ພາຍໃນ 'ສະຖານີຜີ' ຂອງໂຕກຽວ, ບ່ອນທີ່ເວລາຢຸດຢູ່ໃຕ້ດິນ

ຍີ່ປຸ່ນ - ເຊື່ອງຢູ່ໃຕ້ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຄຶກຄັກຂອງໂຕກຽວແມ່ນ “ສະຖານີຜີ”, ສະຖານີລົດໄຟທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ - ບ່ອນທີ່ສຽງຂອງລົດໄຟເກົ່າໄດ້ງຽບລົງ ແຕ່ເລື່ອງເລົ່າປະຫວັດສາດຍັງດັງຢູ່.

ເງົາຂອງອະດີດໃຕ້ດິນ

ຕັ້ງຢູ່ເລິກຢູ່ໃນມຸມໃຕ້ຂອງສວນ Ueno (ໂຕກຽວ), ສະຖານີ Hakubutsukan-Dobutsuen (ແປປະມານວ່າ "ສະຖານີພິພິທະພັນສວນສັດ"), ເຄີຍເປັນບ່ອນຢຸດຢູ່ໃນສາຍ Keisei - ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວກັບສະຫນາມບິນ Narita.

ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃນປີ 1933, ເຄີຍຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍພັນຄົນໃນແຕ່ລະວັນມາຍັງສວນສັດ Ueno ແລະພິພິທະພັນຈັກກະພັດໂຕກຽວ. ຫຼັງຈາກປິດໃນປີ 1997 ແລະການປິດຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2004, ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ງຽບລົງ, ມີພຽງແຕ່ເວທີທີ່ຂີ້ຝຸ່ນ, ຝາປອກເປືອກແລະຕູ້ຂາຍປີ້ໄມ້ເກົ່າທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຮ່ອງຮອຍທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງສະຫງ່າລາສີທີ່ຜ່ານມາ.

ຕາມທ່ານ Mamoru Iwai - ຫົວໜ້າສະຖານີ Keisei Ueno ແລ້ວ, ໂຄງການທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັກສາໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຢຸດປະຕິບັດການ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຖິງວ່າຈະມີຂີ້ຝຸ່ນທາດເຫຼັກແລະໄຂມັນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ມັນແມ່ນຄວາມເກົ່າແກ່ທີ່ສ້າງ "ສະເຫນ່" ພິເສດຂອງສະຖານທີ່ນີ້.

ຈາກປະຕູເຫຼັກກ້າສີຂຽວສີຂຽວຈົນເຖິງຂັ້ນໄດສີມັງທີ່ລົງໄປເຖິງເວທີທີ່ມືດມົວ, ທຸກໆລາຍລະອຽດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາກາດທີ່ລຶກລັບ ແລະ ຂ້ອນຂ້າງຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງຍຸກລົດໄຟສະໄໝໃໝ່ຂອງໂຕກຽວ.

ທ່ານ Mamoru Iwai ຫົວໜ້າສະຖານີ Keisei Ueno ກ່າວວ່າ ນອກຈາກການເສີມສ້າງແຜ່ນດິນໄຫວແລ້ວ, ສະຖານີ Hakubutsukan-Dobutsuen ເກົ່າຍັງຈະຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ. ພາບ: Johan Brooks/Japan Times

ສິ່ງ​ທີ່​ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ໂດຍ​ກົງ​ຈາກ​ຈັກ​ກະ​ພັດ​ຍີ່​ປຸ່ນ. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ມີ​ໂອ​ກາດ​ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້ Emperor ໄດ້​. ແລະຫຼັງຈາກຫຼາຍເດືອນຂອງການພິຈາລະນາ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາເດືອນມີນາ 1932 ໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ເງື່ອນ​ໄຂ​ແມ່ນ​ວ່າ​ສະ​ຖາ​ນີ​ຕ້ອງ​ມີ​ກຽດ​ສັກ​ສີ​, "ສົມ​ຄວນ​ຄ່າ​ພາກ​ຫຼວງ​"​.

ກະ​ຊວງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​ໄດ້​ອອກ​ແບບ​ໂຄງ​ສ້າງ​ແບບ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ດ້ວຍ​ຫໍ, ເສົາ​ຊີ​ມັງ​ແລະ​ປະ​ຕູ​ເຫຼັກ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈິດ​ໃຈ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ໃນ​ຕົ້ນ​ສັດ​ຕະ​ວັດ​ທີ 20.

ສະຖານີ Hakubutsukan-Dobutsuen ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກວັດທະນະທໍາຂອງສົງຄາມກ່ອນສົງຄາມໂຕກຽວຢ່າງໄວວາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູສູ່ຫໍພິພິທະພັນແລະອະນຸສອນສະຖານທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ໃນປີ 2018, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດແຫ່ງທໍາອິດໃນລະບົບລົດໄຟໂຕກຽວ, ເນື່ອງຈາກຄຸນຄ່າທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະວັດທະນະທໍາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ໃນມື້ນີ້, ສະຖານີ Hakubutsukan-Dobutsuen ໄດ້ເປີດຄືນໃຫມ່ເປັນໄລຍະສໍາລັບກິດຈະກໍາພິເສດ.

ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງສະຖານີ Hakubutsukan-Dobutsuen ແມ່ນຖືກໝາຍໄວ້ດ້ວຍປະຕູເຫຼັກເລື່ອນສີຂຽວສີຂຽວ, ຫລັງຄາເປັນຮູບຊົງ pyramid ແລະເພດານທີ່ປະດັບດ້ວຍຮູບຊົງເປັນຮູບຊົງ. ພາບ: Johan Brooks/Japan Times

"ສະຖານີ Gama" ໃນຫົວໃຈຂອງ Shimbashi

ບໍ່ໄກ, ພາຍໃຕ້ສະຖານີ Shimbashi ທີ່ຄຶກຄັກ, ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງປະຕູໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງອອກ 8 ແມ່ນ "ສະຖານີ Shimbashi Ghost" - ເວທີທີ່ລຶກລັບຂອງສາຍ Ginza, ລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດໃນອາຊີ.

ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1939, ມີຄວາມຍາວປະມານ 50 ແມັດ, ມີໂຄ້ງໂຄ້ງ ແລະ ຝາ mosaic ທີ່ມີຄຳວ່າ "Shimbashi" ຂຽນຈາກຂວາຫາຊ້າຍ, ເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງຍຸກກ່ອນສົງຄາມ.

"ເວທີຜີ" ຂອງສະຖານີ Shimbashi, ທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ແປດເດືອນໃນປີ 1939, ຍັງຄົງເກືອບຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ - 86 ປີຕໍ່ມາ. ຮູບພາບທີ່ຫາຍາກສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານີໃນໄລຍະຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງມັນ, ໂດຍມີຊື່ສະຖານີຂຽນເປັນຕົວອັກສອນຈີນຈາກຂວາຫາຊ້າຍ. ພາບ: ໂຕກຽວ Metro

ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Tokyo Metro, ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ແປດເດືອນຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດລົດໄຟທີ່ດໍາເນີນການສາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແລະເອີ້ນວ່າ "ສະຖານີຜີ Shimbashi".

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟ Tatsuya Edakubo ຄົ້ນພົບວ່າເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການວາງລະເບີດຂອງໂຕກຽວໃນປີ 1945. ເມື່ອພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາຍ Ginza ຖືກທໍາລາຍ, ລົດໄຟຕ້ອງຫັນໄປສູ່ເວທີທີ່ຖືກລືມນີ້. ທ່ານ Edakubo ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນພະຍານທີ່ມີຊີວິດຊີວາຕໍ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງປະຫວັດສາດຂອງໂຕກຽວທີ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບ," Edakubo ກ່າວ.

ຈາກ ruins ກັບພື້ນທີ່ວັດທະນະທໍາ

ໃຕ້ດິນ, ຢູ່ແຄມແມ່ນ້ໍາ Kanda, ຮ່ອງຮອຍຂອງສະຖານີ Manseibashi, ເຄີຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມທັນສະໄຫມໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຍັງຢືນຢູ່ໃນເຂດເອເລັກໂຕຣນິກ Akihabara.

ເປີດໃນປີ 1912, Manseibashi ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະຖາປະນິກ Tatsuno Kingo (ຜູ້ທີ່ອອກແບບສະຖານີ Tokyo) ແລະກໍ່ສ້າງໃນແບບອັງກິດດ້ວຍດິນຈີ່ສີແດງ, ຮ້ານອາຫານ, ຫ້ອງລໍຖ້າທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະບາ. ເຄີຍເປັນສະຖານີທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ໃນໂຕກຽວ, ຮອງຈາກພຽງແຕ່ Ueno, Shimbashi ແລະ Shinjuku ເທົ່ານັ້ນ.

ກົງກັນຂ້າມກັບເມືອງເອເລັກໂຕຼນິກ Akihabara, ທໍ່ດິນຈີ່ສີແດງລຽບຕາມແມ່ນ້ໍາ Kanda ແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງສະຖານີ Manseibashi - ເຄີຍເປັນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຕກຽວ. ພາບ: Johan Brooks/Japan Times

ແຕ່ແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ Kanto ຂອງປີ 1923 ໄດ້ທໍາລາຍໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູຫຼາຍໆຄັ້ງ, ສະຖານີໄດ້ປິດລົງໃນປີ 1943 ແລະຖືກປ່ຽນເປັນພິພິທະພັນການຂົນສົ່ງ. ໃນປີ 2013, ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຖືກຟື້ນຟູເປັນ mAAch ecute ສູນການຄ້າ Kanda Manseibashi, ບ່ອນທີ່ຮ້ານກາເຟແລະຮ້ານອອກແບບປະສົມປະສານກັບສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ.

ສອງຂັ້ນໄດຫີນຈາກປີ 1912 ແລະ 1935 ຍັງຄົງຮັກສາໄວ້, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວກັບຄືນໄປໃນເວລາ. ຝາ​ດິນ​ຈີ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ນິກ​ການ​ທາ​ສີ​ພື້ນ​ເມືອງ “fukurin meji” ​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ອ່ອນ​ນ້ອມ, ຄ້າຍ​ຄື​ກັບ​ສະຖາປັດຕະຍະກຳ​ຂອງ​ສະຖານີ​ໂຕ​ກຽວ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້.

ສະຖານີ Manseibashi ອະດີດໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພື້ນທີ່ການຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຮ້ານກາເຟແລະຮ້ານອອກແບບທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ brick ສີແດງທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້. ພາບ: Johan Brooks/Japan Times

ພາຍໃນ, ຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍສ້າງຄືນໃຫມ່ເຂດ Taisho-period Manseibashi, ເຄີຍເປັນບ່ອນເຕົ້າໂຮມຂອງນັກສິລະປິນແລະນັກຂຽນເຊັ່ນ Ryunosuke Akutagawa ແລະ Junichiro Tanizaki, ແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ນິຍົມສໍາລັບຜູ້ຮັກປະຫວັດສາດທາງລົດໄຟ.

"ສະຖານີຜີ" ຂອງໂຕກຽວບໍ່ພຽງແຕ່ບອກເລື່ອງຂອງວິສະວະກໍາຫຼືການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງມີບາງສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງປະຫວັດສາດຕົວເມືອງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການພັດທະນາ, ການທໍາລາຍສົງຄາມ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການຟື້ນຟູ. ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ສຽງ​ກະວີ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ເກົ່າ​ໄດ້​ງຽບ​ໄປ, ​ໃນ​ສຽງ​ຈົ່ມ​ຂອງ​ເມືອງ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້, ​ແຕ່​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ ສຽງ​ດັງ​ໃນ​ອະດີດ​ຍັງ​ຄົງ​ຫວັ່ນ​ໄຫວ​ຢູ່​ໃຕ້​ພື້ນ​ດິນ​ຂອງ​ໂຕ​ກຽວ.

ຮວ່າງວູ

ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າ 'ລຸງ' ໃນລາຄາ 180.000 ດົ່ງ/ຊົ່ວໂມງ ດຶງດູດລູກຄ້າຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ - ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າ “ລຸງ” ສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການລົມກັນ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ ຫຼື ຊ່ວຍເຫຼືອວຽກງານປະຈຳວັນ ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຍິງ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html