베트남은 고속철도 기술을 완벽하게 터득했습니다!

고속철도로 '길 중간에 쟁기를 파는 것'을 피하려면 기술적으로 핵심적인 '병목 현상'을 포괄적, 과학적 , 체계적으로 분석하고 평가하는 것이 필요합니다!

베트남은 기술을 완벽하게 터득했습니다!

총 투자액이 약 673억 4천만 달러에 달하는 남북 고속철도 사업은 베트남 역사상 최대 규모의 공공 투자 사업으로, 장기적인 전략적 성격을 지니고 있으며 국가 사회경제 발전의 모든 측면에 깊고 광범위한 영향을 미치는 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 또한, 규모가 매우 크고 복잡한 기술 기술이 요구되며, 베트남에서는 처음으로 시행됩니다. 그러나 이 초대형 사업을 성공적으로 추진하기 위해서는 각 계층과 부문 모두 일련의 난제를 해결할 근본적인 해결책을 마련해야 한다는 과제가 있습니다.

특히, 프로젝트에 적합한 기술 선택은 매우 중요합니다. 프로젝트는 완료 후 기술이 시대에 뒤떨어지는 상황을 피하기 위해 쉽게 업그레이드할 수 있는 최첨단 기술을 사용해야 합니다.

그렇다면 베트남은 어떻게 기술을 습득할 수 있을까?

남북 고속철도 사업의 총 투자액은 약 673억 4천만 달러입니다. 사진 설명

하노이에서 아침을 먹고 호치민에서 점심을 먹는 350km/h 철도의 꿈을 실현하기 위해 업계의 많은 대기업이 손을 잡고 단결했습니다. Deo Ca 그룹의 대표이사인 응우옌 꽝 휘 씨는 이 프로젝트 참여 전망을 평가하면서 고속철도 프로젝트가 가져다주는 엄청난 기회 외에도 기술 및 엔지니어링 측면에서 많은 과제가 있을 것이라고 말했습니다.

후이 씨는 기술 측면에서 데오 카 그룹이 중국, 일본, 유럽 등지로 출장을 가서 해외 기업을 방문, 조사하고 협력을 요청했다고 설명했습니다. 또한, 정부는 데오 카 그룹이 디지털 전환 솔루션을 적극적으로 모색하는 동시에 기관차 및 객차 생산에도 참여하여 국산화율을 높이고자 노력하고 있다고 덧붙였습니다.

" 우리는 인적 자원과 재정 자원에 강점이 있으며, 철도 기술 분야에서 경험과 명성을 갖춘 국제적인 기업을 조사하고 찾아 협력하고 있으며, 고속철도 프로젝트를 위한 생산 활동을 현지화하는 것을 목표로 하고 있습니다. " - Deo Ca 그룹 사장이 공유했습니다.

실제로 기술과 엔지니어링의 부족과 취약성은 고속철도 사업 시행에 있어 주요 장애물입니다. 또한, 향후 남북 고속철도 사업이 해외 공급업체 선정을 위한 입찰을 지속할 경우, 자본 위험이 커질 뿐만 아니라 완공 시기가 불투명해지고, 더 위험한 것은 해외 공급업체에 영원히 의존하게 될 것이라는 우려가 제기되어 왔습니다.

하노이 교통국 응우옌 피 트엉 국장은 이 문제에 대한 의견을 밝히며 베트남은 철도망에 대한 공통 기술 표준 시스템이 부족하다고 말했습니다. 따라서 기술 이전은 현재까지 운영 교육에만 국한되어 있으며, 대부분의 운영 장비는 국내 생산이 아닌 해외에서 수입되고 있습니다. 트엉 국장은 " 교체 시 해외 제조업체에 의존해야 하는데, 이는 매우 어려운 문제입니다. "라고 말했습니다.

고속철도 기술의 이전 및 습득

기술 습득 문제가 핵심 요소가 될 것이며, 세계 경험을 살펴보면 일본, 프랑스, 독일, 이탈리아는 고속철도 기술을 개발하고 완벽하게 습득한 국가입니다. 한편, 중국, 한국, 스페인은 모두 기술이전을 받아 기술 습득을 향해 나아가고 있습니다.

예를 들어, 중국은 특정 국가에 기술을 제공하지 않고 일본, 독일, 프랑스, 캐나다 등 여러 국가에서 철도 기술을 모두 구매하여 자체 기술을 개발합니다.

중국은 기술을 수용하고, 습득하고, 개발하기 위해 최대 25개 대학, 11개 연구소, 51개 기술 연구 센터(학자 약 68명, 교수 500명, 엔지니어 1만 명 이상)로 구성된 막대한 인력을 동원합니다.

이후 중국은 CR400AF, CRH380 등 자체 열차를 개발했습니다. 다양한 기술을 수입하고 있지만, 중국은 분산형 동력전달장치(DTE)를 사용하는 데 중점을 두고 있습니다. 운행 속도는 200km/h, 250km/h, 350km/h 등 다양한 범위를 가지고 있습니다. 고속철도 노선은 주로 여객 열차 전용으로 투자되고 있습니다.

이러한 현실은 베트남 건설사들이 역대 최대 규모의 고속철도 사업에 참여할 수 있는 흔치 않은 기회에 직면해 있음을 분명히 보여줍니다. 그러나 이러한 어려움을 극복하기 위해서는 각 기업의 노력뿐 아니라 참여 기관의 공감대 형성, 그리고 관리 기관의 관심과 지원이 필수적입니다. 이는 또한 베트남 기업들의 국제적 역량과 위상을 강화할 수 있는 기회이기도 합니다.

최근 남북 고속철도 투자 프로젝트 개발 및 실시 지도위원회 제3차 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 남북 고속철도 프로젝트는 하노이에서 호치민시까지 이어지는 대규모 프로젝트로, 고도의 현대적 기술과 기법이 요구되며, 실시 진척이 매우 시급하다고 강조했습니다.

이를 위해 주요 절차 및 업무에 대한 세부 계획과 일정을 수립하고, 과학적이고 포괄적이며 동시적이고 실현 가능한 환경을 확보하기 위해 사업의 활용 및 운영을 위한 마스터플랜을 수립해야 합니다. 동시에, 결의안의 목표와 요건을 면밀히 준수하여 국회에서 승인된 구체적이고 특별한 제도를 시행하기 위한 각 부처, 지자체의 실행 방식, 구체적인 업무 및 책임을 명확히 해야 합니다.

쩐 홍 하 부총리는 교통부에 철도 산업 상품 및 서비스 목록을 작성하여 기술 조정 및 이전 경험과 역량을 갖춘 국내 기업을 배정, 발주, 조사 및 선정하고, 국산화율을 점진적으로 높이도록 지시했습니다(건설 및 설치, 신호 정보 시스템 등). 적합한 계약자를 선정하는 메커니즘(입찰, 계약자 지정 또는 특수한 경우 계약자 선정)을 마련했습니다. 특히, 부총리는 고속철도 건설 시 "중도에 쟁기를 파는 행위"를 하지 않도록 강조했습니다.

정부는 중앙집행위원회의 합의를 거쳐 남북축 고속철도 건설 사업을 국회에 보고하고 제8차 국회에서 투자정책을 승인할 예정이다.

제안된 계획에 따르면, 남북 축 고속철도 사업은 총 1,541km의 간선 노선을 건설할 예정입니다. 전 노선에 걸쳐 23개의 여객역과 5개의 화물역을 배치하여 여객 수송 기능을 충족하고, 국방 및 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 화물 운송이 가능하도록 계획되었습니다.

출처: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html