하노이 타이틴 거리의 주유소에서 사람들이 휘발유를 사고 있다.

E10 휘발유 사용은 배출량 감소에 도움이 될 뿐만 아니라 수입 화석 연료에 대한 의존도를 낮추고, 국내 바이오 연료 소비를 촉진하며, 농산물 생산에 대한 판로를 창출하고, 국가 에너지 자급률을 향상시키는 데 기여합니다.

차량 엔진 안전 확보

정부 로드맵에 따르면 E10 휘발유가 6월 1일부터 전국적으로 공식 판매될 예정입니다. 그러나 특히 국민들의 우려는 E10 휘발유가 차량 엔진에 미치는 안전성 문제입니다. 이와 관련하여 산업통상부 혁신·녹색전환· 산업진흥국 부국장 다오 두이 안은 바이오연료 로드맵 개발 과정에서 E5와 E10 바이오연료가 엔진 성능 및 수명에 미칠 수 있는 잠재적 영향에 대한 조사 및 평가를 실시했다고 밝혔습니다.

하노이 과학기술대학교와 교통통신대학교 과학자들이 실시한 평가에 따르면 E5 및 E10 휘발유는 가솔린 엔진 부품의 성능이나 수명에 부정적인 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 베트남은 2018년부터 전국적으로 E5 휘발유를 사용해 왔으며, E10 휘발유는 2025년 8월부터 시범 운행 중입니다.

현재까지 유통업체나 산업통상부 모두 E5 또는 E10 휘발유가 차량 엔진의 성능이나 수명에 부정적인 영향을 미치는지에 대한 의견을 접수하지 못했습니다.

다오 두이 안 씨는 국제적인 경험을 통해 바이오 연료가 오랫동안 사용되어 왔다는 점을 지적하며, 미국과 브라질은 1980년대부터 E10 휘발유를 사용해 왔고, 태국과 필리핀 같은 동남아시아 국가들은 E15 휘발유를 사용해 왔으며, 차량 엔진에 부정적인 영향이 나타나지 않는 것으로 보고되고 있는 E20으로의 전환까지 진행하고 있다고 덧붙였습니다.

E10 휘발유는 현재 운행 중인 대부분의 차량에 적합한 것으로 연구, 테스트 및 평가되었습니다.

응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관

응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 E10 휘발유가 현재 운행 중인 대부분의 차량에 적합한 것으로 연구, 시험 및 평가되었다고 밝혔습니다. 일반 휘발유에서 바이오 휘발유로의 전환 로드맵은 철저한 영향 평가를 거쳐 단계적으로 개발되고 있으며, 갑작스럽게 시행되지는 않을 것입니다. 이행 과정에서 산업통상부는 안정적인 공급, 연료 품질 유지, 투명한 정보 제공을 통해 소비자의 신뢰를 확보하기 위해 다른 부처, 관련 기관 및 기업과 지속적으로 협력할 것입니다.

베트남 자동차 제조업체 협회 관계자에 따르면, 현재 시판되는 차량 제조에 사용되는 재료는 알코올에 대한 내성을 갖도록 연구 및 선정되었기 때문에, 고객이 규격에 맞는 E10 휘발유를 사용할 경우 고무 씰의 부식이나 노화가 발생하지 않을 것이라고 합니다.

하지만 협회 관계자는 특히 연료 탱크에 연료가 부족할 때는 차량을 장기간 방치하지 말 것을 당부했습니다. 에탄올은 흡습성이 있어 연료 탱크에 결로 현상을 일으킬 수 있습니다. 연료 시스템을 깨끗하게 유지하려면 제조사에서 권장하는 연료 필터 교체 주기를 준수해야 합니다.

수요에 대응할 준비가 되어 있습니다

베트남 바이오연료협회 회장인 도 반 투안에 따르면, 2000년부터 현재까지 생산된 대부분의 오토바이 모델은 E10 휘발유와 호환됩니다. 산업통상부의 50/2025/TT-BCT호 공문은 베트남에서 바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율을 적용하기 위한 의무적인 로드맵을 규정하고 있습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회는 E10 휘발유를 사용하는 오토바이가 완전히 안전하다고 밝혔습니다. 구형 모델의 경우 고무 개스킷이나 연료 라인과 같은 일부 부품이 더 빨리 노화될 수 있지만, 이는 장기간 사용 후 고무 재질에만 영향을 미칠 뿐 엔진에는 직접적인 영향을 주지 않습니다.

이 부품들을 교체하는 것은 간단하고 비용도 저렴합니다. E10 휘발유가 엔진을 손상시키거나, 엔진 부품을 부식시키거나, 차량 수명을 단축시킨다는 우려는 전혀 근거가 없으며 실제로 입증되지도 않았습니다.

E10 휘발유가 엔진을 손상시키거나, 엔진 부품을 부식시키거나, 차량 수명을 단축시킬 수 있다는 우려는 전혀 근거가 없으며 실제로 검증되지도 않았습니다.

전 세계적으로 바이오 연료 개발에 성공한 국가들의 공통점은 원료 공급의 가용성과 안정성입니다. 이는 대규모 생산 능력을 결정짓는 중요한 요소입니다. 그러나 베트남은 여전히 ​​수입 연료에 크게 의존하고 있습니다.

향후 바이오연료 사용을 가속화하기 위해 베트남은 가격 지원 메커니즘과 생산 및 소비 관련 기업에 대한 인센티브를 포함한 포괄적이고 안정적인 정책을 개발해야 합니다. 또한, 국내 농업과 연계된 지속 가능한 원료 생산 지역을 개발하여 에탄올의 안정적인 공급을 확보하고, 유통 인프라에 투자하여 국민들이 바이오연료 사용을 이해하고 신뢰할 수 있도록 지원해야 합니다.

베트남 국영 석유 그룹(페트롤리멕스) 부사장 응우옌 꽝 둥은 다음과 같이 밝혔습니다. "현재 페트롤리멕스의 전체 휘발유 판매량은 월 약 40만~50만 m³에 달합니다. 페트롤리멕스는 소비 수요를 충족하고 자사의 혼합 용량에 맞춰 포괄적인 공급 계획과 계약을 마련했습니다. 실제로 2018년부터 페트롤리멕스의 E5 및 E10 휘발유는 엄격한 관리 절차 하에 운영되어 왔으며, 바이오 연료 품질 관련 사고는 단 한 건도 발생하지 않았습니다."

마찬가지로 베트남 국영 에너지산업그룹(페트로비에트남)의 계열사인 베트남 정유석유화학공사(BSR)는 최근 해상 운송을 통해 기업에 E10 휘발유 12,000m³를 처음으로 수출했습니다.

BSR은 5월과 그 이후 몇 달 동안 매달 약 8만~10만 m³의 E10 휘발유를 생산 및 판매할 예정입니다. 두 가지 판매 방식을 도입함으로써 회사는 공급 유연성을 높이고 유통 범위를 확대하며 전국적인 소비 수요를 충족하는 능력을 향상시킬 수 있습니다.

https://nhandan.vn/xang-e10-phu-hop-phan-lon-xe-luu-hanh-post965534.html

nhandan.vn에 따르면

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/xang-e10-phu-hop-phan-lon-xe-luu-hanh-166144.html