ດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນ, ການບິນຫວຽດນາມໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ “ເວລາທອງ” ເພື່ອກຳໄລ.

(ດານຈີ) - ຜູ້ໂດຍສານສາກົນກັບຄືນມາຢ່າງແຂງແຮງ, ສາຍການບິນ Korean Air, Emirates, ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ… ພວມຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຫວຽດນາມ. ອຸດສາຫະກຳການບິນພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່.

Báo Dân trí•14/10/2025

ຕາມກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ, ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງທົ່ວຕະຫຼາດບັນລຸ 64,1 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1,1 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,7% ແລະ 18,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ສາຍການບິນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດເລັ່ງຮ່ວມກັນ

ຕີລາຄາໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ Uong Viet Dung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວແບບຍືນຍົງຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງການບິນ, ຍ້ອນນະໂຍບາຍເປີດປະຕູ, ການກັບຄືນມາຂອງ ການທ່ອງທ່ຽວ ສາກົນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຕີບໂຕດ້ານຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ, ການນຳເຂົ້າທີ່ເອື້ອອຳນວຍກໍແມ່ນການໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳ. ໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຫຼັກຊັບ KIS ຫວຽດນາມ (KIS) ລະບຸວ່າ: ການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດພ້ອມກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນມີ "ເວລາທອງ" ສໍາລັບຜົນກໍາໄລ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີຍ້ອນຄວາມເຢັນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງນ້ຳມັນ Jet A1 ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025 ຢູ່ຕະຫຼາດ ໂລກ ແມ່ນຢູ່ທີ່ 86-88 USD/ບາເຣນ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບສະເລ່ຍຂອງປີກາຍບັນລຸເຖິງ 99 USD/ຖັງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ ແລະ ທ່າອ່ຽງຟື້ນຕົວຂອງທົ່ວໂລກ, ຕະຫຼາດການບິນຂອງ ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່. ຖ້າຫາກຮັກສາທ່າແຮງດັ່ງກ່າວ, ຫວຽດນາມຈະສາມາດຟື້ນຟູຂະແໜງການຂົນສົ່ງກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຄືນໃໝ່, ແລະຂຶ້ນສູ່ກຸ່ມຕະຫຼາດການບິນທີ່ເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ .

ທ່ານນາງ Kyoung Hee Kang, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Korean Air ປະຈຳຫວຽດນາມ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ ແລະ ສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ມີນັກທ່ອງທ່ຽວ, ນັກທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຜ່ານກຸງໂຊລ.

ການບິນ Korean Air ໄດ້ມີມາແຕ່ດົນນານຢູ່ຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນໄດ້ດຳເນີນ 5 ຈຸດໝາຍປາຍທາງຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ, ດານັງ, ກາມຮ່ຽນ (ຢາຈາງ) ແລະ ຝູ໋ກວກ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ສາຍການບິນໄດ້ບັນທຶກການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ ສ ເກົາຫຼີ ແລະ ຫວຽດນາມ 374.788 ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

Khách bay nhiều, hàng không Việt bước vào thời điểm vàng lợi nhuận - 1 — ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ Korean Air ຕີລາຄາສູງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງ ຫວຽດນາມ (ພາບ: DT).

ບໍ່ພຽງແຕ່ Korean Air ເທົ່ານັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນໃນທ້ອງຟ້າຂອງຫວຽດນາມ ຍັງດຶງດູດສາຍການບິນຕ່າງປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Emirates, Japan Airlines, Cathay Pacific, China Southern Airlines, Air France, British Airways, Qatar Airways...

ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ

ສ່ວນບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ມີລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີ 2 ໄດ້ຮັກສາກຳໄລກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະທອງປີ 2017-2019, ຍອດກຳໄລສູງສຸດຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນຕະຫຼອດປີມີພຽງເກືອບ 2.500 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບລວມໄດ້ກວ່າ 58.680 ຕື້ດົ່ງ, ກຳໄລກ່ອນເສຍພາສີ 6.682 ຕື້ດົ່ງ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ນີ້ຍັງເປັນກໍາໄລເຄິ່ງປີທີ່ສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາແລະເກີນເປົ້າຫມາຍທຸລະກິດ 2025 ຂອງບໍລິສັດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, Vietjet Air ກໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ ດ້ວຍລາຍຮັບລວມ 35.800 ຕື້ດົ່ງ - ລະດັບສູງທີ່ສຸດນັບແຕ່ປີ 2017. ລາຍຮັບລວມຂອງ Vietjet ແມ່ນປະມານ 1.600 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 65% ເມື່ອທຽບໃສ່ເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີກາຍ.

ສ່ວນບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways, ອັບເດດສະພາບການໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ທ່ານພົນໂທ ເລືອງຮ່ວາບີງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ສາຍການບິນນີ້ເກືອບບໍ່ມີການສູນເສຍໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງອາກາດອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນກຸ່ມວິສາຫະກິດສະຫນັບສະຫນູນ, ວິສາຫະກິດສະຫນາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນສອງຕົວເລກໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025, ດ້ວຍລາຍຮັບບັນລຸ 6.340 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່ານ Johnathan Hanh Nguyen (Sasco) ເຫັນວ່າຜົນກໍາໄລເພີ່ມຂຶ້ນ 62% ໃນໄຕມາດທີສອງ. 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, Sasco ບັນລຸກຳໄລກ່ອນເສຍອາກອນເກືອບ 280 ຕື້ດົ່ງ - ເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າໃນ 2 ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024 ແລະ ເປັນລະດັບສູງສຸດນັບແຕ່ປີ 2020.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Noi Bai (NCT) ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເປັນເກືອບ 150 ຕື້ດົ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກຳໄລກ່ອນເສຍອາກອນຂອງບໍລິສັດບໍລິການສິນຄ້າ Saigon (SCS) ໃນ 6 ເດືອນຜ່ານມາບັນລຸເກືອບ 450 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 18%.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ (ສະບັບປັບປຸງ) ຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາໃນເດືອນ 10/2025. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນຂອງຂອບກົດໝາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທີ່ ຫວຽດນາມ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh, ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat ໃນພາກພື້ນ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/khach-bay-nhieu-hang-khong-viet-buoc-vao-thoi-diem-vang-loi-nhuan-20251014193429800.htm