중국, 주행거리 없는 중고차 붐…위험·관리 강화

"제로 마일리지 중고차" 현상이 중국 자동차 수출 시장에서 급증하고 있으며, 이는 판매 데이터를 왜곡하고 해외 브랜드의 평판을 위협하고 있습니다. 이 모델은 법적 허점을 악용하여 거의 새 차를 중고차처럼 판매함으로써 신차에 필요한 면허 요건과 애프터서비스 인프라를 우회하고, 결과적으로 비용을 절감하고 큰 폭의 할인을 가능하게 합니다.

"주행거리 없는 중고차"란 무엇이고, 왜 이렇게 널리 퍼져 있을까요?

2021년부터 일부 중국 기업들은 공식 딜러십, 물류망, 애프터서비스가 필요한 신차 수출 절차를 피하기 위해 신차를 중고차로 판매할 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 중고차 수출은 이처럼 복잡한 절차를 필요로 하지 않아 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다.

업계 추산에 따르면 중국 중고차 수출의 약 80%가 현재 "마일리지 제로 중고차"입니다. 이러한 급증세로 인해 2024년 중고차 수출은 약 44만 대에 달할 것으로 예상되며, 2025년에는 2021년 약 1만 5천 대에서 50만 대를 넘어설 것으로 예상된다고 자동차 딜러가 카이신(Caixin)에 전했습니다.

Caixin 소식통에 따르면, 2022년 서방 기업들이 러시아를 떠난 후 러시아에서 이러한 활동이 급증했고, 이후 동남아시아, 중동, 아프리카로 확산되었습니다. 이들 지역에서는 저렴한 중국산 전기 자동차가 국산 자동차 가격의 2~3배에 판매될 수 있습니다.

동기: 국내 가격 전쟁과 인센티브

중국 자동차 시장의 장기 가격 전쟁으로 비용이 낮아졌고, 구매세 면제 및 자동차 교환 보조금(2024년 4월부터)과 같은 신에너지차(NEV) 지원 정책으로 인해 "중고차 제로마일" 채널의 거래 비용이 지속적으로 낮아지고 있습니다.

구조적으로 총 생산 능력이 수요를 초과하고 있으며, 전기차 생산에 대한 지방 보조금 덕분에 공장이 계속 가동되고 있습니다. 하이샹처 테크놀로지의 리 화이에 따르면, 많은 기업들이 회생을 위해 직접 판매 가격을 낮추거나 중고차로 판매할 수밖에 없다고 합니다.

결과: 허위 데이터, 치열한 경쟁, 판매 후 위험

공개적으로 이러한 관행은 판매 데이터를 조작하고 불공정한 경쟁을 조장합니다. 그레이트월 자동차 회장 웨이젠쥔은 이를 "혼란스럽다"고 했고, 체리 자동차 경영진은 "모두에게 해롭다"며 금지 조치를 촉구했습니다.

해외 공식 판매처(전시장, 애프터서비스)에 투자한 기업들의 경우, 암시장 자동차 거래는 사업 효율성을 저해합니다. 높은 원가로 인해 합법적인 수출업체는 중고차로 판매되는 거의 새 차와 경쟁하기 어렵습니다. 애프터서비스를 받지 못한 차량이 고장 나면 구매자가 직접 비용을 부담해야 하므로, 브랜드를 탓하기 쉬워지고, 이는 사용자들이 브랜드를 구분하기 어려워져 중국 자동차의 전반적인 평판에 악영향을 미칩니다.

공급이 증가함에 따라 일부 시장에서는 여러 딜러가 동일 모델을 판매하면서 이익률도 감소하고 있습니다. 판매대 간 가격 차이는 500위안(70달러) 미만인 경우도 있습니다.

정책 핫스팟: 허가 강화 및 "회색" 채널 차단

9월 26일, 중국 상무부와 관련 당국은 1월 1일부터 순수 전기승용차 에 내연기관 차량, 플러그인 하이브리드 차량, 장거리 하이브리드 차량과 동일한 수출 허가 제도가 적용된다고 발표했습니다. 이는 애프터서비스가 부족한 저가 모델을 억제하고, 유해 경쟁을 줄이며, 해외 서비스망 구축을 장려하기 위한 것입니다.

현재 검토 중인 방안으로는 등록일로부터 6개월 동안 소유권 이전을 금지하여 즉시 재수출을 방지하는 방안, 또는 등록 후 6개월 미만 차량, 세제 혜택 및 차량 교환 보조금을 받는 차량에 대한 통관 거부 등 행정 절차를 통한 제한을 부과하는 방안 등이 있습니다. 리화이는 수출 증명서 발급이나 이전 확인 시 조건을 추가할 수 있다고 밝혔습니다.

단기적으로는 투자자들이 관망하는 분위기입니다. 일부는 2025년 말 신에너지차(NEV) 세제 혜택이 만료되기 전에 등록이 증가하여 "중고차" 수출이 다시 급증할 것으로 예측하는 반면, 다른 이들은 규제가 명확해지고 이익률이 낮아짐에 따라 암거래 시장이 냉각될 것으로 예상합니다.

해외 리스크: 정부와 시장의 반응

러시아와 아랍에미리트의 수입업체들은 주행거리가 0인 중고차가 시장을 교란하고 세금을 포탈한다고 불평해 왔습니다. 2023년 폭스바겐은 UAE에 중국산 ID 시리즈 모델의 불법 등록을 차단해 달라고 요청했고, 이로 인해 수입업체는 손실을 입었습니다.

네타 오토의 구조조정 사례에서 태국 내 사업이 침체되면서 딜러들은 채무 추심을 추진하게 되었고, 고객들은 유지관리 채널을 전혀 이용할 수 없게 되었습니다. 이는 애프터서비스를 보장하지 못할 경우 발생할 수 있는 위험 가능성을 보여줍니다.

해결책 제안: 근본 원인 치료 및 법적 채널 표준화

전문가들은 전기차 구매에 대한 세제 혜택과 지역 보조금을 점진적으로 폐지하고, 투명성을 높이기 위해 대규모 합법적 중고차 플랫폼을 구축함으로써 국내외 가격 격차를 줄여야 한다고 주장합니다. 일본의 중고차 경매 모델은 제조업체의 막대한 자본 리스크 없이도 효율성과 품질 관리의 균형을 이룬 좋은 사례입니다.

일본은 연간 약 150만 대의 중고차를 수출하고, 미국은 약 80만~90만 대를 수출합니다. 중국의 규모를 고려할 때, 합법적인 유통 경로가 표준화된다면 잠재력은 더욱 커질 것입니다.

주요 지표

색인	값
수출 중고차 중 '주행거리 없는 중고차' 비중	약 80%
2021년 중고차 수출	약 15,000대의 차량
2024년 중고차 수출	약 44만 대의 차량
2025년 예상 출하	50만 대 이상의 차량
판매자 간 가격 차이	500위안(70달러) 이하

전망: 무대의 현상

리 화이에 따르면, "주행거리 없는 중고차"는 현 시장 상황의 산물이며, 공식적인 중고차 수출이 증가함에 따라 지하 거래는 자연스럽게 감소할 것입니다. 랑쉐홍(CADA)은 이러한 현상의 규모는 전체 판매량에 비해 아직 미미하다고 언급했습니다. 목표는 중국 자동차 산업의 국제적 입지와 명성을 보호하는 동시에 건전한 경쟁 환경을 조성하는 것입니다.

출처: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html