베트남은 고속철도 기술을 완벽히 터득했습니다!

고속철도로 '길 중간에 쟁기를 파는 것'을 피하려면 기술적으로 핵심적인 '병목 현상'을 포괄적, 과학적 , 체계적으로 분석하고 평가하는 것이 필요합니다!

베트남은 기술을 완벽하게 터득했습니다!

총 투자액이 약 673억 4천만 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트는 국가 역사상 가장 큰 공공 투자 프로젝트로 간주되며, 중요한 역할을 수행하고 장기적 전략적 성격을 지니며, 우리나라의 사회 경제적 발전의 모든 측면에 깊고 광범위한 영향을 미치고 규모가 매우 방대하여 복잡한 기술을 필요로 하며, 베트남에서 처음으로 시행됩니다. 그러나 문제는 이 초대형 프로젝트를 성공적으로 구현하려면 모든 계층과 부문에서 일련의 어려운 문제를 해결할 수 있는 근본적인 솔루션이 필요하다는 것입니다.

특히, 이 프로젝트에 적합한 기술 선택은 매우 중요합니다. 이 프로젝트는 완료 후 기술이 시대에 뒤떨어지는 상황을 피하기 위해 쉽게 업그레이드할 수 있는 최첨단 기술을 사용해야 합니다.

그렇다면 베트남은 어떻게 기술을 습득할 수 있을까?

총 투자 자본이 약 673억 4천만 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트입니다. 삽화

하노이에서 아침을 먹고 호치민에서 점심을 먹는 350km/h 철도의 꿈을 실현하기 위해 업계의 많은 대기업이 손을 잡고 단결했습니다. Deo Ca 그룹의 대표이사인 응우옌 꽝 휘 씨는 이 프로젝트 참여 전망을 평가하면서 고속철도 프로젝트가 가져다주는 엄청난 기회 외에도 기술 및 엔지니어링 측면에서 많은 과제가 있을 것이라고 말했습니다.

후이 씨는 해결책을 제시하며 기술 측면에서 데오카 그룹이 중국, 일본, 유럽으로 출장을 가서 해외 사업체를 방문, 조사하고 초대해 협력을 요청했다고 말했습니다. 또한, 그룹은 정부 전략에 따라 국산화율을 높이기 위해 기관차 및 객차 생산에 참여하면서 디지털 전환 솔루션도 적극적으로 모색하고 있습니다.

" 우리는 인적 자원과 재정 자원에 강점이 있으며, 철도 기술 분야에서 경험과 명성을 갖춘 국제적인 기업을 조사하고 찾아 협력하고 있으며, 고속철도 프로젝트를 위한 생산 활동을 현지화하는 것을 목표로 하고 있습니다. " - Deo Ca 그룹 사장이 공유했습니다.

실제로 고속철도 사업을 시행하는 데 있어서는 기술과 엔지니어링의 부족과 취약성이 주요한 장벽으로 작용하고 있다. 그리고 앞으로도 남북고속철도 사업이 외국 공급업체 선정을 위해 계속 입찰에 나선다면 자본 리스크가 커질 뿐만 아니라, 완공 시기도 불확실하고, 더 위험한 것은 영원히 외국 공급업체에 의존하게 될 것이라는 우려가 제기되고 있습니다.

이 문제에 대한 자신의 의견을 밝히며, 시 교통국장이 말했습니다. 하노이 응우옌 피 투옹은 베트남에는 철도망을 위한 공통 기술 표준 시스템이 부족하다고 말했습니다. 이에 따라 기술 이전은 지금까지 운영에 필요한 교육에만 그치고 있으며, 대부분의 운영 장비는 국내에서 생산되지 않고 해외에서 수입되고 있습니다. " 교체가 필요할 경우 외국 제조업체에 의존해야 하는데, 이는 매우 어렵습니다 ."라고 Thuong 씨는 말했습니다.

고속철도 기술의 이전 및 습득

기술의 습득은 핵심 요소가 될 것이며, 세계적 경험을 살펴보면 일본, 프랑스, ​​독일, 이탈리아 등이 고속철도 기술을 개발하고 완벽하게 습득한 국가임을 알 수 있습니다. 중국, 한국, 스페인은 모두 기술 이전을 받고 해당 기술을 습득하기 위해 노력하고 있는 국가입니다.

예를 들어, 중국은 특정 국가에 기술을 제공하지 않고 일본, 독일, 프랑스, ​​캐나다 등 여러 국가에서 철도 기술을 모두 구매하여 자체 기술을 개발합니다.

중국은 기술을 수용하고, 습득하고, 개발하기 위해 최대 25개 대학, 11개 연구소, 51개 기술 연구 센터(학자 약 68명, 교수 500명, 엔지니어 1만 명 이상)로 구성된 막대한 인력을 동원합니다.

이후 중국은 CR400AF, CRH380 등의 자체 함선을 개발했다. 중국은 다양한 유형의 기술을 수입하고 있지만, 분산형 파워트레인을 사용하는 데 중점을 두고 있습니다. 운행 속도는 200km/h, 250km/h, 350km/h 등 다양한 속도 범위가 있습니다. 고속철도 노선은 대부분 여객 열차만을 위해 투자되었습니다.

이러한 현실은 베트남 건설업체가 역사상 가장 큰 규모인 고속철도 프로젝트에 참여할 때 흔치 않은 기회에 직면하고 있음을 여실히 보여줍니다. 하지만 이러한 어려움을 극복하기 위해서는 각 사업체의 노력은 물론, 참여 단위의 합의와 더불어 경영기관의 관심과 지원이 필요합니다. 이는 또한 베트남 기업의 역량과 국제 사회에서의 입지를 강화할 수 있는 기회이기도 합니다.

최근 남북 고속철도 투자 프로젝트 개발 및 실시 지도위원회 제3차 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 남북 고속철도 프로젝트는 하노이에서 호치민시까지 이어지는 대규모 프로젝트로, 고도의 현대적 기술과 기법이 요구되며, 실시 진척이 매우 시급하다고 강조했습니다.

과학적이고 포괄적이며 동기적이고 실행 가능한 프로젝트를 개발하고 운영하기 위한 계획, 세부적인 절차 진행, 수행해야 할 주요 업무, 총괄 계획 수립 등이 포함됩니다. 동시에 국회에서 승인한 구체적이고 특별한 메커니즘을 시행하기 위한 결의안의 목표와 요구 사항을 면밀히 준수하고, 각 부처, 지부, 지방자치단체의 이행방법, 구체적 업무와 책임을 정하는 것이 필요합니다.

쩐 홍 하 부총리는 교통부에 철도 산업 상품 및 서비스 할당 목록을 작성하고, 주문을 내고, 조사하고, 기술을 조정하고 이전할 수 있는 경험과 역량을 갖춘 국내 기업을 선정하고, 점차 국산화율을 높이는 작업(건설 및 설치, 신호 정보 시스템 등)을 맡겼습니다. 적절한 계약자 선정 메커니즘(입찰, 지정 입찰 또는 특별한 경우 계약자 선정). 특히 부총리는 고속철도 건설 시 '간소화'를 강조했습니다.

정부는 중앙집행위원회의 합의를 거쳐 남북축 고속철도 건설 사업을 국회에 보고하고 제8차 국회에서 투자정책을 승인할 예정이다.

제안된 계획에 따르면, 남북축을 따라 건설되는 고속철도 프로젝트의 총 본선 길이는 약 1,541km입니다. 전체 노선에 걸쳐 여객역 23개소, 화물역 5개를 배치하여 여객 운송 기능을 충족하고, 국방 및 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 화물 운송이 가능하도록 계획되었습니다.

출처: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html