물류 산업의 녹색화 및 디지털화

동나이성 년짝현 푸옥안항에서 화물을 적재하고 하역하는 모습. (사진: 콩퐁)

산업통상부는 2025년부터 2035년까지 베트남 물류 서비스 개발 전략을 확정하고 있으며, 2045년까지 물류 비용을 GDP의 12~15%로 절감하고 연 15~20%의 산업 성장률을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이와 함께 물류는 국가 녹색 성장 전략에 통합될 예정이며, 차량의 30%가 청정 에너지로 전환되고 기업의 80%가 디지털 혁신을 추진할 것입니다.

성능 향상, 비용 절감

베트남 물류 산업의 현황을 평가하며 산업통상부 수출입국 수석 전문가인 부이 바 응이엠 박사는 다음과 같이 말했습니다. "최근 물류 산업은 급속도로 발전하여 국가 경제 발전에 점점 더 중요한 역할을 하는 서비스 산업으로 자리 잡았습니다. 그러나 물류 활동은 여러 가지 한계에 직면해 있습니다."

즉, 물류 시장은 점차 확대되고 있지만, 기본적으로 국내 시장을 중심으로 발전하고 있으며, 베트남의 잠재력과 장점에 걸맞은 발전을 이루지 못하고 있습니다. 물류 인프라는 여전히 취약하고, 동기화되지 않았으며, 분산되어 있고, 연결성이 부족하여 발전을 저해하고 높은 물류 비용을 초래하여 베트남 기업의 경쟁력을 약화시키고 있습니다.

또한, 물류 서비스 기업의 수는 빠르게 증가하고 있지만, 대부분 중소기업으로, 자본, 기술, 그리고 국제적인 운영 경험 측면에서 한계가 있습니다. 물류 산업의 인력 자원은 매우 부족하고, 특히 물류 운영에 대한 전문 교육을 받은 인력은 매우 부족합니다.

응이엠 씨는 향후 물류 산업 발전을 위해서는 투자 및 사업 환경 개선을 위한 법적 제도 구축 및 보완에 있어 돌파구를 마련하고, 경제 부문의 물류 개발 참여를 장려해야 한다고 강조했습니다. 이와 함께 베트남은 동시적이고 현대적인 물류 인프라 구축, 조성 및 개발에 대한 투자를 촉진해야 합니다. 기업들은 연계를 강화하고, 기업 구조조정을 적극적으로 추진하며, 물류 서비스 사업 활동에 과학기술 적용, 디지털 전환, 친환경 전환을 촉진하고, 인적 자원과 서비스의 질을 향상시켜야 합니다.

LEX 베트남(구 라자다 로지스틱스)의 Pham Nguyen Thanh Quang 이사는 기업 운영에 대해 다음과 같이 말했습니다. "4차 산업혁명 시대에 물류는 첨단 서비스 산업으로 자리 잡았습니다. LEX 베트남은 인공지능(AI), 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 센서, 공급망 관리 시스템 등 다양한 신기술을 적용하여 프로세스를 자동화하고 사용자 경험을 향상시켜 왔습니다. 특히 AI 시스템은 주문 예측, 배송 경로 최적화, 창고 관리, 소비자 행동 분석 등 모든 단계에 통합되어 있습니다."

LEX 베트남은 AI와 빅데이터를 활용하여 정확한 실시간 주문 예측 모델을 구축하여 성수기나 주요 프로모션 기간 동안 자원을 효과적으로 조율할 수 있도록 지원합니다. 빈즈엉에 위치한 LEX 베트남 자동 분류 센터의 스마트 창고 또한 최신 기술을 통해 99% 자동화되어 고객에게 빠르고 안정적인 배송 서비스를 제공합니다.

AI, 빅데이터, 머신러닝에 중점을 둔 신기술 덕분에 즉시 배송이나 시간 기반 배송과 같은 새로운 비즈니스 모델이 탄생하고 원활하게 적용되고 있음을 알 수 있습니다. 또한, 디지털 혁신은 물류 기업이 창고에서 주문 처리 및 포장 속도를 높이고, 오류를 줄이며, 배송 시간을 최적화하여 생산성을 향상시키고, 비용을 절감하고, 운영을 최적화하는 데 도움이 됩니다.

Quang 씨는 "베트남 물류 기업은 기술에 대한 투자를 우선시해야 하며, 기업과 교육 기관 간의 협력을 통해 디지털 물류 인력 개발에 집중해야 합니다."라고 제안했습니다.

AI, 빅데이터, 머신러닝 등에 중점을 둔 새로운 기술 덕분에 즉시 배송이나 시간 기반 배송과 같은 많은 새로운 비즈니스 모델이 탄생하고 순조롭게 적용되고 있습니다.

다중 모드 운송 통합

녹색화가 거스를 수 없는 세계적 추세이며 통합의 전제 조건이라고 강조하며, 맥스타 그룹 주식회사의 사장인 캡 트롱 꾸엉은 다음과 같이 말했습니다. 물류의 녹색화는 현재 베트남 물류 기업의 생존 문제이며, 특히 운송, 항구, 창고 분야에서는 글로벌 공급망에서 제외되지 않기 위해 조기에 적극적으로 녹색 전환을 해야 합니다.

그러나 녹색 전환의 과제 또한 매우 큽니다. 즉, 녹색 전환을 촉진하기 위한 법적 통로, 기준, 규정, 제재 및 메커니즘이 아직 불분명합니다. 한편, 많은 베트남 기업들은 녹색 기술과 차량에 투자할 자본이 부족하고, 배출가스, 환경 기술 전문가 부족으로 인해 녹색 전환을 위한 구체적인 해결책과 특히 인력이 부족합니다. 따라서 국가는 일련의 국가 녹색 물류 기준을 개발하는 동시에 녹색 신용, 세제 감면과 같은 우대 재정 정책을 통해 전환 중인 기업을 지원해야 합니다.

쿠옹 씨에 따르면, 물류 산업의 친환경화를 효과적으로 촉진하는 한 가지 해결책은 수상 운송을 활용하는 것입니다. 베트남은 울창한 강 체계와 긴 해안선을 가지고 있어 해안 운송뿐만 아니라 내륙 수로 운송 개발에도 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 수상 운송은 도로 부담을 줄이고 비용을 최적화하는 데에도 도움이 되며, 특히 컨테이너와 대용량 화물 운송에 효과적입니다. 또한, 맥스타(Macstar)의 연구에 따르면 수상 운송은 도로 운송 대비 배출량을 최대 70%까지 줄이는 데 도움이 됩니다.

박장 국제 물류 회사 쯔엉 티 무이(Truong Thi Mui) 부총괄은 다음과 같이 말했습니다. "베트남은 현재 도로 운송이 여전히 압도적인 비중(70~75%)을 차지하고 있어 물류 비용이 상승하고 있으며, 물류 시스템은 유가 변동이나 교통 체증에 취약합니다. 반면, 철도나 수로와 같이 잠재력이 큰 다른 교통 수단들은 인프라 연결성 부족, 분산된 계획, 그리고 시대에 뒤떨어진 기술로 인해 충분히 활용되지 못하고 있습니다."

예를 들어, 북부 중부 지역은 물류 활동에서 도로, 수로, 철도를 연결하는 데 큰 이점을 가지고 있지만, 현재 이러한 방법들은 아직 개별적으로 발전하고 있습니다. 복합 운송과 스마트 창고 시스템을 통합하고 다단계 공급망을 구축하면 전자상거래, 섬유, 전자제품과 같은 주요 산업의 물류 비용을 10~15% 절감하는 데 도움이 될 것입니다.

현재 박장 국제 물류 센터는 복합 운송을 기반으로 지역 간 연결 축을 구축하고 있습니다. 이에 따라 센터는 하노이-박장-랑선 간 주요 고속도로와 직접 연결되며, 동시에 중국 난닝에서 하노이 옌비엔 역까지 전체 물류 서비스를 제공하고 박장성의 껩 역에 환승역을 개설합니다.

그러나 안타깝게도 까엡역의 철도 인프라는 아직 진정으로 경쟁력 있는 철도 운송 상품을 구축할 수 있는 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 또한, 꺼우강, 트엉강, 룩남강의 내륙 수로 항만 시스템도 수로-도로-철도 물류 축을 형성하기 위한 통합 연구가 진행 중이며, 이를 통해 성(省) 간 및 국경 간 공급망의 새로운 방향을 제시할 것입니다.

무이 씨는 국가가 수로 및 철도 운송에 대한 투자를 우선시하는 정책을 수립해야 한다고 권고했습니다. 기업들 또한 유관 기관의 지원을 받아 체계적인 투자에 참여하여 현대적인 복합 물류 시스템을 구축하고, 이를 통해 전체 산업 발전에 공동의 이익을 가져오기를 바랍니다.

정부, 부처, 산업계, 지방자치단체 및 기업계의 지원을 받아 베트남은 녹색-스마트-커넥티드 물류 시스템을 완벽하게 구축하여 새로운 시대의 국가 경쟁력을 크게 향상시킬 수 있습니다.

출처: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics