Be ແລະ Xanh SM ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງເດັ່ນຂອງ Grab ສັ່ນສະເທືອນ

(Dan Tri) - ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການຄອບຄອງຕະຫຼາດຂັບເຄື່ອນ-hailing, Grab ຄ່ອຍໆສູນເສຍປະໂຫຍດຂອງຕົນຕໍ່ກັບຄື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນ. Be Group ມີກໍາໄລ, Xanh SM ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດເງິນໃຫມ່ກໍາລັງສ້າງຂື້ນ.

Báo Dân trí•11/11/2025

ໃນການປະກາດທີ່ຜ່ານມາ, Be Group ກ່າວວ່າມັນໄດ້ບັນລຸ EBITDA ໃນທາງບວກໃນທົ່ວບໍລິສັດ - ເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາການຂັບຂີ່. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ສາມໄຕມາດທີ່ມີກໍາໄລຕິດຕໍ່ກັນຈົນເຖິງເດືອນກັນຍາ 2025, ແລະໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນເຖິງເດືອນພະຈິກ.

ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂະໜາດ ແລະອັດຕາກຳໄລສະເພາະຂອງຕົນ, ແຕ່ບອກວ່າຈະລົງທຶນຄືນໃຫ້ທີມງານຂັບລົດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມບໍລິການ, ລວມທັງການໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກຮຽນຂັບລົດເຕັກໂນໂລຊີເຖິງ 720.000 ດົ່ງ/ເດືອນ ແລະ ປະຕິບັດປະກັນໄພອຸບັດຕິເຫດ 24/7 ຄົບຊຸດ ດ້ວຍເງິນປະກອບສ່ວນພຽງແຕ່ 25.000 ດົ່ງ/ອາທິດ, ຜົນປະໂຫຍດປ້ອງກັນສູງສຸດ 1 ຕື້ດົ່ງ.

ການປະກາດຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ Be Group ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການດຸ່ນດ່ຽງຕະຫຼາດຕື້ໂດລາລະຫວ່າງ Be, Xanh SM ແລະ Grab ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຖານະການ turns ປະມານ

ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນການນຳໃຊ້ການຂັບຂີ່. ບົດລາຍງານຂອງ Mordor Intelligence ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດຂີ່ລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1,05 ຕື້ USD ໃນປີ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2,56 ຕື້ USD ໃນປີ 2030, ດ້ວຍ CAGR 19,5% ໃນໄລຍະ 2025 – 2030.

ຂະຫນາດຕະຫຼາດນີ້ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະພາບທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ຮັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍການຂັບເຄື່ອນຕົວເມືອງແລະເພີ່ມທະວີການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນປີ 2024, ສະຖານະການຕື້ໂດລາໄດ້ຫັນປ່ຽນຮອບຫນຶ່ງ.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, ຕະຫຼາດໄດ້ຕົກຕະລຶງເມື່ອ Gojek - ບໍລິສັດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຈາກອິນໂດເນເຊຍ - ປະກາດຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມຢ່າງເປັນທາງການ, ສິ້ນສຸດການເດີນທາງ 6 ປີຂອງຕົນ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ຖືກດຳເນີນໃນສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ Gojek ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບມື້ນັບແຂງແຮງ, ດ້ວຍການແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ເມື່ອເປີດຕົວຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນເດືອນສິງຫາ 2018 ພາຍໃຕ້ຊື່ GoViet, ບໍລິສັດໄດ້ມີຈຸດມຸ່ງໝາຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂະຫຍາຍຢ່າງໄວຈາກການບໍລິການຮັບຈ້າງລົດຈັກ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ອາຫານອອນໄລນ໌. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ແອັບເພື່ອປັບຜົນກຳໄລຢູ່ຫວຽດນາມ. ຕາມແຫຼ່ງຂ່າວແລ້ວ, ທ່ານ Gojek ໄດ້ໜີອອກຈາກຫວຽດນາມ ດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍສະສົມເຖິງ 6.000 ຕື້ດົ່ງ.

“ຜູ້ທີ່ຢູ່” Grab, ເຖິງວ່າຈະເປັນຜູ້ນໍາດ້ານລາຍຮັບກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງປະສົບກັບການສູນເສຍທີ່ສະສົມເຖິງຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງ. ໃນສະພາບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳລັງພາຍໃນປະເທດຄື Xanh SM ຫຼື Be Group, Grab ໄດ້ຄ່ອຍໆສູນເສຍບັນລັງຢູ່ຫວຽດນາມ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ກຳລັງພາຍໃນປະເທດ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານປະຈໍາປີ 2024 ທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Grab ບັນທຶກລາຍຮັບຂອງຫວຽດນາມ 228 ລ້ານ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 23% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 185 ລ້ານ USD ໃນປີ 2023. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະ 2022-2023 (ເມື່ອອັດຕາການເຕີບໂຕເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 70%). ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງ Grab ຢູ່ ຫວຽດນາມ ພວມມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຕະຫຼາດອື່ນໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ taxi, ອີງຕາມບົດລາຍງານ, Grab ແມ່ນ "ອ່ອນແອ" ກ່ວາ Xanh SM. ໃນພາກສ່ວນການຈັດສົ່ງອາຫານ, Grab ໄດ້ສູນເສຍບັນລັງຂອງຕົນໃຫ້ກັບ Be Group. ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Cimigo ກ່ຽວກັບນິໄສການໃຊ້ Super App ໃນປະເທດຫວຽດນາມ (5/2025), 3 ໃນ 8 ການບໍລິການທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກພາກສ່ວນການເອີ້ນລົດ 2 ລໍ້ຄື: ການຂີ່ລົດ, ການຈັດສົ່ງອາຫານ ແລະ ການສົ່ງອາຫານ, ແອັບພລິເຄຊັ່ນ “ທີ່ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ” ແມ່ນນຳໜ້າຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດດ້ວຍຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ບັນລຸຜົນກຳໄລບວກໃນເດືອນສິງຫາ 22.

Be và Xanh SM trỗi dậy, vị thế thống trị của Grab lung lay - 1

ກໍາລັງໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກເຫນືອຈາກຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຕະຫຼາດຍັງມີ "ຜູ້ຫຼິ້ນ" ທີ່ງຽບສະຫງົບຫຼາຍໃນຕະຫຼາດການຂີ່ລົດຍົນທີ່ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ.

ເອົາ TADA, ແອັບຂີ່ລົດໂດຍສານຈາກສິງກະໂປເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍມູນນິທິ MVL. ປີ 2019, ແອັບນີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ “ສະໜາມຫຼິ້ນ” ຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຮູບແບບພິເສດ - ການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການໃໝ່ ແລະ ຂາຍຂໍ້ມູນນີ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຮ່ວມມື, ດ້ວຍເຫດນັ້ນສ້າງແຫຼ່ງລາຍຮັບ.

ໃນ ໂລກ , TADA ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ app ride-hailing ທໍາອິດທີ່ບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາຄ່ານາຍຫນ້າຈາກຄົນຂັບ. ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າບໍ່ພົ້ນເດັ່ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຜົນສຳເລັດຂອງໜ່ວຍບໍລິການນີ້ແມ່ນ “ຢູ່ດີ” ຢູ່ຕະຫຼາດທີ່ດຸເດືອດເປັນເວລາກວ່າ 5 ປີ ແລະ ຄ່ອຍໆ “ປະກົດຕົວ” ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ຫຼື Bolt - ໃນຕົ້ນປີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢ່າງພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫວຽດນາມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Bolt ພວມຕັ້ງໜ້າຮັບເອົາພະນັກງານຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ ( ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ຮຽກຮ້ອງການຮ່ວມມືຈາກຄົນຂັບ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ "unicorn" ທີ່ມີມູນຄ່າເຖິງ 8 ຕື້ USD. ປະຈຸບັນ, ເວທີການຂີ່ລົດຍົນນີ້ມີຢູ່ໃນ 50 ກວ່າປະເທດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບາງຕະຫຼາດໃຫຍ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ລວມທັງໄທ (2020) ແລະ ມາເລເຊຍ (ເດືອນພະຈິກ 2024).

ທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຝ່າຍຕ່າງໆແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະລົງທຶນໃນ AI ເພື່ອຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາ. ໃນການປະກາດໃນເດືອນເມສາ, Grab ກ່າວວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດເພື່ອນໍາໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ "ປັບແຕ່ງ" ເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບແຕ່ລະຄົນຈາກການຂົນສົ່ງ, ການສັ່ງອາຫານເພື່ອ ເດີນທາງໄປ ຕ່າງປະເທດ. Or Be Group, ໃນເດືອນກຸມພາຍັງໄດ້ຮ່ວມມືກັບພາກສ່ວນທີສາມ, Aitomatic, ເພື່ອນໍາໃຊ້ AI ເພື່ອດໍາເນີນການ super app.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/be-va-xanh-sm-troi-day-vi-the-thong-tri-cua-grab-lung-lay-20251111191903168.htm