이는 최근 호치민시에서 Vinexad와 공동으로 Economic -Finance Magazine이 주최한 "녹색 물류 개발을 위한 재정 정책" 토론에서 공유된 정보입니다.
산업계에 이어 두 번째로 큰 간접 온실가스 배출국인 베트남 물류 기업들은 여전히 친환경 경쟁의 "출발선"에 서 있습니다. 실제로 배출 감축 솔루션을 도입한 기업은 약 5%에 불과하며, 대부분은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다.
Economic-Finance Magazine이 Vinexad와 협력하여 호치민시에서 주최한 "녹색 물류 개발을 위한 재정 정책" 세미나
Hung Thinh Phat Company Limited의 이사인 응우옌 두이 훙(Nguyen Duy Hung) 씨는 중소기업이 녹색 전환에 투자할 녹색 재정 자원이 없으며, 둘째, 기업을 격려할 만한 전환 로드맵이 명확하지 않다고 말했습니다.
전문가들은 베트남이 녹색 물류 기준을 시급히 완성하고, 이자율과 녹색 신용을 지원하는 정책을 마련해야 하며, 동시에 기업 전환을 촉진하기 위한 공평한 "경쟁 환경"을 조성해야 한다고 말합니다.
풀브라이트 공공정책경영대학원의 도티엔안투안(Do Thien Anh Tuan) 강사에 따르면, 물류 산업의 95~97%가 중소기업이며, 이러한 기업들은 녹색 전환에 필요한 재정 자원을 확보하는 데 매우 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 이러한 기업들은 국가, 예산, 공공 투자 기금 및 정책 메커니즘의 지원이 필요하다고 생각합니다.
베트남은 녹색 물류 기준을 시급히 완성하고, 이자율과 녹색 신용을 지원하는 정책을 마련해야 하며, 동시에 기업 변혁을 촉진하기 위한 공평한 "경쟁 환경"을 조성해야 합니다.
전문가들은 또한 국가가 녹색 전환 기업에 대한 세제 혜택과 보조금을 조속히 통합하고, 충전소, 녹색 창고, 스마트 물류를 공공 투자 계획에 포함해야 한다고 강조했습니다. 무엇보다도 "녹색 자본 없이는 녹색 개발도 불가능하다"는 점을 강조하며, 녹색 자본을 확보하기 위해서는 관리 기관, 은행, 재정 및 통화 정책에 이르기까지 전체 시스템의 협력이 필요하며, 이를 통해 녹색 전환을 명확하고 투명하며 측정 가능한 방식으로 지원할 수 있어야 한다고 강조했습니다.
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출처: https://htv.com.vn/xanh-hoa-logistics-can-chinh-sach-tai-chinh-hop-ly-222250802154443368.htm
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