ເວັບໄຊທ໌ແມ່ນກຽມພ້ອມ
ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 7 ພະຈິກ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ອອກແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 2 ເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໂດຍໄວ; ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດສຳເລັດຈຸດໝາຍພັດທະນາ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວຽກງານຍື່ນສະເໜີ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ດັດປັບບົດລາຍງານແມ່ນຈະດຳເນີນແຕ່ເດືອນ 10 ຫາເດືອນ 12/2025. ບັນດານັກລົງທຶນ (ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ) ຮັບຜິດຊອບປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເດືອນ 11/12/2025, ໂດຍເລີ່ມດຳເນີນແຕ່ວັນທີ 15/1/2026.
ໃນບົດລາຍງານສະບັບວັນທີ 24 ພະຈິກນີ້, ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຟານກົງບັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອັດຕາມອບສະຖານທີ່ໃຫ້ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ບັນລຸ 100% (585/585 ກໍລະນີ). ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ, ລະບາຍນ້ຳ, ປ້າຍໂຄສະນາ, ໄຟສັນຈອນ, ຕົ້ນໄມ້, ໂທລະຄົມ ແລະ ອື່ນໆ ໄດ້ດຳເນີນຢູ່ 12/12 ທີ່ຕັ້ງ.
ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong ມີ 8 ຊຸດກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຊຸດ CP1 (ໂຄງການກໍ່ສ້າງຫ້ອງການ ແລະ ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ຫໍສະໝຸດທ່າຫຼວງ) ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 7 ຊຸດຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ທົບທວນແລະປັບປຸງ.
ໃນຖານະເປັນອົງການປະຈຳການ, ໃນວັນທີ 10/11, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຈິ່ນກວາງເລີມ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບແຜນການເຕັກໂນໂລຢີ; ກອບມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ແລະມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ກັບໂຄງການ Metro Line 2. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທຳອິດເພື່ອທົດລອງປະຕິບັດບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດຂອງມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15. ສະນັ້ນ, ແຜນເຕັກໂນໂລຊີ, ຂອບມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການຕົ້ນຕໍແມ່ນໜຶ່ງໃນພື້ນຖານເອກະສານອ້າງອີງໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆ ທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ທ່ານ Tran Quang Lam ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍຕີລາຄາ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາສຸມໃສ່ກວດກາ ແລະ ສຶກສາຄຳເຫັນ ເພື່ອຊີ້ແຈ້ງວ່າ ພື້ນຖານການເລືອກເຟັ້ນ ແລະ ການດັດແກ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ສອດຄ່ອງ, ເຊື່ອມໂຍງ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງ ແລະ ວາງແຜນພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍຄວນສຸມໃສ່ປະຕິບັດວຽກງານຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການເພື່ອຕ້ອນຮັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ.
ຮີບດ່ວນທີ່ຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງ
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນພາກໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວກວ່າ 9 ກິໂລແມັດ, ມີ 10 ສະຖານີ (ສະຖານີລົດໄຟ 9 ແຫ່ງ, ສະຖານີພູ 1 ແຫ່ງ). ຕາມການອະນຸມັດກ່ອນນີ້, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 47.890 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເງິນກູ້ ODA ຈາກ 3 ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະໜັບສະໜູນຄື: ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ທະນາຄານຟື້ນຟູຂອງເຢຍລະມັນ (KfW), ທະນາຄານລົງທຶນເອີລົບ (EIB). ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ໂຄງການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະບັນຫາຫຼາຍຢ່າງແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບການໂອນການລົງທຶນສາທາລະນະຈາກງົບປະມານຂອງເມືອງ.
ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງແລ້ວ, ວັນທີ 6 ມີນາ 2025, ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການໂອນທຶນ ODA ທັງໝົດເປັນການນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງເມືອງ. ປະຈຸບັນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸມັດການໂຈະເງິນກູ້ ODA ຈາກ KfW ແລະ ການດັດສົມສັນຍາກູ້ຢືມ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອ ສະບັບເລກທີ 2. ການໂຈະທຶນ ODA ຈາກ ADB ແລະ EIB ກໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງດຳເນີນໄປຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ທ່ານ ມາຍແທງຕຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ - ທາລຸນ ພວມສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປັບຕົວໂຄງການ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ມັງກອນ 2026. ປະສົບການຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຊັກຊ້າແມ່ນມາຈາກສາເຫດຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ລະບຽບການກູ້ຢືມຂອງ ODA; ຜົນກະທົບຂອງພະຍາດລະບາດ COVID-19; ນີ້ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດທີ່ນະຄອນໄດ້ນຳໃຊ້, ການສຳຜັດກັບເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຄົ້ນຄ້ວາແລະເຂົ້າໃກ້...
ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການນັ້ນ, ນະຄອນໄດ້ຕັ້ງໜ້າສ້າງກົນໄກສະເພາະເພື່ອເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມໃນການອະນຸມັດ ແລະ ດໍາເນີນໂຄງການ. ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງເລກທີ 188/2025/QH15 ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກບຸກທະລຸຄືການປະມູນ, ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໃນການອະນຸມັດບັນດາໂຄງການ, ດັດສົມຮູບແບບ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດ.
ຕາມທ່ານມາຍແທງຕຸ່ງ, ນະຄອນໄດ້ອອກແຜນການຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15 ແລະ ແຜນການແຍກອອກຈາກເສັ້ນທາງເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ. ຍ້ອນກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15 ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ 2025, ນະຄອນມີເງື່ອນໄຂຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການກະກຽມການລົງທຶນ, ເລັ່ງລັດເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານລະບຽບການ.
ໂດຍອີງໃສ່ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບແພັກເກດສາຍ Gantt ຂອງໂຄງການ, ເດືອນກັນຍາ ທີ່ຜ່ານມາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຜົນຂອງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຊຸດທີ່ປຶກສາ ເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການອອກແບບ FEED ແລະ ການປະມູນໂຄງການ Metro ເລກທີ 2.
ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງກ່າວຕື່ມວ່າ: ວຽກງານກະກຽມ ແລະ ກວດກາຄືນບົດລາຍງານກາງໄລຍະຍັງໄດ້ສຳເລັດໂດຍຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກົມກໍ່ສ້າງ ແລະ ກົມແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ເພື່ອປະເມີນ; ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງອະນຸມັດແຜນເຕັກໂນໂລຊີນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການ ແລະ ມີເອກະສານສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນເອກະພາບບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການ.
ພ້ອມນີ້, ພະແນກກໍ່ສ້າງເມືອງ ກໍາລັງສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສໍາເລັດເນື້ອໃນວຽກງານ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໃນການອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນແກ້ໄຂໃນວັນທີ 15 ທັນວານີ້.
ວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026, ວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026, ຕາມແຜນການຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃກ້ຈະມາຮອດແລ້ວ. ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄວາມຄືບໜ້າຂ້າງເທິງ, ນັກລົງທຶນໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ 60 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອມານະພະຍາຍາມສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງໂຄງການໃນປີ 2025. ບັນດາວຽກງານຕົ້ນຕໍຄື: ສໍາເລັດວຽກງານດັດສົມໂຄງການ; ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ EPC, ທີ່ປຶກສາດ້ານການກວດກາ, ຜູ້ຮັບເໝົາຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ແລະອື່ນໆ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/gap-rut-chuan-bi-khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-dau-nam-2026-20251127121524394.htm
(0)