E10 바이오연료는 우려했던 것처럼 차량 종류에 따라 정말로 "선택적"인가요?

GD&TĐ 관련 협회들은 대부분의 차량이 E10 휘발유와 호환되지만, 구형 차량은 연료 전환 과정 동안 지속적인 모니터링이 필요하다고 밝혔습니다.

배출량 감소 및 친환경 전환 촉진이라는 목표 외에도, E10 바이오에탄올 연료 사용의 전국적인 확대는 엔진 손상, 연료 소비 증가, 차량 수명 단축 가능성에 대한 우려를 불러일으키고 있습니다.

소비자들의 우려에 대응하여 산업통상부는 5월 26일 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)와 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)가 E10 바이오에탄올 연료와 차량의 호환성에 대해 제시한 답변을 발표했습니다.

대부분의 최신 차량은 E10 휘발유와 호환됩니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)의 정보에 따르면 혼다, 야마하, 피아지오, SYM, 스즈키 등 회원사들의 대부분 오토바이 모델은 기술적인 구조 변경 없이 기본적으로 E10 휘발유와 호환됩니다.

VAMM은 E10 휘발유 사용 확대가 배출가스 저감 목표와 부합하는 추세이지만, 연료가 차량의 배출가스 기준에 상응하는 품질 기준을 충족하는 것이 중요하다고 밝혔습니다. 이는 운행 효율과 엔진 내구성을 보장하는 핵심 조건으로 여겨집니다.

자동차 부문에서도 베트남자동차제조협회(VAMA)는 비슷한 평가를 내렸습니다. VAMA에 따르면 현재 생산 중인 대부분의 자동차 모델은 E10과 같은 에탄올 혼합 연료와 호환되도록 설계되었습니다.

도요타, 포드, 현대, 지리 등 베트남의 많은 자동차 제조업체들은 자사의 신형 가솔린 모델에 E10 연료를 정상적으로 사용할 수 있다고 확인했습니다. 이는 해당 연료가 이미 수년 전부터 이들 제조업체의 글로벌 설계 표준에 포함되어 있기 때문입니다.

사실 E10 휘발유는 세계적 으로 새로운 연료가 아닙니다. 많은 국가에서 차량의 CO, HC 및 미세먼지 배출량을 줄이기 위해 수년 동안 에탄올이 혼합된 이 휘발유를 널리 사용해 왔습니다. 전문가들에 따르면, 휘발유에 에탄올을 혼합하면 연소가 더 깨끗해지고 기존 화석 연료에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.

일부 기술 연구에 따르면 E10과 일반 휘발유의 출력 차이는 크지 않은 것으로 나타났습니다. 전문가 분석에 따르면 연비는 약 1~3% 증가할 수 있지만, 엔진 출력 변동폭은 매우 작아 일반적인 주행 조건에서는 거의 체감하기 어렵습니다.

특히 VAMM 관계자는 적절하게 관리하면 20~25년 전에 제조된 많은 오토바이 모델도 여전히 E10 연료를 사용할 수 있다고 밝혔습니다.

이러한 성명은 특히 최근 "E10 휘발유가 엔진 손상을 유발한다"는 검증되지 않은 정보가 널리 퍼지면서 시장에서 제기되고 있는 우려를 다소 완화하는 데 도움이 됩니다. 기술 전문가들은 모두 가장 큰 위험은 E10 휘발유 자체에 있는 것이 아니라 연료 기준의 오용이나 부적절한 차량 관리에서 비롯된다는 데 동의합니다.

오래된 차량은 여전히 ​​"관심"이 필요한 분야입니다.

하지만 모든 차종에서 호환성 문제가 완전히 동일한 것은 아닙니다. 관련 협회와 전문가들은 구형 차량 모델의 ​​경우 E10으로 전환하는 과정에서 더욱 면밀한 모니터링이 필요하다는 데 동의합니다.

VAMA에 따르면 E10이 보편화되기 전에 제조된 자동차 모델은 연료 시스템이 에탄올에 맞게 설계되지 않았기 때문에 일부 작동 문제가 발생할 수 있습니다.

기술 전문가들은 에탄올이 흡습성이 강하고 세척력이 뛰어나다고 경고합니다. 고무 개스킷, 호스 또는 오래된 플라스틱 부품을 사용하는 구형 차량의 경우, E10 연료를 장기간 사용하면 해당 부품의 노화 위험이 증가할 수 있습니다.

특히 2000년 이전에 제조된 차량이나 기화기를 사용하는 차량은 더욱 주의해야 합니다. 에탄올은 연료 시스템에 오랫동안 쌓여 있던 침전물을 녹여 연료 필터를 막히게 하거나 연료 분사기에 영향을 줄 수 있습니다.

기화기가 노후화되었고, 에탄올 혼합 휘발유를 장기간 사용하면서 침전물이 쌓였습니다.

또 다른 문제는 바이오 연료의 수분 흡수 성질에 있습니다. 차량을 장기간 사용하지 않고 방치하면 에탄올과 물이 분리되어 연료 탱크 부식이나 시동 불량의 위험이 높아질 수 있습니다. 따라서 자동차 제조업체는 연료 시스템을 정기적으로 관리하고 차량을 장시간 공회전시키지 않도록 권장합니다.

전문가들은 특히 구형 차량, 수입 차량 또는 기술 문서가 완전하지 않은 모델의 경우 E10을 사용하기 전에 제조업체의 권장 사항을 확인하도록 권고합니다. 호환성 수준에 대한 정보는 일반적으로 소유자 설명서 또는 연료 캡에서 찾을 수 있습니다.

따라서 시장 관점에서 E10의 도입은 단순히 주유소에서 연료 종류가 바뀌는 것 이상의 의미를 지닙니다. 이는 자동차 제조업체의 연료 품질 관리 능력, 사후 서비스 시스템, 그리고 소비자에게 정책을 전달하는 능력을 시험하는 것이기도 합니다.

출처: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html