ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA), ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໂລກເກີນ 17 ລ້ານຄັນໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ຈີນຂາຍໄດ້ 11 ລ້ານຄັນ, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທັງໝົດ, ແລະ ໜຶ່ງໃນສິບຂອງລົດທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນຈີນແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ໃນປີນີ້, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເກີນ 20 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ; ໄຕມາດທຳອິດພຽງຢ່າງດຽວມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ, ລົດໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸປະມານ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈີນໃນປີນີ້, ແລະປະມານ 25% ໃນເອີຣົບ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນ, IEA ຄາດຄະເນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະເກີນ 40% ພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍຈີນກວມເອົາປະມານ 80% ແລະເອີຣົບປະມານ 60%. ໃນທາງກັບກັນ, ຍີ່ປຸ່ນເຫັນຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 33% ມາຢູ່ທີ່ 59,736 ຄັນ, ໜ້ອຍກວ່າ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກບົດລາຍງານທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຍຸດທະສາດ BEV ຂອງ Toyota.
ຍອດຂາຍລົດ EV ທົ່ວໂລກເລັ່ງຂຶ້ນ: ບັນລຸ 17 ລ້ານຄັນ ແລະ ແນວໂນ້ມສຳລັບປີນີ້.
IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ການເຕີບໂຕນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈໃນຫຼາຍປະເທດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງ. ຈີນຍັງຄົງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍມີການບໍລິໂພກ 11 ລ້ານຄັນໃນປີກາຍ; ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາແມ່ນສູງຫຼາຍ ເຊິ່ງໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ ໜຶ່ງໃນສິບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນແມ່ນລົດໄຟຟ້າ.
ການຄາດຄະເນໄລຍະສັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີນີ້ອາດຈະເກີນ 20 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 25% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. IEA ຍັງໄດ້ໃຫ້ຂອບການຄາດຄະເນສຳລັບປີ 2030: ລົດໄຟຟ້າອາດຈະເກີນ 40% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂລກຖ້າຫາກນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງຢູ່; ຈີນສາມາດບັນລຸປະມານ 80% ແລະ ເອີຣົບປະມານ 60%.
| ດັດຊະນີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດສາກົນ (IEA) | ຂໍ້ມູນ |
|---|---|
| ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້ | ຫຼາຍກວ່າ 17,000,000 (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ 20%) |
| ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນປີກາຍນີ້ | 11,000,000 (ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດທັງໝົດ) |
| ການເຕີບໂຕຂອງລົດໄຟຟ້າໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້. | +35% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ |
| ການຄາດຄະເນ EV ທົ່ວໂລກສຳລັບປີນີ້ | ຫຼາຍກວ່າ 20,000,000 (ຫຼາຍກວ່າ 1/4 ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ) |
| ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ (ໃນປີນີ້) | ປະມານ 60% ພາຍໃນປະເທດ |
| ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງເອີຣົບ (ປີນີ້) | ປະມານ 25% |
| ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ທົ່ວໂລກ (2030) | ຫຼາຍກວ່າ 40% |
| ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ (2030) | ປະມານ 80% |
| ການຄາດຄະເນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຂອງເອີຣົບ (2030) | ປະມານ 60% |
ຍີ່ປຸ່ນຊຸດໂຊມລົງ: ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 33%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕໍ່າກວ່າ 2%.
ໃນປີກາຍນີ້, ຍີ່ປຸ່ນຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ 59,736 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 33% ຈາກປີກ່ອນ ແລະ ກວມເອົາໜ້ອຍກວ່າ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ. ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍັງສະໜັບສະໜູນລົດໄຮບຣິດ (HV), ໃນຂະນະທີ່ລາຄາສູງ ແລະ ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຈຳນວນຈຳກັດ ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີການຈອງທີ່ຍາວນານ. ການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການສາກໄຟໃນເຮືອນຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການຢູ່ອາໄສໃນອາພາດເມັນ; ບວກກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລາຄາໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດໃນສະພາບການທີ່ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະທາງປານກາງ, ລົດໄຟຟ້າ HV ຍັງຄົງມີຄວາມໄດ້ປຽບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 5.7%, ບັນລຸ 24,198 ຄັນ ແລະ ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່. BYD ຂາຍໄດ້ 2,223 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 54%), ເກີນຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງ Toyota ໃນຕະຫຼາດນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
ຄວາມກົດດັນຕໍ່ Toyota ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກລາຍງານຂອງ Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນວັນທີ 27 ຕຸລາ, ອົງການ Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກບົດລາຍງານທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ “Toyota at a Crossroads – ຍຸດທະສາດ BEV ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ແລະ ການສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ 1.5°C.” ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວໂຕ້ຖຽງວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງແຜນການ BEV ໃນປະຈຸບັນຂອງ Toyota ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມສະເລ່ຍທົ່ວໂລກໃຫ້ຢູ່ທີ່ 1.5°C ເໜືອລະດັບກ່ອນຍຸກອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກຳນົດເປົ້າໝາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດ ແລະ ຢຸດຕິການນຳໃຊ້ລົດຍົນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານ, 98.9% ຂອງປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງໝົດ 436.28 ລ້ານໂຕນຈາກລົດໂຕໂຍຕ້າທີ່ຂາຍໃນປີ 2023 ແມ່ນມາຈາກລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ECU) ແລະລົດປະສິດທິພາບສູງ (HV). ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ECU ປ່ອຍອາຍພິດ 45.99 ໂຕນ, ສູງກວ່າລົດ BEV (13.06 ໂຕນ) ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ. ລົດ HV ແລະລົດໄຟຟ້າໄຮບຣິດ (PHEV) ປ່ອຍອາຍພິດ 30.79 ໂຕນ ແລະ 23.66 ໂຕນຕາມລຳດັບ. ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ລະບຸວ່າໃນປະເທດໄທ, ສັດສ່ວນຂອງຍອດຂາຍລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຍັງຄົງສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງກວ່າໃນນໍເວຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າ.
ແຜນການ BEV ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຄາດຄະເນໂດຍ Greenpeace
ອີງຕາມ Greenpeace, ການປັບແຜນການຂາຍລົດ BEV ປີ 2026 ຂອງ Toyota ຈາກ 1.5 ລ້ານຄັນ ເປັນ 800,000 ຄັນ ເຮັດໃຫ້ພາດໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 11.7–22.6 ລ້ານໂຕນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການປ່ອຍອາຍພິດປະຈຳປີຂອງຄົວເຮືອນສະເລ່ຍປະມານ 4.5–8.7 ລ້ານຄົວເຮືອນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. Toyota ໄດ້ປະກາດເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຜະລິດລົດ BEV 3.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2030; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກນີ້ຍັງສູງກວ່າມາດຕະຖານ Science- Based Target Initiative (SBTi) 8.2% ແລະສູງກວ່າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດປະມານສອງເທົ່າໂດຍອີງໃສ່ງົບປະມານກາກບອນຂອງ Greenpeace. ບົດລາຍງານສະຫຼຸບວ່າແຜນການ BEV ຂອງ Toyota ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຈັງຫວະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂໍ້ຕົກລົງປາຣີ.
ທ່ານ Mariko Shiohata ຫົວໜ້າຝ່າຍການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ ແລະ ພະລັງງານຂອງ Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການປະຕິບັດທີ່ຍືນຍົງ, Toyota ຄວນເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນໂລກທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ.”
ສະຫຼຸບ
ຂໍ້ມູນຂອງ IEA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະເລັ່ງຄວາມໄວ, ໂດຍຈີນນຳໜ້າ ແລະ ເອີຣົບຮັກສາທ່າອ່ຽງຂອງຕົນໄວ້. ຍີ່ປຸ່ນກຳລັງປຽບທຽບ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນສະພາບການນີ້, ການປະເມີນຂອງ Greenpeace ຍີ່ປຸ່ນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຍຸດທະສາດ BEV ຂອງ Toyota ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກຳລັງເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html
(0)