ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກວດກາຄືນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງທົບທວນຄືນທີ່ດິນຫວ່າງເປົ່າ, ສວນສາທາລະນະ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອສຳຫຼວດການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ ຫຼື ຕູ້ສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

Báo Đại biểu Nhân dân•11/12/2025

tran-quang-lam(1).jpg — ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຕອບຄຳຊັກຖາມທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ວັນເຢືອງ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 10 ທັນວາ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 6 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຊຸດທີ 10, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃສ່ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ນະຄອນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວ. ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາເປັນ. ຕາມການແນະນຳທົ່ວ ໂລກ ທີ່ມີປະມານ 10 ຄັນຕໍ່ສະຖານີສາກໄຟແລະລົດຈັກ 50 ຄັນຕໍ່ສະຖານີ, ເມືອງຕ້ອງການສະຖານີສາກສຳລັບລົດປະມານ 3.960 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟປະມານ 1.740 ແຫ່ງສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ.

tram-sac(1).jpg — ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟປະມານ 3.960 ແຫ່ງສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ປະມານ 1.740 ສະຖານີສາກສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີບ່ອນສາກລົດໄຟຟ້າປະມານ 1,000 ແຫ່ງ ແລະ ພວມກວດກາຄືນເຂດທີ່ດິນສາທາລະນະເຊັ່ນ: ສວນສາທາລະນະ, ບ່ອນຫວ່າງ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະທາງຍ່າງ ໂດຍມີບ່ອນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ/ຕູ້ແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເມືອງມີ 19 ສະຖານີລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາມາດຮອງຮັບລົດເມເກືອບ 2,000 ຄັນ (ສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ), ແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆໃນເວລາກາງເວັນ.

ທີ່ການຊັກຖາມ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ຍົກບັນຫາກັບຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ຂະຫຍາຍປະຕູຮົ້ວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງການສົມທົບກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ .

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກຳນົດບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ມີແຜນການສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂ.

ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍການສັນຈອນປະຕູສູ່ເມືອງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນຂະຫຍາຍ, ມີການກະກຽມການບຸກເບີກທາງບົກ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2026. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈະມີການຍົກລະດັບທາງຫຼວງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ 3 ບິ່ງທຽວ…

ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ ເຈີ່ນທິດິ້ງຈ້ຽນ — ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຊັກຖາມທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 6 ສະໄໝທີ 10 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ວັນເຢືອງ

ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດສະໜາມບິນ, ນະຄອນໄດ້ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ໃນເຂດພາກກາງ, ປະມານ 2,000 ສີ່ແຍກທີ່ມີໄຟຈະລາຈອນຈະນໍາໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງສູນກາງສູນກາງສໍາລັບການປຸງແຕ່ງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.

ນະຄອນຈະຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຕານກີ-ຕານກຸ້ຍ ແລະ ເສັ້ນທາງເຈື່ອງຈີງ, ແລະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູສູ່ພາກຕາເວັນຕົກຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026.

ໂຄງການສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 ຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2025 ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2026. ສ່ວນຜ່ານບິ່ງເຢືອງ (ເມື່ອກ່ອນ) ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີໜ້າ. ດ້ວຍກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການລົບລ້າງ, ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ກ່ຽວກັບບັນດາວິທີ, ກົນໄກ, ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອເລັ່ງລັດບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍ, ທ່ານຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດເລກທີ 188 ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ ແລະ ມະຕິເລກທີ 98 (ພວມຖືກປັບປຸງ) ນຳໃຊ້ກົນໄກສະເພາະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນ. ການລະດົມທຶນຍັງຈະໄດ້ຮັບການປົດລັອກໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆ, ລວມທັງບໍ່ພຽງແຕ່ກອງທຶນງົບປະມານ, ແຕ່ຍັງດຶງດູດການລົງທຶນທາງສັງຄົມ.

ທີ່ມາ: https://daibieunhandan.vn/tp-ho-chi-minh-ra-soat-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-10400081.html