ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນດາຄວາມກັງວົນໃຫຍ່

TPO - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ ມີນັກລົງທຶນ 5 ແຫ່ງໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ຄວນມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

Báo Tiền Phong•16/06/2025

ຫຼັງຈາກ 50 ປີ, ຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງໃນ ວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຊີ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 16 ມິຖຸນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ມີປະຫວັດສາດຍາວນານ, ໃນເວລາ 140 ກວ່າປີ, ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ພິເສດແມ່ນໃນຊຸມປີສົງຄາມ ແລະ ໄລຍະໜູນຊ່ວຍ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ປະມານ 2-3 ໄລຍະກ່ອນນີ້, ການລົງທຶນທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍເໜືອ - ໃຕ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລື. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບທາງລົດໄຟໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນດາຄວາມກັງວົນໃຫຍ່ຮູບພາບ 1

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື. ຮູບພາບ: Nhu Y.

ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ບັນດາໂຄງການຍັງອີງໃສ່ບັນດາປັດໄຈຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກການລົງທຶນ, ການລະດົມທຶນເຖິງບັນດາເຕັກໂນໂລຊີ. ອັນນີ້ພາໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເວລາກໍ່ສ້າງຍາວນານ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ; ໂຄງການເກີນງົບປະມານ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງແລະຕົ້ນສະບັບຂອງສາຍເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເກືອບບໍ່ມີ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ແຕ່ລະໂຄງການໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຈາກປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນນີ້ພາໃຫ້ຂາດການປະສານສົມທົບ, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງ, ທົດແທນ, ສ້ອມແປງຍາກຍ້ອນມັນຂຶ້ນກັບບັນດາປະເທດ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ແລ້ວ, ສະພາບການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງອະດີດກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ຫຼັງຈາກ 50 ປີແຫ່ງການປົດປ່ອຍຊາດ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດເປັນເອກະລາດໃນວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະບໍ່ໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນນີ້. ສະນັ້ນ, ການສະເໜີແກ້ໄຂກົດໝາຍທາງລົດໄຟຢ່າງຮອບດ້ານເພື່ອແນໃສ່ລົບລ້າງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ຫຼຸດເວລາ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຮ່າງກົດໝາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ກົດໝາຍສະບັບເກົ່າມີ 84 ມາດຕາ ແຕ່ລະບຽບການລະອຽດເກີນໄປ, ຫຼາຍເນື້ອໃນບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ. ສະນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງໄດ້ຍົກເລີກ 24 ມາດຕາ, ເຫຼືອປະມານ 60 ມາດຕາ, ໄດ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍ.

ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງລວມມີ: ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຂອງລັດກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາມາດຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂສະເພາະເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ ຖ້າຫາກພຽງແຕ່ລັດລົງທຶນໂດຍບໍ່ມີການຊຸກຍູ້ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນ, ກໍ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ຍາກ. ສະນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເພີ່ມທະວີລະບຽບການກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ມີນັກລົງທຶນ 5 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ຄວນມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເນື້ອໃນໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ປະກອບໃນຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕິດພັນກັບຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງ (TOD). ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຟື້ນຕົວທຶນຈາກການຂາຍປີ້ (ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ), ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທີ່ດິນຢູ່ສະຖານີແລະເຂດຕົວເມືອງເພື່ອສ້າງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການລົງທຶນຄືນໃຫມ່. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີລັກສະນະອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝອີກດ້ວຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງປັບປຸງຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການລົງທຶນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີບາງຂັ້ນຕອນສົມທົບກັນເຊັ່ນ: ອະນຸຍາດໃຫ້ກະກຽມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນດ້ວຍການອອກແບບເຕັກນິກ ແລະ ແບບແຜນກໍ່ສ້າງ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: “ອັນນີ້ສາມາດຫຼຸດເວລາກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ລັດ.

ພິເສດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ໂຄງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະຕິບັດກ່ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການມີສະຖານທີ່ສະອາດກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບໍ່ຊັກຊ້າ.

ລູ່ງ ເດ໊ຍ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo