물류 산업의 친환경화 및 디지털화.

점점 더 심화되는 국제적 통합과 끊임없이 변화하는 글로벌 공급망 속에서 베트남은 글로벌 공급망과 긴밀하게 연계된 현대적인 물류 생태계를 구축해야 합니다. 이러한 생태계에서 디지털 물류와 친환경 물류라는 두 가지 전략적 축은 기업들이 비용을 최적화하고 경쟁력을 강화하며 시장을 확대하는 데 도움을 주는 핵심 동력이 될 것입니다.

동나이성 년짝현 푸옥안항에서 물품을 싣고 내리는 모습. (사진: 꽁퐁)

산업통상부는 2025년부터 2035년까지의 베트남 물류 서비스 개발 전략을 마무리하고 있으며, 2045년까지의 비전을 제시하여 물류 비용을 GDP의 12~15% 수준으로 낮추고 연간 15~20%의 산업 성장률을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 동시에 물류는 국가 녹색 성장 전략에 통합되어, 차량의 30%를 친환경 에너지로 전환하고 기업의 80%가 디지털 전환을 도입하도록 추진될 예정입니다.

효율성을 높이고 비용을 절감하세요.

베트남 산업통상부 수출입국 선임전문가인 부이 바 응이엠 박사는 베트남 물류 산업의 현황을 평가하며 다음과 같이 밝혔습니다. "물류 산업은 최근 몇 년간 급속한 발전을 거듭하며 국가 경제 성장에 기여하는 중요한 서비스 부문으로 자리매김했습니다. 하지만 동시에 여러 가지 제약에도 직면해 있습니다."

물류 시장은 점진적으로 확장되어 왔지만, 근본적으로 국내 시장에만 집중되어 있어 국가의 잠재력과 강점에 비례하여 발전하지 못하고 있습니다. 물류 인프라는 취약하고, 일관성이 없으며, 파편화되어 있고, 연결성이 부족하여 발전을 저해하고 물류 비용을 높여 베트남 기업의 경쟁력을 약화시키고 있습니다.

더욱이 물류 서비스 사업체의 수는 급증했지만, 대부분 자본, 기술, 국제 운영 경험 측면에서 한계가 있는 중소기업들입니다. 한편, 해당 산업의 인력은 부족하고 전문성도 떨어지며, 물류 운영에 대한 전문 교육을 받은 사람은 극히 드뭅니다.

응히엠 씨에 따르면, 향후 물류 산업 발전을 위해서는 우선 투자 및 사업 환경 개선을 위한 법적 제도 구축과 완비에 획기적인 진전을 이루어야 하며, 다양한 경제 부문이 물류 발전에 참여하도록 장려해야 합니다. 더불어 베트남은 현대적인 물류 인프라 구축, 형성 및 개발에 대한 투자를 가속화해야 합니다. 기업들은 연계를 강화하고, 기업 구조 개편을 적극적으로 추진하며, 물류 서비스 사업 활동에 과학 기술, 디지털 전환, 녹색 전환을 도입하고, 인적 자원과 서비스의 질을 향상시켜야 합니다.

LEX 베트남(구 라자다 물류)의 팜 응우옌 탄 꽝 이사는 회사의 운영 경험을 바탕으로 다음과 같이 밝혔습니다. "현재 4차 산업혁명 시대에 물류는 첨단 기술 서비스 산업으로 진화했습니다. LEX 베트남은 인공지능(AI), 빅데이터, 사물인터넷(IoT), 공급망 관리 시스템 등 다양한 신기술을 도입하여 프로세스를 자동화하고 사용자 경험을 향상시키고 있습니다. 특히, 주문 예측 및 배송 경로 최적화부터 창고 관리 및 소비자 행동 분석에 이르기까지 모든 단계에 AI 시스템을 통합했습니다."

LEX 베트남은 AI와 빅데이터를 활용하여 정확한 실시간 주문 예측 모델을 구축함으로써 성수기나 대규모 프로모션 기간 동안 효율적인 자원 배분을 가능하게 했습니다. 또한 빈즈엉에 위치한 자동 분류 센터의 스마트 창고는 최신 기술을 적용하여 99% 자동화되어 고객에게 빠르고 안정적인 배송 서비스를 제공합니다.

인공지능(AI), 빅데이터, 머신러닝에 초점을 맞춘 신기술 덕분에 즉시 배송이나 예약 배송과 같은 새로운 비즈니스 모델이 등장하여 성공적으로 구현되고 있다는 것은 분명합니다. 이와 더불어 디지털 전환은 물류 기업이 창고에서 주문 처리 및 포장 속도를 높이고, 오류를 줄이며, 배송 시간을 최적화하여 생산성을 향상시키고 비용을 절감하며 운영을 최적화하는 데 도움을 줍니다.

꽝 씨는 "베트남 물류 기업들은 기술 투자를 우선시하는 동시에 기업과 교육 기관 간의 협력을 통해 디지털 물류 인력 양성에도 집중해야 한다"고 제안했다.

인공지능, 빅데이터, 머신러닝에 초점을 맞춘 새로운 기술 덕분에 즉시 배송이나 예약 배송과 같은 많은 새로운 비즈니스 모델이 등장하여 성공적으로 구현되었습니다.

복합 운송 통합

맥스타 그룹 주식회사 대표이사 캡 트롱 꾸엉은 친환경화가 되돌릴 수 없는 세계적 추세이자 통합을 위한 필수 조건임을 강조하며, "친환경 물류는 현재 베트남 물류 기업, 특히 운송, 항만, 창고 부문에 있어 생존의 문제이며, 글로벌 공급망에서 배제되지 않으려면 선제적으로 친환경으로 전환해야 한다"고 밝혔습니다.

그러나 녹색 전환을 가로막는 과제 또한 상당합니다. 녹색 전환을 촉진하기 위한 법적 틀, 기준, 규정, 제재 및 메커니즘이 아직 불분명합니다. 또한 많은 베트남 기업들이 친환경 기술 및 차량에 투자할 자본이 부족하고, 구체적인 해결책을 마련하지 못했으며, 무엇보다 배출가스 및 환경 기술 분야 전문가 부족으로 녹색 전환에 필요한 인적 자원이 부족합니다. 따라서 정부는 국가 차원의 녹색 물류 기준을 마련하고, 녹색 대출, 세금 및 수수료 감면과 같은 우대 금융 정책을 시행하여 기업의 전환을 지원해야 합니다.

꾸엉 씨에 따르면, 물류 산업의 친환경화를 효과적으로 촉진하는 한 가지 해결책은 수로 운송의 장점을 활용하는 것입니다. 베트남은 촘촘한 강망과 긴 해안선을 보유하고 있어 연안 및 내륙 수로 운송 개발에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 수로 운송은 특히 컨테이너 및 대용량 화물 운송 시 도로 운송의 부담을 줄이고 비용을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 또한, 맥스타(Macstar)의 연구에 따르면 수로 운송을 이용하면 도로 운송에 비해 배출량을 최대 70%까지 줄일 수 있습니다.

박장 국제 물류 회사 부사장인 쯔엉 티 무이 씨에 따르면, 오늘날 베트남에서는 도로 운송이 여전히 압도적인 비중(70~75%)을 차지하여 물류 비용을 높이고 유가 변동이나 교통 체증에 취약한 상태입니다. 반면, 철도나 수로와 같은 다른 운송 수단은 큰 잠재력을 가지고 있음에도 불구하고, 인프라 연결 부족, 파편화된 계획, 그리고 낙후된 기술로 인해 그 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다.

예를 들어, 영국 중부 북부 지역은 물류 운영을 위한 도로, 수로, 철도망 연결에 상당한 이점을 가지고 있지만, 현재 이러한 운송 수단들은 여전히 ​​단편적으로 개발되고 있습니다. 복합 운송을 스마트 창고 시스템과 통합하고 다단계 공급망을 구축하면 전자상거래, 섬유, 전자제품과 같은 주요 산업의 물류 비용을 10~15% 절감할 수 있습니다.

현재 박장 국제 물류 센터는 복합 운송 기반의 지역 물류축을 구축하고 있습니다. 이를 위해 하노이-박장-랑선 고속도로와 직접 연결되어 있으며, 난닝(중국)에서 옌비엔역(하노이)까지 박장 켑역을 경유하는 전 구간 물류 서비스를 제공하고 있습니다.

유감스럽게도 현재 켑역의 철도 인프라는 진정한 경쟁력을 갖춘 철도 운송 상품 개발에 필요한 요건을 충족하지 못합니다. 또한 까우강, 트엉강, 룩남강의 내륙 수로 항만 시스템을 통합하여 수로-육상-철도 물류 축을 구축하고, 이를 통해 성간 및 국경을 넘는 공급망에 새로운 가능성을 열어주는 방안이 연구되고 있습니다.

무이 씨는 국가가 수로 및 철도 운송에 대한 투자를 우선시해야 한다고 제안했습니다. 기업들 또한 관련 기관의 지원을 받아 현대적인 복합 운송 물류 시스템을 구축하는 체계적인 투자에 참여하여 산업 전반의 발전에 공동의 이익을 가져오기를 희망합니다.

정부, 각 부처, 지방 정부, 그리고 재계의 지원을 받는다면 베트남은 친환경적이고 스마트하며 완벽하게 연결된 물류 시스템을 구축하여 새로운 시대에 국가 경쟁력을 크게 향상시킬 수 있을 것입니다.

출처: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics