ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກສ້າງສະຖິຕິ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຕໂຍຕ້າ

IEA: ການຂາຍ EV ລື່ນກາຍ 17 ລ້ານແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ໃນ Q1. ຈີນສາມາດບັນລຸ 60% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ເອີຣົບ 25% ໃນປີນີ້. ຍີ່ປຸ່ນ ຫຼຸດລົງ 33%; Greenpeace ກົດດັນ Toyota.

Báo Nghệ An•30/10/2025

ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA), ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ (EV) ໄດ້ລື່ນກາຍ 17 ລ້ານຄັນໃນປີກາຍ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງຕະຫຼາດ. ຈີນໄດ້ຂາຍລົດ 11 ລ້ານຄັນ, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ, ແລະ 1 ໃນ 10 ພາຫະນະທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນຈີນແມ່ນລົດ EV. ປີນີ້, ຍອດຈຳນວນລົດ EV ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍ 20 ລ້ານຄັນ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 1/4; ໄຕມາດທຳອິດເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈການຊື້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ, EVs ສາມາດບັນລຸປະມານ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງຈີນໃນປີນີ້, ແລະເອີຣົບປະມານ 25%. ດ້ວຍນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນ, IEA ຄາດຄະເນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ໃນທົ່ວໂລກຈະລື່ນກາຍ 40% ໃນປີ 2030, ຈີນກວມປະມານ 80% ແລະ ເອີລົບປະມານ 60%. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍີ່ປຸ່ນເຫັນວ່າຍອດຂາຍລົດ EV ຫຼຸດລົງ 33% ເປັນ 59,736 ຄັນ, ໜ້ອຍກວ່າ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກບົດລາຍງານທີ່ວາງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຍຸດທະສາດ BEV ຂອງ Toyota.

EVs ທົ່ວໂລກເລັ່ງ: 17 ລ້ານຈຸດສໍາຄັນແລະຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບປີນີ້

IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ຕະຫຼາດ EV ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້. ການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກແຮງຈູງໃຈໃນຫຼາຍປະເທດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງ. ຈີນຍັງຄົງເປັນຕົວຊີ້ນຳຂອງຕະຫຼາດ, ໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ຂາຍ 11 ລ້ານເຄື່ອງ; ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາແມ່ນສູງຫຼາຍ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຫນຶ່ງໃນ 10 ລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນແມ່ນ EV.

ຄາດຄະເນໃນໄລຍະສັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດຈຳນວນລົດ EV ທົ່ວໂລກອາດຈະມີເຖິງ 20 ລ້ານຄັນໃນປີນີ້, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 25% ຂອງຕະຫຼາດ. IEA ຍັງໃຫ້ຂອບການຄາດຄະເນປີ 2030: EVs ມີທ່າອ່ຽງຈະກາຍ 40% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂລກ ຖ້ານະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຮັກສາ; ຈີນສາມາດບັນລຸປະມານ 80% ແລະເອີຣົບປະມານ 60%.

ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກ (IEA)	ຂໍ້ມູນ
ຍອດຂາຍ EV ທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້	ຫຼາຍກວ່າ 17,000,000 (ຫຼາຍກວ່າ 20% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ)
ການຂາຍ EV ຂອງຈີນໃນປີກາຍນີ້	11,000,000 (ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດທັງໝົດ)
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EV ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້	+35% YoY
ການຄາດຄະເນ EV ທົ່ວໂລກໃນປີນີ້	ຫຼາຍກວ່າ 20,000,000 (ຫຼາຍກວ່າ 1/4 ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ)
ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ (ປີນີ້)	ປະມານ 60% ພາຍໃນປະເທດ
ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງເອີຣົບ (ປີນີ້)	ປະມານ 25%
ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ທົ່ວໂລກ (2030)	ຫຼາຍກວ່າ 40%
ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ (2030)	ປະມານ 80%
ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງເອີຣົບ (2030)	ປະມານ 60%

ຍີ່ປຸ່ນອອກລົມຫາຍໃຈ: ຍອດຂາຍ EV ຫຼຸດລົງ 33%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕ່ຳກວ່າ 2%

ປີກາຍນີ້, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຂາຍລົດ EV 59,736 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 33% ຈາກປີກ່ອນ ແລະ ກວມເອົາໜ້ອຍກວ່າ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ. ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍັງມັກເຄື່ອງປະສົມ (HVs), ໃນຂະນະທີ່ລາຄາ EV ສູງແລະການຂາດຕົວແບບໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການຈອງ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເຮືອນຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງອາຄານອາພາດເມັນ; ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລາຄາໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດໃນສະພາບການຂອງການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະກາງຕົ້ນຕໍ, HVs ຍັງສືບຕໍ່ຄອບງໍາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ EV ທີ່ນໍາເຂົ້າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 5.7% ເປັນ 24,198 ຄັນ, ສ້າງສະຖິຕິ. BYD ຂາຍ 2,223 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 54%), ລື່ນກາຍການຂາຍ EV ຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນຕະຫຼາດນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ໂຕໂຍຕ້າຈາກລາຍງານຂອງ Greenpeace Japan

ວັນທີ 27 ເດືອນຕຸລາ, Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານ, "Toyota at a Crossroads - ຍຸດທະສາດ BEV ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ແລະປະຕິບັດຕາມເປົ້າຫມາຍ 1.5 ອົງສາ." ບົດລາຍງານໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງແຜນການ BEV ໃນປະຈຸບັນຂອງ Toyota ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຂອງໂລກໃຫ້ສູງຂຶ້ນເຖິງ 1.5 ອົງສາເຊນຊຽດສູງກວ່າລະດັບກ່ອນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍລວມແລະຢຸດຕິເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານ, 98.9% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ 436.28 ລ້ານໂຕນຂອງ CO2 ທຽບເທົ່າຈາກຍານພາຫະນະ Toyota ທີ່ຂາຍໃນປີ 2023 ແມ່ນມາຈາກຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ HVs. ໂດຍສະເລ່ຍໂດຍຍານພາຫະນະ, ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ປ່ອຍອອກ 45.99 ໂຕນ, ຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າ BEVs (13.06 ໂຕນ). HVs ແລະ Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) ປ່ອຍ 30,79 ໂຕນ ແລະ 23,66 ໂຕນ ຕາມລໍາດັບ. ບົດລາຍງານຍັງກ່າວວ່າ, ຢູ່ໄທ, ອັດຕາການຂາຍລົດຍົນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຍັງສູງ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍກວ່າຂອງນໍເວ 4 ເທົ່າ.

ແຜນການ BEV ແລະຜົນສະທ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕາມການຄາດຄະເນໂດຍ Greenpeace

ການປັບແຜນການຂາຍ BEV ປີ 2026 ຂອງ Toyota ຈາກ 1.5 ລ້ານເປັນ 800.000 ໜ່ວຍ, ອີງຕາມ Greenpeace, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໂອກາດທີ່ພາດທີ່ຈະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດລົງ 11.7-22.6 ລ້ານໂຕນ, ເທົ່າກັບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ປີປະມານ 4.5-8.7 ລ້ານຄົວເຮືອນໂດຍສະເລ່ຍຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ. ໂຕໂຢຕາປະກາດວາງເປົ້າໝາຍຜະລິດລົດຍົນ 3,5 ລ້ານ BEV ໃນປີ 2030; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລາຍງານວ່າຍັງສູງກວ່າ 8.2% ສູງກວ່າມາດຕະຖານການລິເລີ່ມດ້ານ ວິທະຍາສາດ (SBTi) ແລະປະມານສອງເທົ່າຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກໍານົດໂດຍງົບປະມານກາກບອນຂອງ Greenpeace. ບົດລາຍງານໄດ້ສະຫຼຸບວ່າແຜນການ BEV ຂອງໂຕໂຢຕາແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຈັງຫວະຂອງ decarbonization ພາຍໃຕ້ສັນຍາປາຣີ.

ທ່ານ Mariko Shiohata, ຫົວໜ້າຝ່າຍການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ ແລະພະລັງງານຂອງ Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນ ກ່າວວ່າ “ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດງານແບບຍືນຍົງ, Toyota ຄວນເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອຕ້ານກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນໂລກທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ,”.

ສະຫຼຸບ

ຂໍ້ມູນຂອງ IEA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດ EV ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະເລັ່ງລັດ, ໂດຍຈີນເປັນຜູ້ນຳໜ້າ ແລະ ເອີລົບ ຍັງຄົງຕົວຢູ່. ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະລົດຊາດ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການປະເມີນຂອງ Greenpeace Japan ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຍຸດທະສາດ BEV ຂອງ Toyota ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html