ປະໂຫຍດຂອງການ synchronizing ອົງປະກອບຫຼັກ
ທ່ານນາງ ເລທິກິມເຟືອງ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ “ຕີນສິນຄ້າ”. ນະຄອນບໍ່ມີແຫຼ່ງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນອຸດົມສົມບູນຄືນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ, ສະນັ້ນ ໃນການອອກແບບນະໂຍບາຍ, ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີທ່າແຮງ ແລະ ມີທ່າໄດ້ປຽບເພື່ອກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.
ໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທ່ານ ຟ້າມແອງຕ໋ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ວິສະວະກຳທາງທະເລ, ທີ່ປຶກສາເອກະລາດໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທິດຊີ້ນຳຂ້າງເທິງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນະຄອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ດ່າໜັງພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດຄັ້ງປະຫວັດສາດເພື່ອຫັນເປັນສູນການຄ້າສາກົນທີ່ນຳໜ້າໃນພາກພື້ນ. ທ່າໄດ້ປຽບຂອງນະຄອນ ດ່ານັງ ບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຸກຄົນ, ແຕ່ແມ່ນຢູ່ໃນການປະສານສົມທົບກັນລະຫວ່າງບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ນະຄອນມີຈຸດຢືນ “ປະຕູສອງ” ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ (EWEC) ແລະ ປະຕູສູ່ພາກກາງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດ.
ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຄື: ທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ ດ້ວຍທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນ, ລັດໄດ້ລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະ, ຕັ້ງຢູ່ໃນອ່າວທີ່ມີຄວາມເລິກຊ່ອງທາງດີ, ການຕົກຕະກອນໜ້ອຍ, ມີຄວາມສາມາດຮັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ນະຄອນ ດ່າໜັງ ເປັນ “ຂົວເຊື່ອມຕໍ່” ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ທຽບໄດ້ກັບ Hai Phong (Lach Huyen) ແລະ Ba Taupia (ແຂວງ ບັກຢາງ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີບັນດາກົນໄກທີ່ພົ້ນເດັ່ນກັບເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ທີ່ສ້າງ “ການຊຸກຍູ້” ທາງດ້ານສະຖາບັນ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສີ ແລະ ລະບຽບການທີ່ໂປ່ງໃສ. ການປະສົມປະສານຂອງທ່າເຮືອນໍ້າເລິກ (ການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າ) ແລະເຂດການຄ້າເສລີ (ກະແສເງິນສົດ ແລະນະໂຍບາຍ) ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະເວລາໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີບົດບາດ “ແກນປະສານງານ” ຂອງເຂດເສດຖະກິດຫຼັກສູນກາງ. ນະຄອນສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງອອກ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງລະດັບສູງ (ດ້ານການເງິນ, ກົດໝາຍ, ສາງພັນທະບັດ), ໜູນຊ່ວຍບັນດາເຂດຜະລິດອຸດສາຫະກຳຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ.
ບັນດາປັດໄຈທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນດານັງກາຍເປັນສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.
ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາການອອກແບບທ່າເຮືອ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນວິສະວະກຳທາງທະເລ, ທີ່ປຶກສາເອກະລາດໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ.
ດານັງຄວນເຮັດແນວໃດ?
ມີທ່າໄດ້ປຽບ, ແຕ່ເພື່ອຫັນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທີ່ມີທ່າແຮງໃຫ້ກາຍເປັນຕົວຈິງ, ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານທ່ານ Pham Anh Tuan, ນະຄອນດ່າໜັງ ຕ້ອງມີທິດທາງສະເພາະໃນການດຶງດູດສິນຄ້າທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງເດີນທະເລ, ທ່າເຮືອ ດານັງ ມີ 2 ໜ້າທີ່ຄື: ປະຕູສູ່ພາກກາງ ແລະ ປະຕູແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ (EWEC); ມັນເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.
ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສອງຢ່າງ, ລວມທັງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງ EWEC ແລະສິນຄ້າຂົນສົ່ງສາກົນອື່ນໆ.
ສຳລັບສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງ EWEC, ທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ ຕ້ອງຮັດກຸມ ເພື່ອດຶງດູດສິນຄ້າບັນຈຸ (ສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່), ສິນຄ້າສະອາດ ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອື່ນໆ; ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າແຮ່ ແລະຖ່ານຫີນຈະຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອອື່ນໆ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີການເຊື່ອມຈອດບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກກາງ ແລະ ທິດສະເພາະເພື່ອດຶງດູດສິນຄ້າ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນ, ເພື່ອດຶງດູດການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນນະຄອນດານັງຕ້ອງດຶງດູດບັນດາສາຍຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ, ຍ້ອນວ່າບັນດາເສັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມີຮູບຮ່າງ ແລະ ປະສານສົມທົບເສັ້ນທາງ ແລະ ການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່. “ສະນັ້ນ, ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການເລືອກເຟັ້ນນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ” .
ອີກປັດໄຈສຳຄັນແມ່ນການເຊື່ອມຈອດທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ. ນີ້ຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າເຂັ້ມແຂງ, ແມ່ນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫັນນະຄອນ ດ່ານັງ ກາຍເປັນສູນສິນຄ້າຂອງພາກກາງທັງໝົດ.
ຄຽງຄູ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລ້ວ, ນະຄອນດ່ານັງຕ້ອງຄິດໄລ່ເພື່ອຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງການບິນຢ່າງເໝາະສົມກັບທ່າໄດ້ປຽບຂອງ 2 ສະໜາມບິນ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຂົນສົ່ງສະເໜີວ່າ: “ ໃຫ້ພິຈາລະນາສະໜາມບິນ ດ່ານັງ ເປັນສູນກາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຈະຕັ້ງຢູ່ນະຄອນ Chu Lai, ດ້ວຍເຫດນີ້ 2 ສະໜາມບິນໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Tien Sa (ນະຄອນດ່າໜັງ)
ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງແຮງ ແລະ ຈະແມ່ນທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງນະຄອນ ດ່ານັ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮັບເອົາກຳປັ່ນແມ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ພຽງແຕ່ມີກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກ 100.000 ໂຕນ ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອມີເງື່ອນໄຂ. “ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ ລຽນຈຽວ ມີເງື່ອນໄຂສະດວກເພື່ອສາມາດຮັບກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຄວນເຮັດວຽກ, ສະເໜີໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາທິດທາງພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ ລຽນຊຽວ ສາມາດພັດທະນາຂະໜາດກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ພຽງແຕ່ນັ້ນພວກເຮົາສາມາດມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍກາຍເປັນປະຕູທີ່ກ້ວາງຂວາງໃຫ້ແກ່ການຜ່ານແດນສາກົນ ”.
ນອກຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ ລຽນຈຽວ, ສຳລັບທ່າກຳປັ່ນຮອງຮັບ, ທ່ານ ຕວນ ສະເໜີນະຄອນ ດ່າໜັງ ຄົ້ນຄວ້າຂຸດເຈາະຮ່ອງນ້ຳຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 70.000 ໂຕນ. “ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha ແມ່ນຊ່ອງທາງຈຳກັດ, ນະຄອນ Da Nang ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການຂຸດຄົ້ນຮ່ອງນ້ຳເພື່ອຮັບກຳປັ່ນ 50.000 ໂຕນ, ແຕ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນອາຊີ, ຂະໜາດກຳປັ່ນ 50.000 ໂຕນ ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 60.000 – 70.000 ໂຕນ. ທ່ານ ຕວນ ສະເໜີ.
ບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານ Logistics ກໍ່ເຫັນດີກັບບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະເປີດກວ້າງ ແລະ ເສີມສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ ທີ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ສະເໜີ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊຸກຍູ້ການສ້າງ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີ, ສ້າງກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ພົ້ນເດັ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ.
ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/da-nang-lam-gi-bien-loi-the-cua-ngo-thanh-diem-trung-chuyen-quoc-te-432584.html
(0)