ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 24 ຕຸລາ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ “ກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນນະຄອນ ດ່າໜັງ - ວິໄສທັດ, ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງ”.

Báo Sài Gòn Giải phóng•24/10/2025

ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕົ້າໂຮມບັນດານັກວິທະຍາສາດ, ນັກຊ່ຽວຊານ, ທີ່ປຶກສາ, ນັກຄຸ້ມຄອງທັງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງນະຄອນ ດ່ານັ້ງ. ພາບ: ຊວນກວາງ — ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕົ້າໂຮມ ບັນດານັກວິທະຍາສາດ , ນັກຊ່ຽວຊານ, ທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ບໍລິຫານທັງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງນະຄອນ ດ່ານັ້ງ. ພາບ: ຊວນກວາງ

ການບຸກທະລຸດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການຈັດຕັ້ງອົງການບໍລິຫານຄືນໃໝ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມ, ມົນລະພິດ, ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງຊາວປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ສະນັ້ນ, ດ່ານັງ ຕ້ອງມີການບຸກເບີກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພື່ອຮັກສາຂະບວນການເຕີບໂຕ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເລກວາງນາມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຢືນຢັນວ່າ: ການແກ້ໄຂຍຸດທະສາດທີ່ສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ.

ທ່ານ ເລກວາງນາມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ແບ່ງປັນວ່າ: “ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີວິໄສທັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາເພື່ອຍົກສູງນະຄອນດ່ານັງຂຶ້ນສູ່ພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຈອດບັນດາໜ້າທີ່, ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ , ສ້າງຊີວິດທີ່ຂຽວສົດໃສ, ສະອາດ, ສວຍງາມກວ່າອີກໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງ.

ທ່ານເລກວາງນາມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັງ ໄດ້ເປີດກອງປະຊຸມ. ພາບ: ຊວນກວາງ

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນດ່ານັງຈະລວມມີ 16 ເສັ້ນມີລວງຍາວເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະໜາມບິນລຽນຈຽວ-ທ່າກຳປັ່ນ-ເຂດການຄ້າເສລີ, ສະໜາມບິນສາກົນດ່າໜັງ, ໃຈກາງນະຄອນ, ເຂດອຸດສາຫະກຳໄປຮອດສະໜາມບິນ Hoi An, Tam Ky ແລະ Chu Lai. ໃນນັ້ນ, ສອງສາຍທີ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການສຶກສາແມ່ນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນດ່ານັງ – ໂຮ້ຍອານ – Tam Ky – Chu Lai ແລະ ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫາສະຖານີລົດໄຟໃຈກາງເມືອງ; ທັງສອງຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030.

ຕາມທ່ານ ເລືອງທັ໋ງວີ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນດານັງແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວເກືອບ 300 ກິໂລແມັດຕ້ອງມີແຫຼ່ງກຳລັງຫຼາຍ. ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການລະດົມທຶນຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງຄື: ການລົງທຶນພາກລັດ, ODA, ແລະ PPP (ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ). ນອກນີ້, ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີຍັງຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມຕົວແບບ TOD (Transit-Oriented Development) ເປັນຕົວແບບຂອງຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ທັງຈະດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານທັງສ້າງການສະຫງວນທີ່ດິນ ແລະ ລາຍຮັບໃນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ເວລາທອງຂອງນະຄອນດານັງ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກາວມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ”, ແຕ່ຂະບວນການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາສະຖາບັນ, ແຜນການ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ທ່ານ ຫງວຽນກາວມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ພາບ: ຊວນກວາງ

"ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 20 ກິໂລແມັດສາມາດສ້າງໄດ້ໃນ 5 ປີ, ແຕ່ໄລຍະການທົດສອບແລະການປັບລະບົບພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາ 12 ເດືອນ. ອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປອດໄພ", ທ່ານ Minh ກ່າວເປັນຕົວຢ່າງ.

ຕາມທ່ານ ມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບົດຮຽນໃຫຍ່ທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການວາງແຜນຜັງລວມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Metro ກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ. ຮູບແບບການພັດທະນາແບບຂ້າມຜ່ານ (TOD) ຖືວ່າເປັນທິດທາງທີ່ສຳຄັນເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມ, ສົມທົບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຄ້າ, ການບໍລິການອ້ອມແອ້ມສະຖານີ, ສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ທີ່ດິນ ແລະ ການລົງທຶນຄືນສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ.

“ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມແມ່ນໂອກາດທອງໃນການສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຖ້າພວກເຮົາຊັກຊ້າ, ເມື່ອປະຊາຊົນຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂົນສົ່ງເອກະຊົນແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຈະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ນະຄອນຫັນປ່ຽນ, ຫັນປ່ຽນຮູບແບບການຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ”.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນກວກຫຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ. ພາບ: ຊວນກວາງ

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕາມທ່ານ ດຣ ຫງວຽນກວກຫຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງກວ່າ 12 ປີແຫ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຫຼາຍເດືອນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ “ເກັບກຳຂໍ້ມູນຕົວຈິງ” ກ່ຽວກັບການວາງແຜນຜັງ, ວິສະວະກຳ, ເຕັກໂນໂລຍີ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 1.000 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ 27 ເສັ້ນ, ພາຍຫຼັງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກສະຫຼຸບ; ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານພວມປະຕິບັດຊຸດປະມູນຮອບດ້ານເພື່ອກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການພັດທະນາຕົວຈິງຂອງພາກພື້ນ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນກວກຫຽນ ກໍ່ສະເໜີວ່າ ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອທະເລເຖິງເຂດອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: Chu Lai ແລະ Dien Nam – Dien Ngoc, ເພາະວ່າເມື່ອການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບ, ທັງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.

“ບົດຮຽນໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຕ້ອງຄິດເຖິງການດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ, ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມສະດວກ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ເລືອກເຟັ້ນຂອງປະຊາຊົນຢ່າງແທ້ຈິງ”.

ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ທ່ານດຣ ຫງວຽນກວກເຮີ ໄດ້ແບ່ງປັນບົດຮຽນຫຼັກ 6 ກຸ່ມຄື:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການເກັບກູ້ທີ່ດິນແລະການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພາະວ່າການຊັກຊ້າຈະນຳໄປສູ່ການເສຍເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອັນທີສອງ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ປະເພດລົດໄຟ, ແລະຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານຕ້ອງຖືກກໍານົດຈາກຂັ້ນຕອນການວາງແຜນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ, ກ້າວໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ.

ທາງດ້ານກົດໝາຍ, ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະປະສົບຜົນສຳເລັດພຽງແຕ່ເມື່ອໂຄງຮ່າງກົດໝາຍມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍ ແລະ ການກະຈາຍອຳນາດອຳນາດຢ່າງພຽງພໍ. ອຸປະສັກທີ່ພາໃຫ້ມີຄວາມຊັກຊ້າໃນເສັ້ນທາງ Metro Line 1 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຂັ້ນຕອນການ ODA ຊັບຊ້ອນ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍມະຕິເລກທີ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ດຳລັດສະບັບໃໝ່, ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າກວ່າອີກໃນການອະນຸມັດ, ດັດແກ້ ແລະ ການເບີກຈ່າຍ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນກວກເຮີ ຍັງເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການໃຫ້ຄຳປຶກສາຮອບດ້ານ ແລະ ຄວາມສາມາດປະສານງານຂອງໂຄງການ, ເພາະວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນລະບົບວິຊາສະເພາະທີ່ສັບສົນ, ແລະ ຂາດການປະສານສົມທົບລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຊັກຊ້າ. ພິເສດແມ່ນ, ການກະກຽມໄລຍະດຳເນີນງານຕ້ອງໄດ້ມີການວາງແຜນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເປັນຕົ້ນໄປ, ລວມທັງການສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍປະຕິບັດການ, ບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບເສັ້ນທາງລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ຂົວທາງຍ່າງ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ວິທະຍາເຂດມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

Xuan QuYNH

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html