Bamboo Airways, ເລື່ອງ "ບ່ອນນັ່ງຮ້ອນ" ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ

ເວລາຂອງການປ່ຽນແປງ "ບ່ອນນັ່ງຮ້ອນ" ໃນຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Bamboo Airways

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2017, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນທັງໝົດ 700 ຕື້ດົ່ງ, 100% ປະກອບສ່ວນໂດຍກຸ່ມ FLC.

ສາຍການບິນໄດ້ອອກຖ້ຽວບິນທຳອິດໃນວັນທີ 16 ມັງກອນ 2019 ແລະແມ່ນສາຍການບິນເອກະຊົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການຄຸນນະພາບສູງຕາມຮູບແບບສາຍການບິນດັ້ງເດີມ (ບໍລິການບໍລິການຄົບຖ້ວນ). ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ, ສາຍການບິນນີ້ປະທັບໃຈກັບການຮັກສາປະສິດທິພາບສະເລ່ຍຕໍ່ເວລາ (OTP).

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງ, Bamboo Airways ແມ່ນໂຄງການທີ່ອະດີດປະທານ FLC ທ່ານ Trinh Van Quyet ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍ. ທ່ານ Quyet ໄດ້ກ່າວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກ່ຽວກັບແຜນການໃຫ້ IPO (ສະເໜີໃຫ້ປະຊາຊົນໃນເບື້ອງຕົ້ນ) ດ້ວຍລາຄາບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 60.000 ດົ່ງ, ເທົ່າກັບຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 5 ຕື້ USD.

ພາຍຫຼັງຖືກຈັບໃນທ້າຍເດືອນ 3/2022, ທ່ານ Trinh Van Quyet ໄດ້ມອບສິດໃຫ້ທ່ານນາງ Vu Dang Hai Yen, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມ FLC ໃນເວລານັ້ນ, ຕາງໜ້າໃຫ້ລາວປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານນາງ Yen ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Bamboo Airways ແລະ ສິດຖືຫຸ້ນຂອງ ທ່ານ Quyet ຢູ່ສາຍການບິນນີ້.

ມື້ໜຶ່ງຫຼັງຈາກປະກາດທ່ານນາງ ເຢນ ເປັນປະທານບໍລິສັດ Bamboo Airways, FLC ໄດ້ປະກາດແຕ່ງຕັ້ງທ່ານ ດັ້ງທິທູນ ເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນນີ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 31 ມີນາ 2022. ສີ່ເດືອນຫຼັງຈາກເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງ, ທ່ານ ຖາງ ໄດ້ລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງປະທານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ດ້ວຍເຫດຜົນສ່ວນຕົວ, ມີຫຼາຍໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງຮັບໜ້າທີ່.

Bamboo Airways ເລື່ອງບ່ອນນັ່ງຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຢາກປ່ຽນແປງ - 1

Bamboo Airways ແມ່ນໂຄງການທີ່ອະດີດປະທານ FLC ທ່ານ Trinh Van Quyet ໄດ້ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງ (ຮູບພາບ: Tien Tuan).

ຫລັງຈາກທ່ານ Thang ຈາກໄປ, ທ່ານ Nguyen Ngoc Trong ໄດ້ຖືກເລືອກຕັ້ງເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ Bamboo Airways ໃນເດືອນສິງຫາ 2022. ທ່ານ Trong ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນນີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຍັງເປັນຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຜູ້ທໍາອິດຂອງ Bamboo Airways ແຕ່ປີ 2018, ຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງຮອງປະທານບໍລິສັດ Bamboo Airways ຕັ້ງແຕ່ເດືອນ 4 ປີ 2012 ເປັນຕົ້ນມາ. ເດືອນ, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, ລາວຍັງໄດ້ລາອອກດ້ວຍເຫດຜົນສ່ວນຕົວ, ເມື່ອອາຍຸ 2019-2024 ຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດ.

ໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈໍາປີ 2023 ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2023, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ປະກາດແຕ່ງຕັ້ງທ່ານ Oshima Hideki ເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານ. ແນວໃດກໍດີ, ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ, ທ່ານ Hideki ໄດ້ລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງນີ້ ແລະ ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງຄະນະບໍລິຫານງານບໍລິສັດ Bamboo Airways ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ປະກາດວ່າ ທ່ານ ເລໄທຊຳ ຈະດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານສະພາບໍລິຫານນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2023. ໃນເດືອນກຸມພາ 2024, ສາຍການບິນໄດ້ສືບຕໍ່ອອກມະຕິເລືອກຕັ້ງທ່ານ ຟານດິ່ງທ້ວນ ເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານໄລຍະ 2023-2028 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເລັ່ງລັດການປັບໂຄງສ້າງສາຍການບິນ.

ທ່ານ ຕູ່ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023 ເປັນສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານ, ຈາກນັ້ນເປັນຮອງປະທານຖາວອນ. ລາວບອກວ່າມີປະສົບການຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານການເງິນ ແລະ ການທະນາຄານ ແລະ ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Sacombank ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ບໍລິສັດ Bamboo Airways ໄດ້ປະກາດວ່າ ປະທານສະພາບໍລິຫານ Phan Dinh Tue ໄດ້ຍື່ນລາອອກ. ນີ້ຈະມີຜົນສັກສິດໃນທັນທີພາຍຫຼັງທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ອະນຸມັດການຍົກເລີກການຍົກອອກຈາກກອງປະຊຸມວິສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 5 ກໍລະກົດນີ້.

ສາຍການບິນຍັງຍົກເລີກບັນດາສະມາຊິກຄະນະກຳມະການກວດກາ, ໃນນັ້ນມີທ່ານນາງ Nguyen Thi Hong Cam, ທ່ານ Pham Van Phung ແລະ ທ່ານ Vu Minh Tuan. ທັງສາມຄົນຍັງໄດ້ຍື່ນໃບລາອອກ. ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການການບິນ Bamboo Airways ມີສະມາຊິກ 5 ທ່ານ, ໃນນັ້ນມີທ່ານ ຟານດິ່ງຕື, ເລໄທຊຳ, ຫງວຽນງອກຈ່າງ, ເລບາງ ຫງວຽນ ແລະ ທ່ານນາງ ເລທິຈຸກກີງ.

Bamboo Airways ເລື່ອງບ່ອນນັ່ງຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຢາກປ່ຽນແປງ - 2

ການບິນ Bamboo Airways ບັນທຶກການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນຫຼາຍດ້ານ (ພາບ: ທຽນຕວນ).

ວັນທີ 17 ມິຖຸນານີ້, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງທ່ານເຈືອງຟຸ່ງແທ່ງເປັນຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການບິນ. ທ່ານ Thanh ໄດ້ຢູ່ກັບບໍລິສັດ Bamboo Airways ເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ດຳລົງຕຳແໜ່ງຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Bamboo Airways ແຕ່ປີ 2019 – 2024, ຫຼັງຈາກນັ້ນອອກຈາກສາຍການບິນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ໄດ້ເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ດຳລົງຕຳແໜ່ງສຳຄັນຢູ່ບັນດາບໍລິສັດການບິນໃຫຍ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ທ່ານນາງ ເລທິຈຸກກີ, ກຳມະການຄະນະກຳມະການ ແລະ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການບິນ Bamboo Airways ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານ Thanh ໄດ້ພ້ອມກັບສາຍການບິນໃນໄລຍະສຳຄັນ ແລະ ການກັບຄືນມາຄັ້ງນີ້ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມທີ່ຈຳເປັນຂອງຄະນະບໍລິຫານງານໃນໄລຍະທີ່ Bamboo Airways ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທ່ານນາງ Truc Quynh ກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ: ພາຍຫຼັງ Bamboo Airways ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ສຳເລັດໄລຍະທຳອິດຂອງການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ການຕ້ອນຮັບພະນັກງານທີ່ໄດ້ສະໜິດສະໜົມ ແລະ ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ອົງການແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງໃນການຮັດແໜ້ນວັດທະນະທຳຂອງອົງການ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວສືບຕໍ່ສືບທອດ.

ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຫຼາຍຕໍາແໜ່ງການນໍາເຊັ່ນ: ທ່ານ ເຈີ່ນມິງຫວຽດ ຮັບຜິດຊອບພະແນກເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ທ່ານ ຫວູມິນຕວນ ຮັບຜິດຊອບພະແນກການເງິນ-ບັນຊີ.

ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປ່ຽນແປງ

ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈໍາປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ກ່າວວ່າໃນປີ 2023, ບໍລິສັດໄດ້ຟື້ນຕົວໃນການເຕີບໂຕຂອງການຜະລິດແລະກິດຈະກໍາທຸລະກິດ. ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຄາດວ່າລາຍຮັບທັງໝົດຈະບັນລຸ 4.857 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃຫ້ໄດ້ 1.387 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ ເລືອງຮ່ວາບີງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງໂຄງປະກອບການບິນຄືນໃໝ່ແມ່ນວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ສາຍການບິນຍັງວາງຄາດໝາຍວ່າປີ 2024 ຈະເປັນປີສຸດທ້າຍຂອງທຸລະກິດທີ່ຂາດທຶນ, ແຕ່ປີ 2025 ຈະກ້າວໄປເຖິງຜົນກຳໄລໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ເຖິງວ່າເຮືອບິນຂອງ Bamboo Airways ໄດ້ຫຼຸດລົງ 19% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022 ຍ້ອນການສ້າງໂຄງປະກອບສາຍການບິນຄືນໃໝ່, ແຕ່ຍອດລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ບັນລຸກວ່າ 12.300 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ນັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 87%, ລາຍຮັບຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 14%, ແລະລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 25%.

ກໍາໄລຂອງ Bamboo Airways ຫຼັງຈາກເສຍອາກອນລາຍຮັບວິສາຫະກິດໃນປີ 2023 ຖືກນຳມາສູ່ລະດັບບວກ 236,8 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບລົບ 19,798 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2022. ສາຍການບິນຍັງກ່າວວ່າ, ໜີ້ສິນທັງໝົດຂອງບໍລິສັດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 2.000 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2023.

Bamboo Airways ເລື່ອງບ່ອນນັ່ງຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຢາກປ່ຽນແປງ - 3

ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ມຸ່ງໄປເຖິງການຕ້ອນຮັບບັນດາເຮືອບິນຫຼາຍລຳເພື່ອສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ (ພາບ: Tian Tuan).

ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ມຸ່ງໄປເຖິງການຕ້ອນຮັບບັນດາເຮືອບິນຫຼາຍລຳເພື່ອສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແຜນການຈົດທະບຽນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່, ສາຍການບິນກ່າວວ່າມັນຍັງບັນທຶກການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກໃນຮູບແບບທຸລະກິດ, ໂຄງສ້າງເຮືອ, ໂຄງປະກອບການຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737-900ER ໃຫ້ເຊົ່າຈາກສາຍການບິນ BBN (ອິນໂດເນເຊຍ) ເພື່ອດຳເນີນການບິນຢູ່ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນດຽວກັບບາງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ສາຍການບິນຍັງກ່າວວ່າ ຕົນກຳລັງຊອກຫາ ແລະ ເຈລະຈາກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໃນທົ່ວ ໂລກ ເພື່ອໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນເພີ່ມເຕີມ, ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງເຮືອ ແລະ ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງດ້ວຍເຮືອບິນລຳແຄບ, ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລຳຕົ້ນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ແບ່ງປັນກັບ ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Dan Tri , ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ອະດີດຫົວໜ້າພາກວິຊາວິສະວະກຳການບິນ (ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ການບິນ Bamboo Airways ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດ້ວຍຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີ ແລະ ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸຜົນກຳໄລແບບຍືນຍົງ, ສາຍການບິນຕ້ອງດັດແປງຍຸດທະສາດ.

"Bamboo Airways ຕ້ອງເຮັດການຄາດຄະເນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະມີຖ້ຽວບິນພຽງພໍ, ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍແລະສ້າງຜົນກຳໄລໃນການບິນ." ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນປັບປຸງຄວາມຖີ່ຂອງການບິນແລະຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຖ້ຽວບິນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ .

ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງ, ທ່ານ ຕ່ອງທິຟ໋ອງ ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດພິຈາລະນານຳໃຊ້ພະນັກງານໜຸ່ມເພື່ອນຳເອົາອາກາດສົດ ແລະ ແນວຄວາມຄິດສ້າງສັນ.

ພິເສດ, ນັກຊ່ຽວຊານໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງບັນດາຕະຫຼາດສະເພາະທີ່ຫວຽດນາມ ພວມປະກອບອາວຸດ. ສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດພິຈາລະນາຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງສັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ພຽງແຕ່ປະມານ 50-70 ບ່ອນນັ່ງ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການມຸ່ງໄປເຖິງການບິນສັ້ນ, ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນນ້ອຍຊອກຫາທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. "ສາຍການບິນສາມາດນໍາໃຊ້ຍົນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າ 20 ບ່ອນນັ່ງໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນໃກ້ຄຽງ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ນັກບິນແລະບໍ່ມີຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ. ປະເທດຕ່າງໆໄດ້ນໍາໃຊ້ຮູບແບບນີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ," ລາວເວົ້າ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/bamboo-airways-chuyen-ghe-nong-va-khat-vong-chuyen-minh-20250624112231537.htm

: Bamboo Airways ກຸ່ມ FLC ອາກາດ

(0)

No data