ໜັງສືພິມຍີ່ປຸ່ນຂຽນກ່ຽວກັບເຮືອໃບໄມ້ຄ່ອຍໆຫາຍສາບສູນຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ

ທ່ານ ຫງວຽນດິງຈຸງ, ຜູ້ຕາງໜ້າກຳປັ່ນກຳປັ່ນ ຮ່າລອງ, ຮູ້ສຶກໂສກເສົ້າເມື່ອກຳປັ່ນຂົນໄມ້ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.

ຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 2 ໃນປະເທດຈີນ, ເຮືອກຳປັ່ນມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມໝັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະໃນທະເລທີ່ມີພາຍຸ. ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນແລ່ນດ້ວຍຍົນຍັງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫາປາຢູ່ບາງສ່ວນຂອງຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຮົງກົງ, ກຳປູເຈຍ, ຫວຽດນາມ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ພາຍຫຼັງເກີດອຸບັດເຫດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໃນນັ້ນມີເຫດການໂສກເສົ້າໃນປີ 2011 ທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 12 ຄົນເສຍຊີວິດເມື່ອເຮືອໄມ້ລຳໜຶ່ງແຕກ, ກົມຂົນສົ່ງກວາງນິງໃຫ້ຮູ້ໃນປີ 2016 ວ່າ ເຮືອ ທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນດ້ວຍເຮືອເຫຼັກທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ເຮືອໃບລຳໜຶ່ງເຄື່ອນທີ່ອ່າວຮ່າລອງ. ພາບ: Nikkei Asia — ເຮືອໄມ້ລຳໜຶ່ງມີກຳປັ່ນບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ. ພາບ: *Nikkei Asia*

ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຈຳນວນກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໄມ້ຢູ່ຫວຽດນາມ ຫລຸດລົງ, ທ່ານ Ian Lloyd Neubauer ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Nikkei Asia ຂອງ ຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອພົບປະກັບ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍດຳເນີນການຢູ່ອ່າວ.

ພາຍຫຼັງອ່າວຮ້າລອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການ UNESCO ເປັນມໍລະດົກ ໂລກ ໃນປີ 1994, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ ໄດ້ນຳໃຊ້ເງິນທັງໝົດຂອງຕົນເພື່ອສ້າງສາງ Cat Ba Imperial, ເຮືອຍາວ 27 ແມັດ, ມີຫ້ອງໂດຍສານ 4 ຫ້ອງ, ມີຫ້ອງນ້ຳສ່ວນຕົວ ແລະ ເຮືອໃບຍາວ 12 ແມັດ 2 ລຳ.

ຮອດປີ 2019, ເມື່ອຫວຽດນາມໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 18 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ກຳປັ່ນບັນດາກຳປັ່ນກູໂກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າ. ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂລກລະບາດ, ວິສາຫະກິດຂອງແຂວງ ກວາງຫງາຍ ໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນໃໝ່, ຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍຕ້ອນຮັບແຂກທ່ອງທ່ຽວ 8 ລ້ານເທື່ອຄົນໃນປີນີ້.

“ເຮືອຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຮືອໃບນ້ອຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໄປຫາປາກັບພໍ່ຕູ້ໃນຕອນຍັງນ້ອຍ, ເປັນເຮືອປະເພດທີ່ຊາວປະມົງໃນອ່າວຮ່າລອງຍັງໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້,” ທ່ານ Cuong ກ່າວໃນຂະນະທີ່ລາວຂັບໄລ່ຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກ Ben Beo, ທາງຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງໝູ່ເກາະ Cat Ba.

ເຮືອຂອງກູຍອງຕ່າງກັບເຮືອບັນທຸກຂອງຈີນທີ່ມີທ່າຮາບພຽງຍ້ອນວ່າ "ນ້ຳຢູ່ອ່າວຮ້າລອງສະຫງົບຫຼາຍ." ເຮືອຮູບສີ່ຫລ່ຽມເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເຮືອຂອງຈີນ.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, cat Ba Imperial ມີສີປອກເປືອກ. ໄມ້ບາງອັນແມ່ນເສື່ອມເສຍ, ແລະມີຮອຍຂີ້ຕົມຢູ່ຕາມລາງລົດໄຟ. ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ເຮືອໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຍ້ອນການຕົບແຕ່ງທີ່ສວຍງາມດ້ວຍໂຄມໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນຊັ້ນດາດຟ້າໃນເວລາກາງຄືນ, ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາດ້ວຍໄມ້ປະດັບປະດັບຊັ້ນດາດ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະຫ້ອງໂດຍສານ. ຢູ່ເທິງຫົວເຮືອແມ່ນຂັ້ນໄດໄມ້ສັກເປັນວົງກົມທີ່ນໍາໄປສູ່ບ່ອນສັງເກດການ, ບ່ອນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວນອນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງອາບແດດແລະຊົມເຊີຍມໍລະດົກຂອງອົງການ UNESCO. ເຮືອໃບແດງທີ່ພັດລົມພັດສ້າງພາບພົດອັນສະຫງ່າງາມຂອງໂລກເກົ່າ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງກຳປັ່ນລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝຜ່ານມາ.

Ian ເຊື່ອວ່າການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງເຮືອໃບໄມ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດທາງເລືອກສໍາລັບບຸກຄົນທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ seascape ມີ monotonous ຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການ sails ສີແດງສົດໃສ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຈູງ, ຊ່າງສ້ອມແປງກຳປັ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: Nikkei Asia — ທ່ານ ຫງວຽນວັນຈູງ, ຊ່າງສ້ອມແປງກຳປັ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: *Nikkei Asia*

ທ່ານ Cuong ກ່າວໃນຂະນະທີ່ທ່ານຫລຽວເບິ່ງກຳປັ່ນຂອງຕົນວ່າ “ມັນເປັນໜ້າເສົ້າໃຈເພາະພວກນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນລຳສຸດທ້າຍຂອງຫວຽດນາມ. ເຈົ້າຂອງກ່າວຕື່ມວ່າ ເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຫາເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທຳ, ສັນຍາລັກຂອງພວກເຮົາ.

Ian ຕົກລົງເຫັນດີ. ລາວໄດ້ແລ່ນເຮືອໄມ້ໃນ Maldives, ອິນໂດເນເຊຍ, Tasmania (ອົດສະຕາລີ) ແລະນິວຊີແລນ. ແຕ່ Ian "ບໍ່ເຄີຍເຫັນການຜະສົມຜະສານຮູບຊົງຂອງໄມ້ແລະນ້ໍາຫຼາຍກວ່າເຮືອລ່ອງເຮືອໃນອ່າວຮ່າລອງ".

ກ່ຽວກັບເຮືອໃບໄມ້ທີ່ຈົມນ້ຳ ແລະ ເສຍຊີວິດຜູ້ໂດຍສານຢູ່ອ່າວ ຮ່າລອງ ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເຈົ້າຊີວິດເກື່ອງ ເວົ້າວ່າ ໄດ້ຮັບການອອກແບບບໍ່ດີ, ເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງ 2 ຫາ 3 ຊັ້ນເທິງດາດຟ້າເພື່ອໃຫ້ມີກະເຮືອຫຼາຍກວ່າ ເຖິງວ່າເຮືອບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້.

ຫຼັງຈາກຢູ່ທະເລສອງມື້, ອຽນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ ອານຮາງ, ທ່າກຳປັ່ນບັນດາກຳປັ່ນ Cat Ba Imperial ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ຢູ່ນະຄອນ ຮ່າລອງ. ທ່ານ ຫງວຽນດິງຈຸງ ກ່າວວ່າ: “ຄອບຄົວຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງເຮືອມາເປັນເວລາ 6 ຫາ 7 ລຸ້ນຄົນ,” ທ່ານ ຫງວຽນດິງຈຸງ ກ່າວວ່າ: “ຄອບຄົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ Ian ຢູ່ອ້ອມຂ້າງບ່ອນທີ່ຄອບຄົວຂອງຕົນກໍ່ສ້າງເຮືອ. ເດີ່ນໄດ້ຖືກຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍດ້ວຍໄມ້ເກົ່າ, ເສດໂລຫະ, ແລະຂີ້ເລື່ອຍ. ຄົນງານກຸ່ມນຶ່ງ ກໍາລັງໃຊ້ທໍ່ແຮງດັນສູງ ເພື່ອຂູດຂີ້ເຜິ້ງອອກຈາກເຮືອຫາປາ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ເຮືອໃບໄມ້ຫຼາຍລຳຢູ່ອ່າວຮ່າລອງມີຊື່ສຽງບໍ່ດີ, ທ່ານ ຈ່າງຊວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເປັນເຮືອທ່ອງທ່ຽວລາຄາຖືກບໍ່ໄດ້ຮັກສາເປັນປະຈຳ, ຄົນທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບເຮືອໃບ, ເມື່ອເກີດອຸບັດເຫດກໍ່ໂດດລົງທະເລເພື່ອຊ່ວຍຊີວິດຕົນເອງກ່ອນແລະປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ”.

ທ່ານຈ່າງຊວນກ່າວວ່າ, “ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ເຫັນເຮືອໃບຫາຍສາບສູນຍ້ອນວ່າມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະເພນີຂອງພວກເຮົາ.

Anh Minh (ຕາມ Nikkei Asia )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ