ອາລູມີນຽມລຳດົ່ງ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງອະລູມິນາໃນແຂວງເລີມດົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນໃນສະຖານະການປະຈຸບັນ.

ໂຮງງານອາລູມີນຽມເຕີນໄຣ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງສະລັບສັບຊ້ອນອາລູມີນຽມທີ່ລົງທຶນໂດຍ TKV (ບໍລິສັດຖ່ານຫີນ ແລະ ແຮ່ທາດແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ) ໃນ ແຂວງເລີມດົ່ງ.

ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຖ່ານຫີນ ແລະ ແຮ່ທາດຫວຽດນາມ (TKV) ໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບອກໄຊດ໌ ແລະ ຜະລິດອະລູມິນາສອງໂຄງການໃນແຂວງເລີມດົ່ງ. ສະລັບສັບຊ້ອນອະລູມິນາເຕິນຣາຍໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນເດືອນຕຸລາ 2013, ແລະ ສະລັບສັບຊ້ອນອະລູມິນາເญັນໂກໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017.

ທັງສອງສະລັບຊັບຊ້ອນມີກຳລັງການຜະລິດລວມກັນ 650.000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ຮອດທ້າຍປີ 2024, ໂຮງງານທັງສອງແຫ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນງົບປະມານຂອງລັດຫຼາຍກວ່າ 10.300 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 1.089 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຍັງສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ຜູ້ອອກແຮງງານທ້ອງຖິ່ນເກືອບ 2.400 ຄົນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນສະຫວັດດີການສັງຄົມຫຼາຍກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ.

ອາລູມິນາທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວທັງໝົດແມ່ນເພື່ອສົ່ງອອກ. ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກຈາກໂຮງງານສອງແຫ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ ໂກ້ເຢົາ ( ດົ່ງນາຍ ). ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກທ່າເຮືອກັບຄືນໄປໂຮງງານເພື່ອຜະລິດ. ແຕ່ລະໂຮງງານມີຖ້ຽວບິນໄປ-ກັບເກືອບ 23,000 ເທື່ອຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບ 62 ເທື່ອຕໍ່ມື້ດ້ວຍລົດບັນທຸກ.

ຈາກເມືອງເຕິນຣາຍ, ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອຜ່ານເສັ້ນທາງແຂວງ 725 - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20 - ທາງຫຼວງແຂວງ 769 - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ໄລຍະທາງປະມານ 195 ກິໂລແມັດ. ຈາກເມືອງຍັນໂກ, ເສັ້ນທາງແມ່ນທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ - ທາງຫຼວງແຂວງ 741 - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ໄລຍະທາງປະມານ 240 ກິໂລແມັດ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະເດີນທາງຜ່ານຊ່ອງພູແຄບໆ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ງ່າຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນອີກດ້ວຍ.

ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2030, TKV ຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງແຕ່ລະໂຮງງານ Tan Rai ແລະ Nhan Co ເປັນ 2 ລ້ານໂຕນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະລົງທຶນໃນໂຮງງານ bauxite-alumina-aluminum ເພີ່ມເຕີມທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ alumina 2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ ແລະ ໂຮງງານ electrolysis ອາລູມິນຽມສອງແຫ່ງ, ເຊິ່ງແຕ່ລະໂຮງງານມີກຳລັງການຜະລິດ 0.5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຜະລິດຂອງ TKV ໃນ Lam Dong ສາມາດບັນລຸ alumina 6 ລ້ານໂຕນ ແລະ ອາລູມິນຽມ 1 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫົກເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໜັກຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີການໂຫຼດເກີນແລ້ວ.

ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງອະລູມິນາ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆຢູ່ສອງສະລັບສັບຊ້ອນບົກໄຊດ໌ໃນແຂວງເລີມດົ່ງແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ TKV ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍແຫ່ງຍັງໄດ້ຍື່ນໃບສະໝັກລົງທຶນໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດບົກຊິດໃນແຂວງເລີມດົ່ງ ດ້ວຍທຶນຈົດທະບຽນທັງໝົດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ອີງຕາມແຜນການຂອງລັດຖະບານກາງ, ໂຮງງານຂຸດຄົ້ນ ແລະ ປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດບົກຊິດອີກສີ່ແຫ່ງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ, ດ້ວຍການລົງທຶນຂັ້ນຕ່ຳ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໂຄງການ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດອັນດີສຳລັບການພັດທະນາຂອງເລີມດົ່ງ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຕາມທ່ານ ເລ ຈ້ອງອຽນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເລີມດົ່ງ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງໃນປະຈຸບັນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຕາມແນວຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ການຂົນສົ່ງອະລູມິນາໃນປະຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ກາຍເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການຂະຫຍາຍໂຄງການຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອະລູມິນຽມ.

ປະຈຸບັນ, ແຂວງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນລຽນຂືອງ - ບ່າວໂລກ - ເຕິນຝູ ແລະ ຢາເຫງຍ - ເຊີນແທ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໂດຍລວມ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຂວງເລີມດົ່ງຮັບຮູ້ວ່າການເພິ່ງພາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນໆໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຕາມແກນເຂດພູສູງພາກກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຂວງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມເຕີມການວາງແຜນດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃນຕາມແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງອະລູມິນາໂດຍສະເພາະ ແລະ ສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປ. ນີ້ຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຍຸດທະສາດ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/alumin-lam-dong-and-traffic-infrastructure-pressure-392547.html