베트남항공, 내년 보잉 787-10 2대 인수 계획

베트남 항공은 내년 상반기에 보잉사의 최신 광동체 항공기인 드림라이너 787-10 2대를 더 인수할 예정입니다.

이 정보는 12월 16일 주주총회에서 베트남항공 CEO 레홍하가 공유했습니다. 이 회의에서 베트남항공의 임원들은 손실 절감 계획, 구조조정 로드맵, 그리고 HVN 주식이 HoSE에서 상장폐지될 위험에 관해 주주들에게 답변하는 데 집중했습니다.

하 씨는 베트남 항공이 나쁨, 보통, 좋음 시나리오를 포함한 2024년 사업 계획을 수립하고 있다고 말했습니다. 베트남 항공은 시장 ​​성장에 항상 대비하기 위해 고시나리오 시나리오를 기반으로 한 건조 및 습식 임대를 통해 항공기 자원을 확보할 계획입니다.

르홍하 CEO가 12월 16일 오전 주주총회에서 주주들의 질문에 답하고 있다. 사진: VNA

계획에 따르면, 베트남 항공은 다가오는 설 성수기에 맞춰 에어버스 A321 항공기 4대를 임대할 예정입니다. 이 회사는 각각 4월과 6월에 보잉 드림라이너 787-10 두 대를 인수할 계획입니다. 내년 하반기에 항공사는 에어버스 A320neo 항공기 3대를 추가할 예정이다.

드림라이너 787-10은 ​​현재 보잉사의 가장 현대적인 광동체 항공기로, 787-9보다 약 15% 더 많은 승객과 화물을 운반할 수 있습니다. 내년 상반기에 베트남항공이 인도받는 두 대의 항공기는 항공사가 미국 제조업체와 맺은 팬데믹 이전 계약의 일부입니다. 베트남 항공은 2019년 하반기에 이 항공기 모델을 운영하기 시작했으며, 현재 미국, 호주, 유럽으로 가는 직항편을 위해 4대의 항공기를 운항하고 있습니다. 이 항공사는 약 100대의 항공기를 보유하고 있으며, 그 중 드림라이너 787-9 항공기 11대를 보유하고 있습니다.

베트남 항공은 다음 달부터 A321 항공기 10대에 엔진 정비를 실시해야 하므로 항공기를 추가해야 합니다. 하씨에 따르면, 이전에는 엔진 정비에 75~90일 정도만 걸렸지만, 지금은 공급망 차질로 인해 최소 200일이 걸린다고 합니다.

베트남 항공 보잉 드림라이너 B787-10 항공기. 사진: 브랜든 첸/플레인스포터스

베트남 항공은 2023년 전체로 볼 때 6조 VND 이상의 손실을 볼 것으로 예상되는데, 이는 2022년 대비 매출이 20% 이상 증가해 약 91조 8,000억 VND에 달한 것과 거의 같은 수치입니다. 이는 팬데믹 전 최고치와 거의 비슷한 수치입니다. 그러나 회사는 높은 투입 비용, 특히 연료 가격과 불리한 환율로 인해 손실을 피하지 못했습니다.

최근 발표된 2022년 감사 재무 보고서에 따르면, HVN 주식은 3년 연속 손실과 자본금 감소로 인해 HoSE에서 상장 폐지 위기에 처해 있습니다. 이 문제에 대해 최고 회계 책임자인 쩐 탄 히엔은 회사의 상황이 매우 특별하다고 말했습니다. 왜냐하면 팬데믹 이전에는 베트남 항공이 여전히 HoSE에서 자본금이 가장 많은 기업 중 하나였고, 재무 상태도 건강했기 때문입니다.

"하지만 팬데믹으로 인해 베트남 항공뿐만 아니라 전 세계 많은 항공사들이 어려움을 겪고 있습니다. 경영진이 항공사에 부정적인 영향을 미치는 요소들을 객관적으로 고려할 것이라고 생각합니다."라고 히엔 씨는 말하며 HVN 주식이 상장 폐지되지 않기를 바란다고 덧붙였습니다.

베트남 항공의 수석 회계사에 따르면, 회사가 누적된 손실을 없애려면 수년이 걸릴 것이라고 합니다. 하지만 회사가 이익을 회복하고 자본 손실을 벗어나는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

히엔 씨는 베트남 항공에 가장 중요한 것은 전반적인 구조 조정 계획이 승인되는 것이라고 말했습니다. 그는 가까운 미래에 항공 연료 회사 스카이펙의 자본 매각과 추가 주식 발행이 베트남 항공의 어려움을 해결하기 위해 곧 승인되기를 바라고 있습니다. 또한 회사는 다른 자회사의 자본을 계속 매각할 계획입니다.

베트남 항공 회장 당 응옥 호아는 베트남 항공의 전반적인 구조 조정 프로젝트가 여러 차례에 걸쳐 평가되었으며, 현재 최고 수준인 정부 에 도달했다고 밝혔습니다. 특히 항공사 자체의 솔루션이 돋보이며, 베트남 항공의 최대 주주인 정부의 메커니즘과 정책 측면에서의 지원 솔루션이 그 뒤를 따릅니다.

호아 씨에 따르면, 베트남 항공은 프로젝트 승인을 기다리는 동안 어려움을 극복하기 위해 지난 2년 동안 수천억 VND에 달하는 비용을 절감하고 최적화하고, 캄보디아 K6 항공사의 1단계 매각을 완료하고, 항공기 일부를 청산하고, 국내 시장 점유율을 3%포인트 높이기 위해 일련의 새로운 노선을 개설하는 등 많은 자체 솔루션을 실행했다고 합니다.

베트남항공 회장은 2024년에도 일부 구형 항공기를 계속 판매하고, 엔진 판매 및 리스백도 실시할 것이라고 밝혔습니다. 항공사는 또한 유럽과 미국 등 일부 국제 목적지를 확장하고, 중국과 인도 시장을 개척할 계획입니다.

호아 씨는 이를 바탕으로 베트남 항공이 2024년까지 수익과 지출의 균형을 맞추는 매우 야심찬 목표를 설정했다고 밝혔습니다. 호아 씨는 "지난 3년 동안 회사는 매우 노력했지만 팬데믹의 영향이 너무 심해 이를 달성하지 못했습니다."라고 말했습니다.

안 투

소스 링크: https://vnexpress.net/vietnam-airlines-du-kien-nhan-hai-tau-boeing-787-10-nam-sau-4689624.html