베트남항공은 국유기업의 사명과 책임을 수행합니다.

세계의 지정학적 상황이 복잡해지고 국내 경제가 오늘날처럼 많은 어려움에 직면하는 시대에, 국유기업(SOE)은 거시경제를 안정화하고, 사회경제적 발전을 규제, 주도하고 촉진하는 효과적인 도구로서의 역할을 점점 더 강화해 왔습니다.

지난 30년 동안 베트남 항공은 3억 명 이상의 승객과 약 450만 톤의 화물을 수송했고, 160만 회 이상의 항공편을 운항했으며, 110억 VND의 수익을 달성했고, 국가 예산에 65,300억 VND 이상을 납부했습니다.

정치적 과제 수행 민간 항공 부문에서 국영기업의 참여와 역할은 운송, 공항, 항공 교통 관리를 포함한 항공 활동을 구성하는 세 가지 기본 기둥 모두의 개발 과정과 밀접하게 연결되었습니다. 항공 운송 측면에서 베트남 항공은 지난 30년 동안 성장하고 발전해 왔으며, 국가의 사회 경제적 성장 목표 달성에 적극적으로 기여해 왔습니다. 지난 30년 동안 베트남 항공은 3억 명 이상의 승객과 약 450만 톤의 화물을 수송했고, 160만 회 이상의 항공편을 운항했으며, 110억 VND의 수익을 달성했고, 국가 예산에 65,300억 VND 이상을 납부했습니다. 베트남항공의 운영 규모는 2019년에 정점에 도달했습니다. 100대 이상의 최신형 차세대 항공기가 운항되고 수익은 103조 VND 이상으로 회사 설립 당시인 1993년에 비해 100배 이상 증가했습니다. 국영 항공사의 사명을 수행하는 베트남항공은 전문성과 5성급 서비스 품질로 고객에게 높은 평가를 받았을 뿐만 아니라 지역 사회의 이익을 위한 정치 및 사회적 과제를 성공적으로 수행하려는 노력으로도 사랑받고 있습니다. 국영 항공사는 자연 재해, 전염병 및 정치적 갈등 발생 시 해외에 있는 국민을 귀국시키기 위한 정부의 많은 주요 캠페인에 참여하는 선구자일 뿐 아니라, 국가의 안보와 방위에 봉사하는 예비군인 특수 전략적 수송부대이기도 하며, 군대와 군사 장비를 수송하기 위해 비행할 준비가 되어 있어 국가 안보와 방위를 유지하는 데 기여합니다. 최근 몇 년 동안 베트남 항공은 보잉 787, 에어버스 A350 등 현대적인 광동체 항공기 운영에 주력하며, 차세대 협동체 항공기를 대체하여 비용을 절감하고, CO2 배출량을 줄이며, 승객 서비스의 질을 개선하는 데 주력해 왔습니다. 동시에 디지털 전환을 촉진하고, 디지털 문화를 구축하며, 여객 서비스 시스템(PSS) 구축 및 새로운 비즈니스 관리 애플리케이션과 같은 생산 및 사업의 모든 측면에서 새로운 기술의 적용을 확대하고 있습니다. 그러나 이러한 성과 외에도 베트남 항공은 여전히 ​​많은 어려움과 과제에 직면해 있습니다. 3년(2020~2022년) 동안 지속된 팬데믹으로 인해 글로벌 항공 산업이 얼어붙었고, 많은 항공사가 파산하거나 파산 보호를 신청했습니다. 이러한 맥락에서 베트남 항공은 자산, 자본, 인적 자원을 구조 조정하고, 현금 흐름 관리 솔루션을 구현하고, 비용을 최소화하고, 파트너와 협상하여 44조 5,000억 VND 이상을 절감했습니다. 국회와 정부의 12조 VND 지원 패키지와 자립적인 솔루션 덕분에 베트남 항공은 수입과 지출의 균형을 맞추고 2024년부터 수익을 창출할 수 있었습니다. 그러나 최근의 긍정적인 결과는 베트남 항공이 어려움을 극복하고 COVID-19 팬데믹으로 인한 심각한 여파를 완전히 극복하는 데 도움이 되지 않았으며, 국영 항공사의 재무 지표는 안전한 수준으로 회복되지 않았습니다. 이는 ASEAN 지역의 선도적인 항공사 중 하나로서 선진 항공사가 되려는 베트남 항공의 향후 발전에 큰 장애물이 될 것입니다.

베트남은 다른 지역 허브 공항과 경쟁할 수 있을 만큼 큰 규모의 항공 회사가 절실히 필요합니다.

항공 생태계를 선도하는 기업 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸은 베트남이 아시아와 세계에서 중요한 경제 및 관광 중심지가 되기 위해서는 다른 지역 중심지와 경쟁할 수 있을 만큼 충분히 강력한 항공 기업, 즉 항공 네트워크와 대규모 항공기를 갖춰야 한다고 말했습니다. 국유기업이자 국영 항공사 브랜드인 베트남 항공은 이 전략을 구현하기에 가장 적합한 기업입니다. 같은 견해를 공유한 정부 경제 자문 위원회 전 위원장인 응우옌 득 끼엔 박사는 다음과 같이 말했습니다. "새로운 시대에 베트남의 항공 산업은 더 많은 잠재력을 가지고 있으며, 이 지역의 주요 항공 중심지가 되기 위해 더욱 강력하게 발전할 여지가 많이 있습니다." 이 문제에 대한 해결책은 전체 항공 생태계에 날개를 달아주는 "주 엔진"을 갖는 것입니다. "특히, 투자는 새로운 생산 능력을 창출하고, 산업에 대한 전략적 방향을 제시하며, 시장 점유율을 재편하고, 새로운 시장 점유율을 개발합니다. 국가 경제가 거시경제를 안정시키고, 경제 발전을 규제하고 촉진하는 데 중요한 원동력이라는 점을 고려할 때, 이러한 해결책과 과제는 베트남 국영 항공사인 베트남 항공에 할당되어야 합니다. 실제로 베트남 항공의 상업적 사업 활동은 국유기업의 선도적이고 핵심적이며 주도적인 역할을 분명히 보여줍니다."라고 응우옌 득 끼엔 박사는 의견을 밝혔습니다. 베트남항공 회장 당 응옥 호아에 따르면, 국유기업은 막대한 잠재력을 가지고 있지만 아직 생산과 사업 활동에서 완전히 자율성을 갖추고 있지 않아 개발 기회를 잡고 경쟁력을 개선하지 못하고 있습니다. 따라서 기업이 생산, 사업 및 투자 프로젝트 결정에 있어 보다 적극적으로 행동할 수 있도록 권한의 분산화와 위임을 촉진하고, 경제 집단, 국유기업 전반, 특히 베트남 항공이 어려움을 극복하고 지역 및 국제 시장에서 강력한 브랜드를 갖춘 법인 및 종합 회사로 거듭날 수 있도록 획기적인 추진력을 창출하는 것이 필요합니다. 출처: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-thuc-hien-su-menh-va-trach-nhiem-cua-doanh-nghiep-nha-nuoc-102241122122910832.htm