ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວເຖິງເຫດຜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຮອບວຽນການກວດກາໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ລົດໄດ້ເດີນທາງ.

ໃນທ້າຍປີ 2022, ລັກສະນະທາງລົບໃນລະບົບການກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ, ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ລິເລີ່ມການດໍາເນີນຄະດີທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 600 ຄົນ.

ການຂາດຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະການປິດສູນຊົ່ວຄາວ ເພື່ອຈຸດປະສົງສືບສວນ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີນໍ້າໜັກເກີນຫຼາຍເດືອນ. ປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວຍາວຫຼາຍອາທິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງເດືອນເພື່ອລົງທະບຽນລົດຂອງພວກເຂົາ.

ເພື່ອຈຳກັດຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງ ລຳດົງ ໄດ້ຍື່ນໃບຮ້ອງຟ້ອງກ່ຽວກັບວົງຈອນກວດກາພາຫະນະ, ສົ່ງກ່ອນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 5 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສຶກສາ ແລະ ພິຈາລະນາຂະຫຍາຍວົງຈອນການກວດກາ ແຕ່ຈຳກັດຈຳນວນກິໂລແມັດ, ອັນໃດຈະມາກ່ອນ (ເວລາ ຫຼື ຈຳນວນກິໂລແມັດ - PV) ຕ້ອງໄປກວດກາກ່ອນ.

“ໃບທະບຽນລົດຈະລະບຸເວລາ ແລະ ຈຳນວນກິໂລແມັດຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບການລົງທະບຽນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກສະເພາະຂອງພາຫະນະແຕ່ລະປະເພດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄິດໄລ່ໂດຍຊ່ຽວຊານເພື່ອໃຫ້ກົງກັບມາດຖານ”.

ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງຜູ້ລົງຄະແນນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າວົງຈອນການກວດກາລົດຍົນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະຂໍ້ມູນ ວິທະຍາສາດ ກ່ຽວກັບອາຍຸການແລະຄວາມປອດໄພຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບໃນລົດໃຫຍ່.

ອົງການຈັດຕັ້ງລະບຽບການແລະອົງການກວດກາຍານພາຫະນະໃນທົ່ວໂລກໄດ້ສ້າງລະບຽບການແລະຂໍ້ແນະນໍາສໍາລັບການກວດສອບຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ປັດໄຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ປີທີ່ຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະ : ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບແລະລະບົບໃນລົດ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, suspension, ລະບົບເບກແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊຸດໂຊມແລະຊຸດໂຊມລົງຕາມເວລາ.

ໂດຍສະເພາະ, ລາຍລະອຽດເຊັ່ນຢາງລົດ, ຊິ້ນສ່ວນຢາງ, ອົງປະກອບຂອງໂລຫະ, ແລະອື່ນໆແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ສາມາດມີອາຍຸຕາມເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອບວຽນການກວດກາລົດແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ປີການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ : ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນການກໍານົດວົງຈອນການກວດກາຍານພາຫະນະ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍແລະອ່ອນເພຍໄວຂຶ້ນເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຖີ່ສູງ (ເຊັ່ນ: ລົດແທັກຊີ່, ລົດໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກ, ແລະອື່ນໆ).

ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ : ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນການກວດກາ. ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂີ້ຝຸ່ນ, ໂງ່ນຫີນ, ຫຼືຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີປະລິມານເກືອສູງຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສື່ອມສະພາບໄວກວ່າລົດທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຫ້ງ ແລະສະອາດ.

ໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ລະບຽບການ ແລະຂໍ້ແນະນຳຕ່າງໆກ່ຽວກັບຮອບວຽນກວດກາຍານພາຫະນະຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດທົ່ວໄປຂອງກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະການປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າດັດຊະນີໄລຍະທາງຍານພາຫະນະ (ກິໂລແມັດຕາມໂມງ) ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງວົງຈອນການກວດກາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກວດກາໂດຍອີງໃສ່ດັດຊະນີນີ້ເທົ່ານັ້ນ," ກະຊວງຂົນສົ່ງຢືນຢັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຈົດທະບຽນຫວຽດນາມ ກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາລະບຽບການຕ່າງປະເທດ, ທຸກປະເທດໃນໂລກຈັດຕັ້ງການກວດກາຕາມວົງຈອນເວລາ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງອົງການກວດກາລົດຍົນສາກົນ (CITA), ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໄດ້ກໍານົດໄລຍະເວລາການກວດກາລົດຕາມເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຮອບວຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ (ລົດສ່ວນບຸກຄົນ, ລົດທຸລະກິດ).

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບຽບການກວດກາລົດຈັກເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມເວລາຂອງການນຳໃຊ້ຄືຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດສາກົນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເຫັນດີກັບທັດສະນະຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃນເວລາໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວ VietNamNet, ທ່ານ ໂງກິມຕ່າ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄຳນວນການສວມໃສ່ຂອງລົດໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ລົດແລ່ນໄປນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າການຄິດໄລ່ຕາມເວລາຂອງການນຳໃຊ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອກໍານົດວົງຈອນການກວດກາລົດແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດ. ເພາະວ່າຕາມທ່ານເຕົ່າແລ້ວ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີວິທີທີ່ຈະກຳນົດຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ລົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບກິໂລແມັດຕິດຢູ່ໃນລົດແມ່ນບໍ່ຊື່ສັດພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນສາມາດແຊກແຊງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຊັ່ນ: ຖອດແມັດເກົ່າໄປຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ເສຍຫາຍຫຼືຢຸດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງມີສະຖານະການ "rewinding" ຈໍານວນຂອງກິໂລແມັດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄວນສຶກສາບັນດາລະບຽບການກວດກາວົງຈອນຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ນຳໃຊ້.

ທີ່ມາ