ການນໍາໃຊ້ biometrics ເພື່ອຄວບຄຸມປີ້ Metro - ຈຸດຫັນໃນການຈະລາຈອນດິຈິຕອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ

ລົດໄຟ Cat Linh – Ha Dong ນຳໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມປີ້ອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການປະດິດສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ.

Báo Lao Động•05/12/2025

ການນຳເອົາຊີວະພາບເຂົ້າໃນການຄວບຄຸມປີ້ Metro ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນໃນການຈະລາຈອນດິຈິຕອນຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ . ພາບໂດຍ ມິນຮັນ

ນັບແຕ່ມື້ນີ້ (ວັນທີ 5 ທັນວາ), ເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Cat Linh – Ha Dong ໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມປີ້ອັດຕະໂນມັດແບບໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດນຳໃຊ້ບັດປະຈຳຕົວທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຢັ້ງຢືນທາງຊີວະມິຕິ ແລະ ການຈ່າຍເງິນແບບບໍ່ມີເງິນສົດ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການປະດິດສ້າງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ປະສົບການຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ພິທີປະກາດໝາກຜົນແຜນການ 428 ຂອງ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 5/12, ທ່ານ ຫວູດຽດຮຸງ ປະທານຄະນະກຳມະການນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະທີ 1 ພາຍຫຼັງ 4 ເດືອນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍບໍ່ມີການກະທົບເຖິງວຽກງານບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ.

ຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດການຄວບຄຸມປີ້ລົດເມ Metro ດ້ວຍການລະບຸຕົວພົນລະເມືອງ, AI ແລະ VNeID. ພາບ: ມິນຮັນ

ອຸປະກອນເຄື່ອງອ່ານທັງໝົດຢູ່ 12 ສະຖານີໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບບັດປະຈຳຕົວທີ່ໃຊ້ຊິບ, ບັດ NFC, ລະຫັດ QR, ບັດທະນາຄານ, ບັດເຄຣດິດ ແລະ ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີທາງເລືອກຫຼາຍໃນການຊື້ປີ້, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງການຈ່າຍເງິນແບບບໍ່ມີເງິນສົດ. ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ AI ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັບຄູ່ໃບຫນ້າກັບຂໍ້ມູນ ID, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຄວບຄຸມປີ້.

ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວບຸລິມະສິດ, ການລະບຸຕົວຕົນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການກໍານົດພົນລະເມືອງຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ VNeID. ເມື່ອການລະບຸຕົວຕົນສຳເລັດແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບການອອກປີ້ພິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືເອກະສານໃດໆ.

ທາງລົດໄຟ Cat Linh – Ha Dong ຍົກລະດັບລະບົບປີ້ອັດຕະໂນມັດ: ໃຊ້ໃບໜ້າ, ໃຊ້ VNeID, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັດ. ພາບໂດຍ ມິນຮັນ

Cat Linh – Ha Dong ຍົກລະດັບລະບົບປີ້ຍົນອັດຕະໂນມັດ: ໃຊ້ໃບໜ້າ, ໃຊ້ VNeID, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັດ. ພາບໂດຍ ມິນຮັນ

ຕາມ ຮ່າໂນ້ຍ , ພາຍຫຼັງດຳເນີນການທົດລອງເປັນເວລາ 2 ເດືອນ, ລະບົບໃໝ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກປະຊາຊົນ, ພິເສດແມ່ນໄວໜຸ່ມ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟເປັນປະຈຳ. ໄດ້ຂາຍປີ້ 395,000 ປີ້, ໄດ້ຮັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄົນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລາຍຮັບ, ຜົນຜະລິດ ແລະ ໂຄງປະກອບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງແທດຈິງ, ໂປ່ງໃສ, ຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ແຕ່ວັນທີ 16 – 31/12/2025, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖານຂໍ້ມູນແບ່ງປັນ ແລະ ຕິດຕັ້ງຊອບແວໃສ່ 30% ຂອງບັນດາປະຕູປີ້ຢູ່ເສັ້ນທາງສະຖານີລົດໄຟ Nhon – ຮ່າໂນ້ຍ; ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຮອດເດືອນກຸມພາ 2026, ລະບົບຄວບຄຸມປີ້ອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນສໍາລັບສອງເສັ້ນທາງຈະສໍາເລັດແລະມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຈະຖືກໂອນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາປະຕິບັດແຜນການ 428 ຕາມກຳນົດເວລາ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນ, ພ້ອມທັງຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ການຢັ້ງຢືນຊີວະພາບ ແລະ ການຊຳລະດ້ວຍເອເລັກໂຕຼນິກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະເພດອື່ນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຕີລາຄາວ່າ: ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບກວດກາເອເລັກໂຕນິກ, ຊີວະພາບ ແລະ ການຊຳລະເງິນເປີດເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸສຳຄັນຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງຫວຽດນາມ. ຕາມທ່ານ ຢຸງ ແລ້ວ, ຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານ, ການດໍາເນີນງານ ແລະ ການຈ່າຍເງິນທີ່ລວມເຂົ້າກັນໃນເວທີທີ່ເປັນເອກະພາບຈະສ້າງ “ໜັງສືຜ່ານແດນການຂົນສົ່ງດິຈິຕອລ” ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຂອງນະຄອນຫຼວງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນສ້າງນະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນຕາມພຶດຕິກໍາ, ຄວາມຖີ່ ແລະ ກຸ່ມເປົ້າໝາຍ ແທນທີ່ຈະເປັນກົນໄກສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນ.

ທ່ານ Dung ເນັ້ນໜັກວ່າ ເວທີເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດ - ຈາກຊອບແວຄຸ້ມຄອງສູນກາງ, ລະບົບຊີວະພາບເຖິງການຄວບຄຸມປະຕູປີ້ ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ລ້ວນແຕ່ແມ່ນວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນເປັນເຈົ້າການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດັດປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານຂໍ້ມູນ, ພ້ອມທັງສ້າງຕະຫຼາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນຈະສືບຕໍ່ພ້ອມກັບກຳລັງຂົນສົ່ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ສຳເລັດໜ້າທີ່, ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນເອກະພາບ, ສະຫລາດໃຈ ແລະ ສະດວກກວ່າ.

ມິນຮັນ

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/giao-thong/dung-sinh-trac-hoc-kiem-soat-ve-metro-buoc-ngoat-giao-thong-so-cua-ha-noi-1620486.ldo