5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍປະຕູນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: 60.000 ຕື້ດົ່ງ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກລົງທຶນປາດຖະໜາຢາກເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນ 5 ໂຄງການ BOT ທີ່ປະຕູສູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕາມມະຕິເລກທີ 98, ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີ 3 ໂຄງການໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຍັງເຫຼືອ 2 ໂຄງການໃຫ້ຕ່ຳ.

5 dự án BOT mở rộng cửa ngõ TP.HCM: 60.000 tỉ đồng, chuyên gia, nhà đầu tư muốn làm nhanh - Ảnh 1. — ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ - ພາບ: ເຈິ່ນຕ໋ວນ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ພະຈິກ, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ດໍາເນີນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ BOT 5 ປະຕູຕາມມະຕິເລກທີ 98. ໂດຍມີບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນຫຼາຍແຫ່ງຄື: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ກຸ່ມ Son Hai ເປັນຕົ້ນ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ກອງປະຊຸມແນໃສ່ເກັບກຳຄຳຄິດຄຳເຫັນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກລົງທືນ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024. ຕາມແຜນການ, ບັນດາໂຄງການຈະປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກບັນດານັກລົງທຶນໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025.

3 ໂຄງການຍົກລະດັບ BOT

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະທີ່ປຶກສາໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງໄຕ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ) ໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກຄື: ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໄວສູງ. ຫຼັງຈາກຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກ viaduct ຄວາມໄວສູງ . ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນເກືອບ 20.000 ຕື້ດົ່ງ.

ດ້ວຍໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນກິ່ງເຢືອງຫາດ່ານຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ), ໜ່ວຍປຶກສາຫາລືໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເລືອກເຟັ້ນທາງລົດໄຟຕ່ຳເພາະການກໍ່ສ້າງລຽບງ່າຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ຍັງຮັບປະກັນການສັນຈອນສະດວກໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນປະມານ 15.897 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ແຕ່ແຍກອານຊົ້ງຫາວົງເງິນເດືອນ 3) ມີຄວາມຍາວປະມານ 8,7 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 8.810 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍ). ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຕໍ່າໂດຍການຂະຫຍາຍພື້ນຖະໜົນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຢູ່ຈຸດຕັດກັນ ເພາະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດໃນບັນດາທາງເລືອກ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້ (ຈາກແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh) ມີຄວາມຍາວ 8,6 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 8.483 ຕື້ດົ່ງ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ສູງໂດຍໃຊ້ overpass ຊົດເຊີຍ. ສາເຫດທີ່ບໍ່ເລືອກທາງໃນຊັ້ນຕ່ຳ ເພາະຈະຕັດກັບຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ຫຼາຍຈຸດຕັດຕ້ອງຈັດລະບຽບ ແລະ ການສັນຈອນຕ້ອງຮັບປະກັນໂຄງການ metro ເລກ 4 ຕາມເສັ້ນທາງ.

ໂຄງການ BOT ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງ ບິ່ງທຽນ (ແຕ່ ຟ້າມວັນຈິວ ຫາ ຫງວຽນວັນລິງ) ມີຄວາມຍາວ 3,66 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 6.863 ຕື້ດົ່ງ, ກໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຍົກລະດັບ.

ນັກລົງທຶນກັງວົນກ່ຽວກັບການອະນາໄມສະຖານທີ່

5 dự án BOT mở rộng cửa ngõ TP.HCM: 60.000 tỉ đồng, chuyên gia, nhà đầu tư muốn làm nhanh - Ảnh 2. — ທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: D.P.

ອີງຕາມໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາ, ຫຼັກການເລືອກຄ່າໂດຍສານຂອງ 5 ໂຄງການ BOT ແມ່ນອີງຕາມໄລຍະທາງຕົວຈິງໃນການເດີນທາງ, ໂດຍມີການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໂດຍສານໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງໂຄງການ. ລະດັບຄ່າໂດຍສານຈະຄ່ອງຕົວຕາມຫຼັກການທີ່ວ່າຄ່າໂດຍສານສູງຂຶ້ນ... ໄລຍະເກັບຄ່າເສຍຄ່າໂດຍສານຂອງໂຄງການແມ່ນແຕ່ 15-20 ປີ.

ຕາມທັດສະນະຂອງນັກລົງທຶນ, ທ່ານ ເລກຸ້ຍມາ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສະເໜີວ່າ, ຕ້ອງສົມທົບກັບບັນດາມາດຖານທີ່ອ່ອນໄຫວຂອງແຜນການຟື້ນຟູທຶນຂອງບັນດາໂຄງການປະມານ 20 ປີ, ແລະ ບໍ່ໃຫ້ວົງຈອນຊີວິດຂອງໂຄງການຍາວນານ. ອັນທີສອງ, ເພື່ອຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຍຸຕິທຳ, ໂຄງການຕ່າງໆຕ້ອງເກັບຄ່າທຳນຽມຕາມພາກສ່ວນ (ກມ) ແທນການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ.

"ນອກຈາກນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນສໍາລັບໂຄງການສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເກີນ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ແລະແຍກການບຸກເບີກທີ່ດິນເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ດໍາເນີນໂດຍອົງການຂອງລັດ, ເພາະວ່າການເກັບກູ້ທີ່ດິນມັກຈະເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຍາກທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນກ່ຽວກັບການແບ່ງຄ່າຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍໂຄງການ BOT ໄດ້ຕິດຄ້າງໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເປັນເວລາດົນນານ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເອກະສານການປະມູນຕ້ອງລະບຸວ່າ 90% ຂອງພື້ນທີ່ເກັບກູ້ຕ້ອງມອບໃຫ້ກ່ອນນັກລົງທຶນສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄດ້.

“ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຄວນມີການລົງໂທດສະເພາະເມື່ອບັນດາຝ່າຍບໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນ. ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍ PPP ບໍ່ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າໃຜຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າລັດບໍ່ປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ…”, ທ່ານ ບິ່ງມິງ ກ່າວວ່າ.

ຕອບສະໜອງບັນດານັກລົງທຶນ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັງໝົດ 5 ໂຄງການ BOT ໄດ້ແຍກອອກເປັນບັນດາໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕ່າງຫາກ. ພາຍຫຼັງບັນດາໂຄງການຖືກແຍກອອກ, ເມືອງຈະດຳເນີນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ສະເໜີບັນດາຄວາມຄືບໜ້າຄວນໄດ້ຮັບການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ ແລະ 1 – 2 ໂຄງການໃນກຸ່ມ 5 ໂຄງການ BOT ແມ່ນຄວນເລີ່ມຕົ້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນສາມາດສຶກສາໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຊະນະການອອກພັນທະບັດເພື່ອມີທຶນຮອນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງກູ້ຢືມເງິນຈາກທະນາຄານ.

ທ່ານ ຫງວຽນວຽດຫາຍ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ກໍ່ໃຫ້ຄຳເຫັນບາງຢ່າງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນຊຸກຍູ້ບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມ, ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ. ທ່ານ Hai ໄດ້ຍົກອອກມາວ່າ ຜູ້ລົງທຶນມີສິດໃນການປ່ຽນແປງການອອກແບບດ້ານເຕັກນິກໃນຂະບວນການປະຕິບັດໂຄງການ? ຈະເປັນແນວໃດຖ້ານັກລົງທຶນສະເຫນີໃຫ້ເຮັດມັນລາຄາຖືກກວ່າ? ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທຶນຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm