30 ມື້ຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi

30 ngày robot TBM đào hầm ngầm metro Nhổn-ga Hà Nội

NDO - ພາຍຫຼັງ 1 ເດືອນແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ຫຸ່ນຍົນ TBM 1 ຊື່ວ່າ “Than Toc” ໄດ້ຂຸດຄົ້ນສ່ວນໃຕ້ດິນ 150 ແມັດຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi . ປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍາວກວ່າ 100 ແມັດລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນອຸໂມງເລິກເກືອບ 18 ແມັດໃຕ້ຖະໜົນ Kim Ma.

ຢູ່ໃຕ້ດິນເກືອບ 20 ແມັດ, ຫຸ່ນຍົນເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທຳອິດຊື່ “ແທງຕຸ໋ກ” ຍັງດຸໝັ່ນຂະຫຍັນພຽນ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດການເຈາະອຸໂມງກວ່າ 150 ແມັດ ໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 3 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

30 ມື້ຂອງ TBM 'ຄວາມໄວສູງ' ເຂົ້າສູ່ອຸໂມງ S9

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 30/7, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມຂຸດເຈາະອຸໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ TBM, ໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມັດທີ 1 ຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ-ຮ່າໂນ້ຍ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼັກສຳລັບຊຸດແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Hyundai & Ghella (HGU). ຜູ້ຮັບເໝົາເຈາະອຸໂມງໂດຍກົງໂດຍນຳໃຊ້ TBM ແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ FECON - ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີປະສົບການສະສົມໃນຂະບວນການຂຸດເຈາະອຸໂມງຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາຍ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ).

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບ 1

ການເຈາະອຸໂມງແມ່ນເຮັດໂດຍ TBM (Tunnel Boring Machine)...

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 2

ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງເຈາະຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM1 ທີ່ມີຊື່ວ່າ Than Toc ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເຈາະຝາອຸໂມງຢູ່ສະຖານີ S9.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບພາບ 3

ເຄື່ອງຈັກ TBM ຄູ່ນີ້ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Herrenkecht (ເຢຍລະມັນ), ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 100m ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 850 ໂຕນ. ຫຸ່ນຍົນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສອງໂຕແມ່ນວາງໄວ້ຢູ່ຊັ້ນ 3, ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນລຸ່ມ, ປະມານ 20 ແມັດຂ້າງເທິງຖະໜົນ Kim Ma ໃນທິດທາງແນວຕັ້ງ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 4

ຫຼັງຈາກ 1 ເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານ, ຮ່າງກາຍທັງຫມົດຂອງ TBM1 ໄດ້ຖືກຝັງເລິກຢູ່ໃນອຸໂມງ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ TBM1 ໄດ້ຂຸດອຸໂມງເຖິງ 150 ແມັດຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 30 ມື້.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 5

ສະຖານທີ່ຕັ້ງອຸໂມງ (ເສັ້ນສີເຫຼືອງ) ມຸ່ງໜ້າໄປເຖິງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S10 (Cat Linh). ການຂຸດເຈາະອຸໂມງແມ່ນຮັບປະກັນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ລະບົບສະຖານີທັງຫມົດທີ່ວາງໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງ, ສົມທົບກັບເຊັນເຊີໃນເຄື່ອງເຈາະ. (ພາບ: Google Earth)

[ພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບ 6

ຫຼັງຈາກ TBM Than Toc... ເປີດຖະໜົນ, ອຸໂມງ metro ແມັດທຳອິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 7

ທຸກໆ 1.5 ແມັດ, ເຄື່ອງເຈາະຈະຢຸດການຕິດຕັ້ງສາຍອຸໂມງ. ກະດານຊັ້ນໃນໄດ້ຖືກຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໂດຍແຂນຫຸ່ນຍົນ.

[ພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບ 8

ການປິດຝາຂອງອຸໂມງກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງເລິກເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງ.

[ພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບ 9

ຂົນສົ່ງຝາຜະຫນັງອຸໂມງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເຈາະ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 10

ພະນັກງານປະຕິບັດການຂົນສົ່ງກະດານກໍາແພງອຸໂມງດ້ວຍມືຫຸ່ນຍົນ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 11

ການປິດອຸໂມງຝັງສົບຢູ່ເຂດສະຖານີໃຕ້ດິນ S9.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 12

ໃນຂະນະທີ່ TBM ຂຸດເຈາະ, ທໍ່ອຸໂມງຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ໃນຂະຫນານ, ລາຍການອື່ນໆຂອງໂຄງການຍັງຈະສໍາເລັດໃນລັກສະນະມ້ວນ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 13

ການປິດລະບົບລົດໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S9.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 14

ວຽກງານເຈາະອຸໂມງແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງວຽກງານເທິງຫນ້າດິນແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສະເຫນີ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 15

ກຳມະກອນຄົນໜຶ່ງພວມປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ລະດັບຄວາມເລິກເກືອບ 20m ໃນວັນທີ 30 ສິງຫາ 2024.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 16

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 17

ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Metro ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 18

ໃນປັດຈຸບັນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງເຈາະ TBM ກໍາລັງເຂົ້າຫາ 150m ຈາກກໍາແພງອຸໂມງ S9. ເຄື່ອງເຈາະ TBM ດໍາເນີນການໃນວົງຈອນປິດ, ຂຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 60 ມມ / ນາທີ. ໃນລະຫວ່າງການຂຸດເຈາະ, ເຄື່ອງຈະສີດສານເຄມີປັບສະພາບດິນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ FOAM, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວຕັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ດິນອ່ອນລົງ, ປ້ອງກັນການຜູກມັດແລະສະຫນັບສະຫນູນການຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ຫນ້າຂຸດ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 19

ພະນັກງານຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຄົນງານໄດ້ສີດນ້ຳເພື່ອທຳຄວາມສະອາດໃກ້ກັບຫົວເຈາະ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບ 20

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 21

ມີສັນຍານເຕືອນໄພຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 22

ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງລະບົບກໍາແພງອຸໂມງໄປຫາສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ລະບົບຍານພາຫະນະບໍລິການຈະມີວຽກງານອື່ນໃນການຮັບຂີ້ຕົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງພາຍນອກ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 23

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບ 24

ຂີ້ຕົມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດິນໜຽວ, ຈະຖືກເຕີມລົງໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຜ່ານລະບົບທໍ່ ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງອອກໄປ.

ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ

ເນື່ອງຈາກວ່າການກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນຄວາມເລິກຫຼາຍສິບແມັດໃຕ້ດິນ, ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນສໍາຄັນສະເຫມີ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 25

ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃຕ້ດິນຫຼາຍສິບແມັດ, ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ທັນທີທີ່ທ່ານກ້າວລົງໄປຫາຊັ້ນໃຕ້ດິນທີ່ສອງຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ທ່ານຈະເຫັນກະດານບັນທຶກຕົວກໍານົດຄຸນນະພາບອາກາດໃນມື້ນັ້ນ.

[ຮູບພາບ] 30 ວັນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ຂຸດອຸໂມງໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ຮູບທີ 26

ຢູ່ຊັ້ນທີສອງ, ຊຸດປ້າຍ, ກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານວິຊາການ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິສະວະກອນເກືອບ 40 ຄົນ, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດໃນເວລາເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸໂມງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດອ່ານໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການ.