광찌성 인민위원회와 중앙자본투자회사는 160km 석탄 수송 프로젝트의 타당성을 평가하여 투자 허가 절차를 추진하고 있습니다.
6월 9일 오전, 광찌성 인민위원회는 다크롱구 라레이 국제 국경관문에서 중앙수도회사 해랑구 미투이 특구까지 석탄 수송벨트를 건설하는 방안에 대한 회의를 열었다.
광찌성의 부위원장인 레 둑 티엔 씨는 이 프로젝트가 실현 가능하며 진행 속도를 높이기로 결심했다고 밝혔습니다. 6월 4일, 해당 지방은 총리에게 라레이 국경 지역에 창고와 컨베이어 벨트 건설 승인을 요청하는 문서를 보냈습니다. 라오스와 협력하여 설계 및 건설을 담당할 지방을 지정하세요. 산업통상부 , 재무부, 천연자원환경부, 관세청에 투자 절차를 지원해 달라고 요청합니다.
다음 주에 도 인민위원회가 도 당 상무위원회에 해당 프로젝트에 대한 투자 정책을 요청하는 보고를 할 것으로 예상됩니다. 레 둑 티엔(Le Duc Tien) 성 부위원장은 각 부문에서 프로젝트 계획을 성 계획에 신속히 업데이트하고 투자자들이 절차를 완료할 수 있도록 지원해 줄 것을 요청했습니다. 이는 베트남 최초의 국경 간 화물 수송 프로젝트가 될 것입니다.
회의에서 각 부처는 투자자들에게 토지 이용 면적을 검토하여 천연림 면적을 줄이고, 환경 영향과 투자 효율성을 재평가하고, 석탄 공급이 고갈될 경우 컨베이어 벨트 사용을 고려할 것을 요청했습니다.
레 둑 티엔 씨는 국경에서 항구까지 석탄 수송 벨트를 건설하는 프로젝트가 실현 가능하다고 평가했습니다. 사진: 황타오
Central Capital Investment Company Limited의 대표인 Hoang Van Nang 씨는 컨베이어 벨트가 160km 길이이며, 세 구간으로 나뉜다고 말했습니다. 라오스 측 구간은 85km, 국경을 넘는 구간은 5km 이상, 라레이 국경 관문에서 미투이 항구까지 70km 길이의 구간입니다.
컨베이어 벨트는 폭 6m, 전기로 작동하며, 시속 18km로 달리고, 보와 가공 강철 트러스로 구성된 시스템으로 움직이며, 지형을 뚫고 지나가고, 산을 통과하는 고가도로나 터널이 있어 도로에 비해 거리가 짧습니다. 폐쇄형 컨베이어 설계, 간단한 조작, 환경 보호, 소음 방지, 화재 예방이 가능합니다. 공사 기간은 약 2년이며, 2026년 말에 가동될 예정입니다.
낭 씨는 라레이에서 미투이까지 이어지는 컨베이어 벨트의 연간 처리 용량이 2,700만 톤으로, 투자자들이 운송 비용을 40% 절감하는 데 도움이 되며, 간접적으로 석탄 가격을 낮출 수 있다고 말했습니다.
석탄 수송과 병행하여 투자자는 미투이 항구에 석탄을 50,000DWT 선박으로 옮길 수 있는 특수 항구를 건설하여 베트남으로 수입되는 석탄의 생산량을 정산할 것을 제안했습니다. 두 항목에 대한 총 투자액은 7조 5,000억 동이며, 이 중 5조 동은 컨베이어 벨트에, 2조 5,000억 동은 전문 항만에 투자됩니다.
이 프로젝트는 광찌성이 연간 4조 8,000억 VND를 예산으로 징수하고, 일자리를 창출하고, 사회경제를 촉진하고, 에너지 안보를 확보하는 데 도움이 될 것입니다.
투자자가 제안한 세콩주(라오스)에서 항구까지의 석탄 수송 다이어그램은 세 구간으로 나뉩니다. 사진: 투자자
현재 베트남의 석탄 수요는 연간 약 9,700만 톤이며, 2030년까지 1억 2,700만 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 국내 석탄 공급원은 베트남 국립석탄광물산업그룹이 채굴하고 있으며, 러시아, 호주, 인도네시아, 라오스 등에서 수입하고 있습니다. 수입량은 연간 약 8,000만 톤이며 계속 증가하고 있습니다.
현재 세콩 석탄 광산은 10억 톤의 매장량을 보유하고 있으며, 라오스 정부는 2억 5천만 톤의 수출을 허가했고, 추가로 2억 5천만 톤을 늘릴 수 있습니다. 연간 채굴 생산량은 3,000만 톤입니다. 투자자들은 풍부하고 안정적인 매장량을 보유한 라오스의 광산 소유주와 석탄 채굴 계약을 체결했습니다.
세콩 지방(라오스)에서 라레이 국제 국경 관문을 거쳐 항구까지 도로로 석탄을 운송하는 것이 가장 빠릅니다. 그러나 최대 도로 운송 용량은 연간 약 300만 톤으로 투자자 수요를 충족시키지 못하고 있습니다. 도로 운송 역시 많은 어려움에 직면해 있습니다. 국경 관문, 15D 고속도로, 호치민 도로를 따라 교통 체증이 잦고, 환경 오염, 도로 손상, 교통 불안 등의 위험이 높습니다.
이러한 상황을 고려하여, 중앙자본회사와 세콩발전소(라오스) 컨소시엄은 라오스에서 베트남 항구까지 석탄 수송로를 건설하는 것을 제안했습니다. 5월, 베트남과 라오스 국경위원회는 현장 조사를 실시하고 컨베이어 벨트 건설 정책에 합의했습니다.
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)