ອັນຕະລາຍຈາກດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແກ້ໄຂແບບ synchronous

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6, ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ກັບບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ໄດ້ມີຊື່ສຽງມາແຕ່ດົນນານຍ້ອນທິວທັດທຳມະຊາດທີ່ສວຍງາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມງາມນັ້ນແມ່ນອັນຕະລາຍສະເຫມີ. ສ່ວນຖະໜົນຫົນທາງຜ່ານແຂວງ ຟູ໋ທໍ້, ມີໜ້າຜາສູງຊັນຢູ່ເບື້ອງໜຶ່ງ ແລະ ເປັນເຫວເລິກອີກເບື້ອງໜຶ່ງ, ພວມປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງໄພດິນເຈື່ອນທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ. ສະຖານະການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນແບບແລະຮີບດ່ວນ, ການແກ້ໄຂ synchronous ຈາກອໍານາດການປົກ.

Báo Phú Thọ•23/09/2025

ສະຖານະການທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈຈາກເຫດການທີ່ຜ່ານມາ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 6 ຜ່ານ ຮ່ວາບິ່ງ ໄດ້ບັນທຶກການດິນເຈື່ອນໃນລະດັບຕ່າງໆຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໄດ້ສົ່ງສຽງເຕືອນເຖິງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງດ້ານທໍລະນີສາດຂອງເຂດ. ຕອນເຊົ້າວັນທີ 31 ສິງຫານີ້, ຢູ່ຫຼັກ 121+700 ເມືອງມາເຈົາ, ໄດ້ມີກ້ອນຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກທາງບວກພັງລົງມາຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ທາງທັງໝົດຕົກຄ້າງ. ເຖິງວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ ມະນຸດຄົນໃດຄົນໜຶ່ງ ເພາະເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີລົດບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ເປັນການເຕືອນໄພອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ອັນຕະລາຍຈາກດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແກ້ໄຂແບບ synchronous

ມີຮອຍແຕກ ຍາວ 100 ແມັດ ຢູ່ເຂດທາງບວກ, ເຂດກມ41+200, ເຂດບ້ານປ່າໂຄ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ ຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດທີ 128+740 ໃກ້ກັບປ້ຳນ້ຳມັນດົງບັງ ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນ ຕຳກັບລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ ພ້ອມກັບຜູ້ໂດຍສານ 4 ຄົນ. ໂຊກດີທີ່ທຸກຄົນປອດໄພ, ແຕ່ລົດເສຍຫາຍໜັກ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນແມ່ນປະກົດການຮອຍແຕກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄົ້ນພົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ວັນທີ 21 ກັນຍານີ້, ຄະນະປະຕິບັດງານສະເພາະກິດໄດ້ລົງກວດກາ ແລະ ຢືນຢັນວ່າມີຮອຍແຕກຢູ່ທາງບວກຢູ່ຫຼັກ 41+200, ເຂດບ້ານປ່າໂຄ. ຕາມບັນທຶກເບື້ອງຕົ້ນ, ຮອຍແຕກນີ້ແມ່ນມີຄວາມຍາວປະມານ 100 ແມັດ, ກວ້າງ 10-20 ຊມ, ແລະ ບາງບ່ອນກໍ່ຕົກລົງເລິກເຖິງ 60 ຊມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຮອຍເລື່ອນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະພັງລົງມາໃສ່ເສັ້ນທາງໄດ້ທຸກເວລາ. ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຕ໋ຽນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ Pa Co ໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ: ຄວາມສ່ຽງຂອງດິນເຈື່ອນ ແລະ ດິນເຈື່ອນຢູ່ເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງຫຼາຍ. ທາງເມືອງຫວັງວ່າອຳນາດການປົກຄອງຈະເລັ່ງລັດກວດກາຄືນແລະຜັນຂະຫຍາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນແລະພາຫະນະ. ລັດຖະບານຕ້ອງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ບັນດາຄອບຄົວທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ເຂດອັນຕະລາຍໃຫ້ອົບພະຍົບໄປຢູ່ບ່ອນປອດໄພ.

ອັນຕະລາຍຈາກດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແກ້ໄຂແບບ synchronous

ຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຫີນຕົກຢູ່ເຂດເນີນພູທົ່ງງູຍ, ຕາແສງມາຍເຈົາ

ນອກຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດດິນເຈື່ອນແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ. ນ້ຳມັນຮົ່ວ ແລະ ຮົ່ວໄຫຼຈາກລົດໜັກຢູ່ພື້ນຖະໜົນມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ຊັ້ນນ້ຳມັນນີ້, ເມື່ອຖືກຝົນ ຫຼື ໝອກ, ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວເລື່ອນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕາມສາຍພູທີ່ມີລົມພັດແຮງເຊັ່ນ: Cun, Thung Khe, ແລະ Thung Nhuoi. ການເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ການຈັດການສະຖານະການຢູ່ຖະໜົນເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ເລື່ອນ, ແລະ ການລ້ຽວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ອັນຕະລາຍຈາກດິນເຈື່ອນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແກ້ໄຂແບບ synchronous

ລັດລົງທຶນໃສ່ຫຼາຍເສັ້ນທາງຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6.

ພູມສັນຖານທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີ hairpin ຫຼາຍໂຄ້ງແລະການເບິ່ງເຫັນອຸປະສັກຍັງໄດ້ຫັນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງເປັນ "ຈຸດສີດໍາ" ສໍາລັບອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ກິໂລແມັດ 145+200 - 145 + 500 (ບ້ານປາໂກ) ຫຼື km 109 + 800 - Km 110 + 800 (ເມືອງ Bi) ໄດ້ບັນທຶກອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ.

ການແກ້ໄຂທັນທີທັນໃດແລະທິດທາງໃນໄລຍະຍາວ

ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການຮີບດ່ວນ, ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍມາດຕະການຕອບໂຕ້ຢ່າງທັນການ. ຢູ່ບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ໄດ້ວາງປ້າຍເຕືອນໄພດິນເຈື່ອນ ແລະ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ປະຊາຊົນຊີ້ນຳ ແລະ ຄວບຄຸມການສັນຈອນ. ກ່ຽວກັບບັນຫານ້ຳມັນຮົ່ວໄຫລອອກ, ໜ່ວຍງານລາດຕະເວນເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຊ້ດິນຊາຍເພື່ອບຳບັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນຊັ້ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການລາດຕະເວນ, ຄວບຄຸມ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ການຂີ່ລົດເກີນກຳນົດ, ຂີ່ລົດເກີນກຳນົດ, ຂີ່ລົດເກີນກຳນົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງການຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບແລະຍືນຍົງກວ່າ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດໍາເນີນການກວດກາຄືນຈຸດສີດໍາແລະຈຸດທີ່ອາດເກີດອຸປະຕິເຫດ. ການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຄືນສະພາບທໍລະນີສາດທັງໝົດຂອງເປີ້ນພູຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອກຳນົດເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງກຳແພງ, ຖ້ຳຄອນກີດ, ການຕິດຕັ້ງຕາໜ່າງເຫຼັກເພື່ອປ້ອງກັນການຕົກລົງຂອງຫີນ ຫຼື ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມຊັນ. ຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເວລາເດີນທາງເທິງພູຄື: ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ, ຍຶດໝັ້ນໃນຫຼັກການ “ຂຶ້ນ, ເລື່ອນ” ເພື່ອໃຊ້ຄວາມໄດ້ປຽບຈາກການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກວດກາສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດເປັນປະຈຳກ່ອນການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແມ່ນເສັ້ນທາງພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງເຂດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອທັງໝົດ. ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແມ່ນວຽກງານຮີບດ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນຂອງລັດຖະບານທຸກຂັ້ນ, ໜ່ວຍງານວິຊາສະເພາະ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນແຕ່ລະຄົນ.

Le Chung

ທີ່ມາ: https://baophutho.vn/an-hoa-sat-lo-tren-quoc-lo-6-va-nhu-cau-giai-phap-dong-bo-240011.htm