ຖ້ຽວບິນເພີ່ມຫຼາຍພັນເທື່ອ, ແຕ່ລາຄາປີ້ຍົນຂອງເທດໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຍັງສູງຂຶ້ນສູງ

ແຈ້ງຂ່າວ VTC, ທ່ານ ດິງຫວຽດ ເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາເຖິງຈຸດເວລານີ້, ເຮືອບິນ 15 ລຳທີ່ເຊົ່າກັບລູກເຮືອບິນ (ເຊົ່າປຽກຊຸ່ມ) ຈາກສາຍການບິນໄດ້ວາງອອກ.

Vietjet Air ໄດ້ຮັບເຮືອບິນເພີ່ມອີກ 2 ລຳ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນປີໃໝ່ເປັນ 6 ລຳ (4 ລຳທີ່ໄດ້ເຊົ່າໃນເມື່ອກ່ອນ). ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນຍັງໄດ້ເພີ່ມຖ້ຽວບິນເກືອບ 750 ຖ້ຽວ, ເທົ່າກັບ 154,800 ບ່ອນນັ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະວັນພັກ Tet.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງ “ເຊົ່າປຽກ” 4 ລຳຂອງ Airbus A320, ເພີ່ມຖ້ຽວບິນເກືອບ 1.000 ຖ້ຽວ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມເຮືອບິນ 4 ລຳ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໃນໄລຍະເຕດ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຈະສະໜອງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ໄດ້ 2,86 ລ້ານບ່ອນໃນລະດູການເຕິກຕັ້ງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈຳນວນຖ້ຽວບິນໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ກາງຄືນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນນັ້ນມີ 1.300 ກວ່າຖ້ຽວ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຍັງໄດ້ "ເຊົ່າ" ຍົນສອງລໍາເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການ Tet.

ເຖິງວ່າອັດຕາການຈອງຈະສູງຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມາຮອດວັນທີ 4 ກຸມພານີ້, ແຕ່ມີຫຼາຍຖ້ຽວບິນຍັງມີປີ້ຢູ່.

ທ່ານດິງຫວຽດເຊີນກ່າວວ່າ, ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆມີອັດຕາການຈອງສູງທີ່ສຸດ, ກະຈາຍສະເໝີພາບໃນແຕ່ວັນທີ 2 ຫາວັນທີ 9/2.

ສະເພາະເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ຫາຍຟ່ອງ (85-98%), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຫວ້ (86-99%), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - Pleiku (88-99%), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ແທງຮວາ (85-96%), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ຈູລາຍ (92-98%), ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (92-98%). Vinh (90-98%).

ບາງເສັ້ນທາງຍັງມີທີ່ນັ່ງ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ບຶງມາຕຸດ, ອັດຕາຈອງ 3-5 ກຸມພາ ຢູ່ທີ່ 76-83%; ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ຕຸຍຮວາໃນວັນທີ 2 ກຸມພາ (70%), ວັນທີ 8 ກຸມພາ (85%) ແລະ 9 ກຸມພາ (72%), ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດຊື້ປີ້ໄດ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງໂຮຈິມິນ - ກີເຍີນ ໃນວັນທີ 3 ແລະ 9 ກຸມພານີ້ ມີອັດຕາການຈອງ 76-78%. ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ-ວິງແຕ່ວັນທີ 9 ກຸມພານີ້ມີອັດຕາການຈອງໃໝ່ 67%.

“ແນວໃດກໍດີ, ແຕ່ວັນທີ 9 ກຸມພານີ້, ແມ່ນວັນທີ 30 ເດືອນກຸມພາ, ແມ່ນຊ້າເກີນໄປທີ່ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນຈະກັບເມືອບ້ານ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການປີ້ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນການເຂົ້າໃຈໄດ້, ແຕ່ວັນທີ 4-8 ກຸມພານີ້, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ “ຮ້ອນ” ເຊັ່ນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເຖິງແທງຮ໋ວາ, ງ່າອານ, ກວາງບິ່ງຍັງຖືກຂາຍ.

ເປັນການບອກວ່າ: ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ, ລາຄາປີ້ຍົນແບບປະຢັດຍັງແພງຫຼາຍ, ເຖິງ 3,52-4,2 ລ້ານດົ່ງ/ເສັ້ນທາງ/ປີ້ (ລວມທັງພາສີແລະຄ່າທຳນຽມ) ເຊັ່ນຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປເມືອງວິງ ຫຼື ແທງຮວາ, ຫາຍຟ່ອງ... ຂອງ Vietjet Air ແລະ Vietnam Airlines; ໄປ Chu Lai, ລາຄາປີ້ແມ່ນ 2,44-3,5 ລ້ານດົ່ງຂອງສາຍການບິນ Vietravel ແລະ Vietjet; ໄປ Pleiku, ລາຄາປີ້ແມ່ນ 1,9 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ (Vietjet)...

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຖ້ຽວບິນກວ່າ 1.300 ຖ້ຽວເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໃນໄລຍະເຕດ.

ຕາມການອະທິບາຍຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ສາຍການບິນແລ້ວ, ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ລາຄາປີ້ຍົນສູງໃນຊ່ວງເຕິດນັ້ນແມ່ນສາຍການບິນຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຄ່າໂດຍສານ 2 ຖ້ຽວຕາມລະບຽບການຕະຫຼາດ.

ທ່ານ ດັ້ງແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ: ຖ້າລາຄາປີ້ຍົນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ສາຍການບິນຈະຖືກສູນເສຍ, ເພາະທຸກຖ້ຽວບິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄືກັນເຊັ່ນບ່ອນຈອດລົດ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ລູກເຮືອ, ແລະ ການຄວບຄຸມ ຖ້ຽວບິນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນເວລາຕອບສະໜອງຂ່າວ VTC, ທ່ານ ດິງຫວຽດແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະບຸນເຕັດ, ບັນດາຖ້ຽວບິນຂອງບັນດາສາຍການບິນຕ້ອງຮັບເອົາຈຸດໜຶ່ງທີ່ແອອັດດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ, ສ່ວນອີກເບື້ອງໜຶ່ງແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ ຫຼື ມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍຫຼາຍ.

ອີງຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນປົກກະຕິຫຼືຖ້ຽວບິນໃນລະດູຮ້ອນຖືກຈອງເຕັມທັງສອງເສັ້ນທາງ, ຖ້ຽວບິນ Tet ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີເສັ້ນທາງດຽວເຕັມແລະອີກຖ້ຽວຫນຶ່ງ, ຫຼືອັດຕາຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ 20-25% ຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກ່ອນເຕິມ, ອັດຕາຖ້ຽວບິນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ສະໜາມບິນພາກເໜືອໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ຳ. ຖ້ຽວບິນ ແທງຮ໋ວາ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນວັນທີ 2 ກຸມພານີ້ ມີອັດຕາຄົນນັ່ງ 7,91%, ເມືອງວິງ - ໂຮ່ຈີມິນ: 11,98%; ວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ເສັ້ນທາງວິ້ງ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: 17,02%, ບິ່ງດິ່ງ-ໂຮຈິມິນ: 16,62%...

ສາຍການບິນເພີ່ມຖ້ຽວບິນ ແຕ່ລາຄາປີ້ຍັງຄົງສູງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປສະຫນາມບິນພາກເຫນືອຫຼັງຈາກ Tet ຍັງຂ້ອນຂ້າງຊ້າ.

ສະເພາະວັນທີ 4 ກຸມພາ, ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ Pleiku ມີ 16,61% ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຈອງປີ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປ ຕຸຍຮວາ: 16,87%; ວັນທີ 8 ກຸມພານີ້, ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປບຸນມາທູດໄດ້ບັນລຸ 11,19%...

ເສັ້ນທາງອື່ນຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ອນ ເຕດ ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 20-30% ດ້ວຍຖ້ຽວບິນເປົ່າຫວ່າງຫຼາຍຖ້ຽວ (ເຮືອບັກ). ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສຳລັບເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປ ຮ່າໂນ້ຍ ຫຼື ພາກກາງ, ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອ, ອັດຕາສະເລ່ຍແມ່ນພຽງ 30%. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສາຍການບິນຍັງຕ້ອງເສຍຄ່ານ້ຳມັນ, ພາສີ, ເຮືອບິນ ແລະ ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານຂອງ Tet ແພງຂຶ້ນ.

“ທຸກໆປີ, ກ່ອນເຕດ, ຖ້ຽວບິນຈາກພາກໃຕ້ໄປພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອແມ່ນເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນໄປກັບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ, ພາຍຫຼັງເອັດ, ຖ້ຽວບິນຈາກພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງໄປພາກໃຕ້ຍັງເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນກັບຄືນຍັງຫວ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງຮັບຖ້ຽວບິນຕາມຊ່ອງທີ່ລົງທະບຽນ.

ໃນຫຼັກການ, ເມື່ອຄິດໄລ່ລາຄາປີ້, ສາຍການບິນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຜົນຜະລິດແລະຂາເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າຄິດໄລ່ພຽງແຕ່ວິທີດຽວ, ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ,” ທ່ານ Thang ກ່າວ.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ໃນໄລຍະນີ້, ຍົນທັງໝົດ 15 ລຳທີ່ເຊົ່າກັບລູກເຮືອຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ພວມສືບຕໍ່ຊີ້ນຳ ແລະ ສົມທົບກັບສາຍການບິນ ແລະ ສະໜາມບິນ ເພື່ອເສີມກຳລັງຄວາມສາມາດ, ຄາດວ່າຈະມີຖ້ຽວບິນ 2-3 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ ໃນບາງເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

PHAM DUY

ທີ່ມາ