베트남 우정공사는 전기 차량을 이용한 화물 운송 솔루션 구현에 앞장서는 기업입니다.

물류 업계를 선도하는 기업들이 친환경 경영을 적극적으로 도입하고 있습니다.

베트남 물류 산업을 선도하는 기업 중 하나인 베트남 우정공사는 수년간 상품 운송 운영을 "친환경적"으로 만들기 위해 다양한 솔루션을 도입해 왔습니다.

구체적으로, 베트남 우정공사는 2019년부터 친환경적인 우편 환경 조성을 위한 '포스트그린 프로젝트'를 시행해 왔습니다. 이 프로젝트에는 직원들이 사무실, 처리 구역, 운송 차량에서 비닐봉투, 일회용 플라스틱 제품, 식기류를 사용하지 않는 것과 같은 사소한 행동까지 포함됩니다.

또한, "친환경 우체국" 조성 캠페인에는 고객과 직원 간의 친밀한 분위기를 조성하기 위해 개방형 우체국을 설계하고, 고객들이 물품을 비닐봉투에 포장하는 습관을 버리고 표준 골판지 상자를 사용하도록 장려하여 물품의 안전과 환경 보호를 동시에 도모하는 내용이 포함되었습니다.

특히, 운영의 모든 측면에서 "친환경적"이 되고자 하는 열망에서 비롯되어, 베트남 우정공사는 2021년 베트남 최초로 혼다 베트남 과 협력하여 전기 오토바이를 배송 서비스에 도입했습니다.

혁신, 개선 및 서비스 품질 향상을 위한 노력과 더불어 우편 활동의 디지털화 및 친환경화를 추진한 결과, 베트남 우정은 베트남의 우편 발전 지수를 5단계에서 6단계로 끌어올리는 데 선도적인 역할을 수행했으며, 이로써 베트남은 우편 발전 지수가 우수한 국가 대열에 합류하게 되었습니다.

베트남 우정공사는 생산 및 사업 운영에 친환경 물류 솔루션을 적용하는 선도적인 기업 중 하나입니다. 베트남 물류 서비스 협회(VLA) 회장인 다오 쫑 코아(Dao Trong Khoa) 씨는 기후 변화가 21세기 최대의 세계적 과제 중 하나라고 지적했습니다. 물류 산업은 전체 탄소 배출량의 7~8%를 차지하는 것으로 추산됩니다. 이러한 이유로 베트남 경제계에서 친환경 물류에 대한 인식이 크게 향상되었습니다.

“베트남 물류 사업자 협회(VLA)에 소속된 많은 기업들이 저공해 운송 차량 사용, 디지털 기술을 활용한 경로 최적화, 연료 소비 절감, 운영 효율성 향상 등 환경 친화적인 솔루션을 선제적으로 도입해 왔습니다. VLA 회원사들이 운영하는 일부 항만은 국제기구로부터 ‘친환경’ 인증을 획득했습니다. 또한, 일부 기업은 탄소 배출량 조사를 실시하고 탄소 배출권 시장에 참여하기 시작했습니다. 하지만 친환경 물류의 실제 적용은 아직 미미한 수준이며, 베트남은 이러한 전환의 초기 단계에 머물러 있습니다.”라고 다오 쫑 코아 씨는 밝혔습니다.

하지만 친환경 전환을 빠르게 수용한 기업들이 있는 반면, 여전히 많은 기업들이 이 문제에 무관심한 상태입니다. 산업통상자원부에 따르면 전국 3만 4천여 개의 물류 기업 중 친환경 전환을 실제로 시행하고 있는 기업은 극히 소수에 불과합니다.

베트남 물류 연구 개발원(VLI)이 2023년 8월부터 2024년 7월까지 실시한 조사에 따르면 몇 가지 우려스러운 현실이 드러났습니다. 친환경 물류에 대한 인식이 높아지고 있음에도 불구하고, 대다수의 기업은 환경적 책임을 적극적으로 이행하지 않고 있는 것으로 나타났습니다.

구체적으로, 기업의 12.5%는 아직 친환경 생산 정책이나 프로세스를 전혀 시행하지 않았으며, 87.5%는 이미 지속 가능한 솔루션을 시행했거나 시행할 계획입니다.

하지만 대다수의 기업은 아직 약속 이행을 ​​위한 구체적인 일정을 정하지 못했습니다. 특히 물류 서비스 제공업체의 65.63%는 환경 영향 완화 조치를 전혀 시행하지 않았으며, 34.37%만이 친환경 솔루션을 시행했거나 시행할 계획입니다.

한편, 베트남의 물류는 현재 도로 운송에 크게 의존하고 있으며, 운송 수단별 발전 수준이 고르지 못합니다. 여전히 전체 물동량의 75%가 도로로 운송되고 있으며, 해상 운송은 12%, 철도 운송은 2%에 불과합니다. 특히 베트남 차량의 최대 95%가 여전히 화석 연료에 크게 의존하고 있습니다.

게다가 베트남에서는 전자상거래가 빠르게 발전하고 있습니다. 물류는 전자상거래 공급망에서 중요한 역할을 하지만, 상품 운송은 온실가스 배출과 환경 오염의 주요 원인이기도 합니다.

더욱이 온라인 소매업에서는 배송과 포장이라는 두 단계가 환경에 부정적인 영향을 미칩니다. 온라인 상점에서 배송되는 모든 제품은 일반적으로 골판지 상자, 비닐봉투, 스티로폼 용기 또는 일회용 플라스틱 제품과 같은 포장재를 사용합니다.

매일 수천 대의 트럭, 자동차, 오토바이 등이 고객에게 주문 상품을 배송하고 미수령 상품을 수거하면서 막대한 양의 탄소 배출을 발생시킵니다. 특히 특송 서비스의 경우 이러한 영향은 더욱 심각합니다.

기업을 위한 솔루션 제안

녹색 전환은 COP26에서 설정된 목표 달성에 기여하기 위한 시급한 과제입니다.

현재 상황에서, 지정학적 불안정과 전 세계 국가들의 온실가스 감축 요구 증가 속에서, 특히 2050년까지 탄소중립 달성이라는 목표를 이루기 위해 노력하는 베트남을 비롯한 여러 국가에서 친환경화를 요구하는 목소리가 커지고 있는 가운데, 친환경 물류 개발과 온실가스 감축은 모든 공급망에서 매우 중요한 요소가 되고 있습니다.

실질적인 이점이 많음에도 불구하고, 친환경 물류로의 전환은 기업, 특히 중소기업에게 여전히 어려운 과제로 남아 있습니다.

첫째, 물류 서비스의 친환경 전환에 대한 인식과 대응력 측면에서 인적 요인과 관련된 어려움이 있습니다. 또한, 베트남의 교통 인프라는 특히 외딴 지역에서 여전히 미흡한 상태입니다. 비용 역시 기업들에게 중요한 고려 사항입니다.

물류 산업의 녹색 전환을 위한 해결책을 제시하며, 비나컨트롤 검사회사(Vinacontrol Inspection Company)의 팜 티엔 안(Pham Thien An) 이사는 현재 정부가 탄소 배출권 거래 시장 외에도 기업을 지원하는 다양한 메커니즘과 정책을 보유하고 있다고 믿는다고 말했습니다. 그는 탄소 배출권 거래 시장이 기업의 녹색 전환을 위한 강력한 재정적 도구가 될 수 있다고 덧붙였습니다.

따라서 기업들은 가장 효과적이고 신속한 탄소 배출량 감축 목표를 달성하기 위해 구체적이고 정확하며 명확한 계획을 포함한 온실가스 감축 전략을 개발해야 합니다.

따라서 기업들은 전기 자동차, 하이브리드 트럭, 연료 절감 기술 연구 및 투자와 같은 친환경 운송 기술에 투자해야 합니다. 동시에, 도로, 해상, 철도를 연계한 복합 운송 시스템을 개발하여 복합 운송 방식을 혁신하고, 디지털 플랫폼에 투자하여 운송 경로를 최적화함으로써 공급망에 디지털 솔루션을 적용해야 합니다.

또한, 지속가능한 연료(바이오연료) 사용을 장려하고, 국제 협력을 강화하며, 탄소 상쇄 프로젝트에 참여하거나 이를 개발해야 합니다.

물류 서비스 기업의 경쟁력 강화를 지원하기 위해 베트남은 2025년 10월, 전 세계 물류 전문가와 기업들이 한자리에 모이는 중요한 행사인 FIATA 세계 총회 2025를 개최할 예정입니다.

"친환경적이고 회복력 있는 물류"라는 주제로 열리는 이번 행사는 베트남의 지속 가능한 발전에 대한 강력한 의지를 보여줄 뿐만 아니라 새로운 트렌드를 접하고, 국제적인 경험을 배우고, 업계 협력을 증진할 수 있는 기회를 제공합니다.

이번 포럼은 국내외 전문가와 기업을 연결하여 물류의 친환경화를 촉진하고 경쟁력 강화 및 지속 가능한 경제로의 전환에 기여하는 동력을 창출할 것입니다.

nhandan.vn에 따르면