[ຮູບພາບ] ໃນ "ພູເຂົາຫ່າງໄກສອກຫຼີກ" ທາງດ່ວນແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເຊື່ອມຕໍ່ປ່າໄມ້ແລະທະເລ.

NDO – ໃນຈຳນວນ 3 ໂຄງການປະກອບຄື: ໂຄງປະກອບ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຸນມາຕຸ່ງ ແຕ່ກມ 32+000-69+500 ມີລວງຍາວປະມານ 37,5 ກິໂລແມັດ ໃນເຂດແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ດັກລັກ ໂດຍມີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ, ມີທາງລົດໄຟທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນທາງພູຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໂຄງການອົງປະກອບ. ອົງປະກອບໂຄງການ 1 ແຕ່ກມ 0+000-ກມ 32+000 ມີລວງຍາວປະມານ 32 ກິໂລແມັດ ຢູ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.632 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍມີຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງ. ອົງປະກອບໂຄງການ 2 ແຕ່ກມ 32+000-ກມ 69+500 ມີລວງຍາວປະມານ 37.5 ກິໂລແມັດ ຢູ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ດັກລັກ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 9.818 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍມີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງ. ອົງປະກອບໂຄງການ 3 ແຕ່ກມ 69+500-ກມ 117+866 ມີຄວາມຍາວປະມານ 48,5 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 6.485 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍມີຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດັກລັກ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ -ບຶງມາທຶດ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 18 ມິຖຸນາ 2023. ໃນໄລຍະສໍາເລັດ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຂະໜາດ 80-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນລົງທຶນໃນຂອບເຂດຈຳກັດ 4 ເລນ, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 17 ແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 21.935 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍພື້ນຖານຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງບາງພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນສູງຮອດປີ 2026 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວໃນປີ 2027.

ໃນຈໍານວນ 3 ໂຄງການອົງປະກອບຄື ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ແຕ່ກມ 32+000-ກມ 69+500 ມີຄວາມຍາວປະມານ 37.5 ກິໂລແມັດ ຢູ່ໃນດິນແດນຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ດັກລັກ ຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ມີພູມສັນຖານທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ ມີພູສູງ ແລະ ຮ່ອມເລິກຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ຊຸດ XL01 ດຽວ, ປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ນຳພາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 11 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ລວມມີອຸໂມງ 1 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,7 ກິໂລແມັດ ແລະ ຂົວ 10 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວ 3,6 ກິໂລແມັດ. ແນວໃດກໍດີ, ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 6, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ສະຖານທີ່ຮັບເໝົາໄດ້ມອບແລ້ວ 10,7/11 ກິໂລແມັດ ບັນລຸ 97%.

ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ນຳພາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ລະດົມບຸກຄະລາກອນ 250 ຄົນ, ລົດຈັກ 160 ຄັນ ແລະ ອຸປະກອນ, ນຳໃຊ້ 12 ທີມກໍ່ສ້າງ ລວມມີ 2 ທີມກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Phoenix, 5 ທີມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ 5 ທີມກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ. ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດແມ່ນ 80,5/3,083 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 2,6%. ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງນຳໃຊ້ຫີນທີ່ເຈາະຈາກອຸໂມງ Phoenix ເພື່ອແຜ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ເຂດຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ ແລະ ບໍລິເວນອຸໂມງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກຂຶ້ນ.

ຕາມແຜນການທີ່ວາງອອກໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2024 ຄາດວ່າຜົນຜະລິດຈະບັນລຸ 19% ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2027. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ ຈິ່ງສະເໜີໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ສົມທົບກັນແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ ເປັນຕົ້ນການເກັບກູ້ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແຫຼ່ງວັດສະດຸ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດນຳໄປໝູນໃຊ້ໃຫ້ເກີດຝົນຕົກໜັກກ່ອນລະດູຝົນ.

ທ່ານ ໂງຮືວຄວາ, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງຊຸດຫຸ້ມຫໍ່ XL01 ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາຕຸດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາກ່ຽວກັບແຫຼ່ງພະລັງງານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຊຸດດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ໃຊ້ເງິນຂອງຕົນເອງຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອລົງທຶນໃສ່ລະບົບສາຍໄຟຟ້າ 22kV ແລະ ສະຖານີຫັນປ່ຽນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງໄດ້ສ້າງສຳເລັດຫຼາຍເດືອນ, ສະຖານີຫັນປ່ຽນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບພະລັງແຮງ. ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ແລະກຸ່ມການຜະລິດວັດສະດຸຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນການກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດທັງຫມົດຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາໃນໂຄງການອົງປະກອບ 2 ແມ່ນປະມານ 20.6Mw. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍລິສັດໄຟຟ້າ ດັກລັກ ລົງກວດກາແລ້ວ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການມີພຽງ 6,4 Mw... ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສາຂາໜ້າທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໂຄງການໃຫ້ໄວຂຶ້ນ.

ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງເດືອນມິຖຸນາ, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ເຍີນດານ ໄດ້ມາຢູ່ “ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ” ແຫ່ງນີ້ ແລະ ບັນທຶກພາບກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຊຸດ XL01, ໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບ໋ານມາທູດ ເຊື່ອມຕໍ່ປ່າໄມ້ ແລະ ທະເລ, ດຳເນີນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບພາບຈາກ scene:

ຈາກນະຄອນ ບ໋າຍມາທ້ວນ, ນັກຂ່າວຕ້ອງເດີນທາງເກືອບ 200 ກິໂລແມັດ ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 26 ແລະ ເນີນພູສູງຊັນຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ ເພື່ອໄປເຖິງເຂດກໍ່ສ້າງຊຸດ XL01, ດຳເນີນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົານຳພາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ຕັ້ງຢູ່ບ້ານ ກູຊານ, ເມືອງ ດັກລັກ, ແຂວງ ດັກລັກ.

ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ແຕ່ກມ 32+000-ກມ 69+500 ທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶນມາທຶດ ມີຄວາມຍາວປະມານ 37.5 ກິໂລແມັດ ຢູ່ໃນດິນແດນຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ດັກລັກ ໂດຍມີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງ, ມີພູມສັນຖານທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ ມີເນີນພູສູງຫຼາຍ ແລະ ມີຮ່ອງຮອຍທາງເລິກຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໄຊຊະນະຊຸດ XL01 ມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນ 10,7/11 ກິໂລແມັດ, ບັນລຸ 97%.

ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຂອງຊຸດ XL01 ແມ່ນກໍ່ສ້າງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຢູ່ກາງພູເຂົາແລະປ່າໄມ້.

ພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ລວບລວມໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຊຸດ XL01 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶງມາທຶດ.

ລົດບັນທຸກ ຂົນດິນ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຸນມາ ທູດ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶນມາທຶດ ພາຍໃຕ້ຊຸດ XL01, ໂຄງການອົງປະກອບ 2.

ບໍຣິສັດ ຮັບເໝົາ ກໍາລັງ ຂຸດເຈາະ ກໍ່ສ້າງຂົວ ຂ້າມທາງ ຫລວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຸນມາ ທຸດ.

ເຫຼັກກ້າກໍ່ສ້າງຂົວໃນຊຸດ XL01 ຂອງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາທູດ ແມ່ນພ້ອມແລ້ວ.

ຂົວບາງແຫ່ງພາຍໃຕ້ຊຸດ XL01 ຂອງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາທູດ ພວມກໍ່ສ້າງ.

ແພັກເກັດ XL01 ຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 2, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຸນມາ ທູບຜ່ານເມືອງແມດ, ແຂວງ ດັກລັກ, ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ນຳພາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ຜ່ານພູສູງຫຼາຍແຫ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນຊຸດ XL01 ປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ມີອຸໂມງ Phoenix ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,7 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນອຸໂມງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

ພາຍຫຼັງກວ່າ 1 ເດືອນຂອງການເປີດອຸໂມງທາງທິດຕາເວັນຕົກ ແລະ ຂຸດອຸໂມງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຂຸດເຈາະອຸໂມງທັງທາງຂວາ ແລະ ຊ້າຍ ຍາວປະມານ 50 ແມັດ.

ກຸ່ມ Deo Ca ນຳໃຊ້ວິທີການ NATM ຂອງອອສເຕຣຍໃໝ່ ເພື່ອຂຸດອຸໂມງ Phoenix.

ຕາມທ່ານ Ngo Huu Khoa, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງ Package XL01 ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, ວິທີການເຈາະອຸໂມງ NATM ໃຫມ່ຂອງອອສເຕີຍແມ່ນທັງໄວແລະມີຄວາມປອດໄພສູງທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ.

ນັກຂ່າວໜັງສືພິມເຍີນແດນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ອຸໂມງ Phoenix, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

ວິສະວະກອນປະຕິບັດການເຈາະອຸໂມງ Phoenix, ທາງດ່ວນ Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

ວິສະວະກອນອຸໂມງ Phoenix ລ້ວນແຕ່ໜຸ່ມນ້ອຍ ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວຫວຽດນາມ.

ວິສະວະກອນກວດເບິ່ງເຄື່ອງເຈາະຢູ່ໃນອຸໂມງ Phoenix.

ວິສະວະກອນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸໂມງ Phoenix.

ທຸກໆການຂຸດຂຸມ 1 ແມັດ, ຫໍຄອຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍເຫຼັກແລະສີດດ້ວຍສີມັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຂຸດອຸໂມງ.

ຕາມທ່ານ ໂງຮ່ວາໂວ້, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ XL01 ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາຕຸດແລ້ວ, ການຂຸດອຸໂມງ Phoenix ແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍເພາະວ່າທໍລະນີສາດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຫີນທັງໝົດຢູ່ໃນອຸໂມງ.

ອຸໂມງ Phoenix ຂອງທາງດ່ວນ Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ເຫັນໄດ້ຈາກພາຍໃນ.

ທ່ານ ໂງຮືວໂກະ, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງຊຸດສິນຄ້າ XL01 ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶງມາທົກ ໄດ້ແນະນໍາພື້ນທີ່ທີ່ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມທຶນນໍາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html