나 비행기 손상으로 이어질 수 있습니다.

국제민간항공기구(ICAO)의 통계에 따르면, 항공기와 조류 충돌 사고의 약 90%는 공항 근처, 고도 1,000m 미만의 이륙 또는 착륙 시에 발생하는데, 이는 비행의 가장 중요한 순간입니다.

고도가 1,000m 미만인 경우 조종사는 일반적인 사고는 물론이고 비행기가 새와 충돌하는 경우를 처리할 시간과 공간이 매우 부족합니다.

이륙 중 새를 삼킨 후 비행기 엔진이 폭발하는 순간을 승객들이 녹화했습니다(영상: X).

특히, 비행기가 이륙 직후 새와 충돌한다면 조종사는 사고를 처리하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 왜냐하면 이때 비행기는 아직 고도를 얻고 있는 중이고, 최적의 속도에 도달하지 못했을 뿐만 아니라, 연료가 여전히 가득 차 있어 비행기가 매우 무거워서 비상 착륙을 하는 것도 매우 어렵기 때문입니다.

비행기가 새와 충돌하여 발생한 비극적인 항공 사고

비행기가 새와 충돌하여 심각한 결과를 초래하는 항공 사고가 많이 발생했습니다.

가장 최근의 사건은 2024년 12월 29일에 발생했는데, 제주항공(대한민국) 보잉 737-800 항공기가 무안시 공항에 착륙을 준비하던 중 새와 충돌하여 랜딩기어가 내려갈 수 없게 된 사건입니다.

제주항공 항공기가 활주로에서 미끄러져 콘크리트 더미에 부딪혀 폭발했습니다(영상: 뉴스플레어).

그 결과, 비행기는 활주로에서 동체 아래로 미끄러져 활주로 끝의 콘크리트 안테나에 부딪혀 폭발했습니다. 이 사고로 탑승객 179명이 사망했고, 비행기 뒤쪽에 탑승했던 승무원 두 명만 살아남았습니다.

그로부터 며칠 전인 2024년 12월 25일, 아제르바이잔 항공(아제르바이잔)의 엠브라에르 E190 항공기가 아제르바이잔 바쿠에서 러시아 그로즈니로 가던 중 67명을 태우고 새와 충돌하여 조종사는 카자흐스탄 악타우 공항에 비상 착륙해야 했습니다.

그러나 비행기는 나중에 추락하여 조종사 2명을 포함해 38명이 사망했습니다.

2024년 12월 25일 카자흐스탄에서 여객기가 추락하고 폭발했습니다(영상: 뉴스플레어).

1988년 9월 15일, 에티오피아 바히르 다르에서 이륙한 에티오피아 항공 여객기가 활주로를 이륙한 직후 비둘기 떼와 충돌했습니다. 많은 새들이 2번 엔진에 빨려 들어가 비행기가 조종력을 잃었습니다.

조종사는 비상 착륙을 위해 공항으로 복귀를 시도했지만, 비행기는 필요한 고도에 도달하지 못하고 인근 들판에 추락했습니다.

이 사고로 탑승객 104명 중 35명이 사망했습니다.

새 충돌로 인한 피해를 줄이기 위해 엔진 보호대를 설치하는 건 어떨까요?

심각한 조류 충돌 사고는 주로 새가 항공기의 제트 엔진에 빨려 들어가 엔진이 고장 나고 양력이 손실되는 경우 발생합니다.

이로 인해 많은 사람들이 항공기 제조업체가 새가 엔진에 빨려들어가는 것을 방지하는 보호망을 설치하지 않는 이유에 대해 의문을 제기했습니다. 이는 위험한 사고를 예방하기 위한 조치입니다.

하지만 제트 엔진은 가능한 한 부드럽고 강력한 공기 흐름이 필요하기 때문에 메시 실드를 설치하는 것은 불가능합니다. 아무리 촘촘한 메시라도 장애물이 있으면 성능이 저하되어 엔진이 비행기를 이륙시킬 충분한 양력을 얻지 못하게 됩니다.

조종사들은 조류 충돌을 처리하도록 훈련을 받지만, 항상 상황을 성공적으로 처리할 수는 없습니다(일러스트레이션: 게티).

또한, 엔진 보호망은 항공기가 순항 고도(10,000m 이상)에 도달하면 얼어붙어 항공기 엔진이 정지할 위험이 있습니다. 또한, 보호망을 설치하면 보호망이 파손되어 손상되고 엔진에 빨려 들어갈 위험이 있는데, 이는 새와의 충돌보다 더 위험합니다.

전 세계 공항은 항공기 엔진을 보호하기 위해 그물을 설치하는 대신, 새가 활주로 구역으로 날아드는 것을 막기 위한 다양한 솔루션에 매년 수백만 달러를 지출하고 있습니다. 여기에는 새를 놀라게 하는 소리를 내거나, 훈련된 맹금류를 이용해 철새를 겁주거나, 고출력 조명을 설치해 새를 겁주어 쫓는 방법 등이 있습니다.

하지만 항공기와 새가 충돌하는 사고가 여전히 발생하고 있다는 사실이 이를 증명하듯, 이러한 해결책이 항상 효과적인 것은 아닙니다.

조종사들은 항공기가 새와 충돌할 경우 적절하게 대처하도록 훈련과 지도를 받지만, 실제로 충돌이 발생했을 때 항상 이 상황을 성공적으로 처리할 수 있는 것은 아니며, 특히 항공기가 새와 충돌하여 심하게 손상된 경우에는 더욱 그렇습니다.

맹금류는 중국 베이징 공항 근처에서 새들을 겁주어 쫓아내는 데 사용됩니다(사진: BGV).

항공 업계는 조류로 인한 항공 사고 위험을 줄이기 위한 새로운 기술을 지속적으로 연구 개발하고 있습니다. 그러나 적절하고 효과적인 해결책이 발견될 때까지 조류는 조종사들이 비행기를 조종할 때마다 마주하는 "악몽"으로 남을 것입니다.

출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-nhung-con-chim-be-nho-co-the-lam-roi-ca-mot-chiec-may-bay-20250613032856877.htm