ຈິດໃຈໃໝ່ ແລະ ຂະບວນການໃໝ່ພວມປະກົດຕົວຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ໃນການແຂ່ງຂັນມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.
ຈິດໃຈໃໝ່ ແລະ ຂະບວນການໃໝ່ພວມປະກົດຕົວຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ໃນການແຂ່ງຂັນມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.
 |
| ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ |
ສັນຍາວ່າຈະຮັກສາ
ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າພວມປະຕິບັດຕາມຄາດໝາຍວາງການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວຄາວ 68,54 ກິໂລແມັດ ແຕ່ທາງແຍກ Van Gia ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27C, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ ເໜືອ - ໃຕ້, ເຂດ Van Phong - Nha Trang ເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ 2025.
ເຊີນຫາຍ ເປັນໜຶ່ງໃນ 3 ຜູ້ຮັບເໝົາ ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເຄຫາສະຖານ ແວນຟອງ-ຍາຈາງ ທີ່ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ອະນຸຍາດໃຫ້ເປີດການສັນຈອນກ່ອນກຳນົດ 68,54/83,35 ກິໂລແມັດ ຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນວັນທີ 10 ມັງກອນ 2025.
ໂຄງການພາກສ່ວນ Van Phong – Nha Trang ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 12 ໂຄງການປະກອບຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ 2021 – 2025. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ ່ວາ, ລວມມີ 2 ໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1/1/2023.
ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງຕ໋ວນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ໜ່ວຍງານທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມສັນຍາເດີມແມ່ນຕ້ອງໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນວັນທີ 31 ພະຈິກ 2025.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃນເວລາເຮັດວຽກເພື່ອກວດກາການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021 – 2025 (ວັນທີ 29 ເມສາ 2024), ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເພີ່ມທະວີເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດວຽກເປັນ 3 ໄລ່ ແລະ 4 ທີມ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຈະສຳເລັດເກືອບ 37 ເດືອນ, ທຽບໃສ່ແຜນການເກືອບ 2 ເດືອນ 2 ເດືອນ ເມສາ. ສັນຍາ.
ຜູ້ຕາງຫນ້ານັກລົງທຶນກ່າວວ່າ "ຖ້າຜູ້ຮັບເຫມົາວາງເສັ້ນທາງ 68.54 ກິໂລແມັດໃນວັນທີ 10 ມັງກອນ 2025, ພວກເຂົາຈະທໍາລາຍຄວາມຄືບຫນ້າຂອງຕົນເອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດສັ້ນລົງເກືອບ 1 ປີ."
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ງ່າຍ, ເພາະປະຈຸບັນ, ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມຢູ່ໃນລະດູຝົນ (ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາມາຮອດປະຈຸບັນ, ຝົນຕົກສະເລ່ຍປະມານ 10-18 ວັນ/ເດືອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເດືອນທັນວາມີຝົນຕົກ 13/19 ວັນຕິດຕໍ່ກັນ).
ການກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງ ແລະ ຮ່ອງຮອຍທາງທີ່ຂຶ້ນກັບການສໍາເລັດຂອງຫນ້າທາງປູຢາງ (ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບເມື່ອການກໍ່ສ້າງພົບກັບຝົນຕົກຜິດປົກກະຕິ).
“ນີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນເພື່ອກຽດສັກສີຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາແຖວໜ້າຂອງຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງພວມສືບຕໍ່ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄືນໃໝ່; ວາງສາຍການຜະລິດຄືນໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດບັນດາວຽກງານທີ່ຍັງເຫຼືອໃນ 10 ວັນຕໍ່ໜ້າ ຕາມທີ່ໝັ້ນໝາຍ.
ຕາມການປະເມີນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຖ້າ "ຜ່ານປະຕູສະຫວັນ" ນີ້ສຳເລັດ, ຈະເປັນກຳລັງໃຈ ແລະ ແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງອື່ນໆ ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມງານແຂ່ງຂັນ "500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງຫຼວງ 3,000 ກິໂລແມັດ" ໂດຍຫົວ ໜ້າລັດຖະບານເອງ ໄດ້ເປີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 18 ສິງຫາ 2024.
ຕາມແຜນການທີ່ຄາດວ່າ, ໃນປີ 2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສ້າງສຳເລັດ 1.188 ກິໂລແມັດທາງດ່ວນ, ໃນນັ້ນມີ 28 ໂຄງການ/ໂຄງການ, ໃນນັ້ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ 16 ໂຄງການ, ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງ 12 ໂຄງການ.
ມາເຖິງຈຸດນີ້, ເມື່ອການແຂ່ງຂັນ 500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນໄດ້ຜ່ານໄປ 1/4 ຂອງທາງ, ມີປະມານ 14 ໂຄງການອົງປະກອບ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 771 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ໄດ້ຕາມແຜນການໃນປີ 2025, ເຊິ່ງບາງໂຄງການອົງປະກອບສາມາດໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.
ທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຍເຍີນ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ມີພື້ນຖານທໍລະນີສາດທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນພາກເໜືອ - ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໄລຍະ 2021 - 2025, ກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົານຳພາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສຳເລັດການຫຸ້ມຫໍ່ XL1 (Km0 - Km30) ພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, 62 ເດືອນ; ສຳເລັດແພັກເກດ XL2 (Km30 - Km57+200) ພາຍໃນວັນທີ 30 ສິງຫາ 2025, 4 ເດືອນກ່ອນກຳນົດ.
ໂດຍສະເພາະ, ຊຸດ XL3 Km57+200 – Km88 ທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນອຸໂມງທາງເລກ 3 ຍາວ 3,200 ແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານທໍລະນີສາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.
ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ດຳເນີນຢູ່ບັນດາໂຄງການປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສຳຄັນອື່ນໆທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນ.
ທີ່ໂຄງການອົງປະກອບ 3, ທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋າຍມາທ້ວນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ພວມສຸມໃສ່ບັນດາອຸປະກອນ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດສູງສຸດ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ລົງນາມກັບນັກລົງທຶນກ່ອນກຳນົດ 3 – 6 ເດືອນ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ 52 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, ລ່ວງໜ້າ 12 ເດືອນຕາມກຳນົດເວລາ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ໃນຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການເປັນວິສາຫະກິດນຳໜ້າດ້ານຄຸນນະພາບກໍ່ສ້າງ.
ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຫາຍ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຮູບຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕິດກັບທາງຫຼວງ ພ້ອມກັບການກວດກາ ແລະ ແນະນຳຢູ່ສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນວັນພັກ, ວັນເສົາ ແລະ ວັນອາທິດ.
 |
ຄວາມກ້າວຫນ້າໄປຄຽງຄູ່ກັບຄຸນນະພາບ
ໃນບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ກຳນົດຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026, ມີໂຄງການທີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025.
ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ສຳເລັດ 2 ໂຄງການນີ້ຮອດວັນທີ 31/12/2025, ໂດຍໄວກວ່າສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ 12 ເດືອນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍພ້ອມສູ້ຮົບທີ່ສຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງ 24 ແຫ່ງ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ດ້ວຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການໄດ້ລະດົມບຸກຄະລາກອນ 1.132 ຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ 398 ເຄື່ອງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ 32 ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນ 24/7, ຄາດວ່າຈະເປີດເສັ້ນທາງໃນປີ 2025. ມາຮອດວັນທີ 7/12/2024, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວເກືອບ 500 ຕາແມັດ. ຕາຕະລາງ.
ທ່ານ ໂຮ່ມິນຮວ່າງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ດ່າວກາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປີນີ້, ຢູ່ບັນດາຈຸດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນພູດອຍທາງພາກເໜືອ 2 ແຫ່ງນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດຈະຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຕະຫຼອດວັນພັກ ແລະ ເທດສະການ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ບໍ່ພຽງແຕ່ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ; ທາງດ່ວນ ຮູງິ - ຈີລານ, ໃນໄລຍະ ເຕິດແອດຕີ, ຈະມີການກໍ່ສ້າງຫຼາຍແຫ່ງດຳເນີນໄປໃນທົ່ວແຂວງເຕິ້ດຈ໋າ. ຜູ້ນໍາຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຄົນງານຈະຕ້ອນຮັບປີໃໝ່ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ.
ຕາມກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ນອກຈາກບັນດາໂຄງການທີ່ຈະສຳເລັດກ່ອນກຳນົດແລ້ວ ຍັງມີ 8 ໂຄງການ/281 ກິໂລແມັດ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ 3 ໂຄງການ/123 ກິໂລແມັດ; ທ້ອງຖິ່ນ 5 ໂຄງການ/158 ກິໂລແມັດ) ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ແຫຼ່ງວັດຖຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ 3 ເທື່ອໃຫ້ສຳເລັດ.
ສ່ວນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊິ່ງ 5 ໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນ ແລະ ໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງວຽນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການວັດສະດຸຕື່ມດິນຊາຍປະມານ 65,3 ລ້ານຕາແມັດ ເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງສຳຄັນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການສຳເລັດຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້.
ເຖິງວ່າບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ລະດົມຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທັງໝົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເພື່ອສະໜອງບັນດາໂຄງການຕາມເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຍັງຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການ.
ທ່ານ Nguyen Duy Lam, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການ, ລະດົມແຫຼ່ງດິນຊາຍຈາກບໍ່ແຮ່ໃນພາກພື້ນ (ລວມທັງຊາຍທະເລ) ແລະ ຊັບພະຍາກອນຊາຍທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼາດແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ດ້ວຍລັກສະນະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ, ຖ້າຫາກບັນດາໂຄງການບໍ່ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ-ໃຕ້, ປະສິດທິພາບການລົງທຶນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
“ສິ່ງທີ່ໜ້າພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີແຂວງໃດ ທີ່ມີໂຄງການໃນແຜນການສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ ກ່ອນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກ ຈະບໍ່ສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ 3.000 ກິໂລແມັດ ແຕ່ເໜືອຫາໃຕ້ ຖືກກີດຂວາງຈຸດໜຶ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບໄດ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງຄວາມອົດທົນ, ຄວາມຄືບໜ້າຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບຄຸນນະພາບ, ວຽກງານກວດກາ ແລະ ກວດກາໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທ່ານ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຕ້ອງບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງແທ້ຈິງ.
ປະເມີນຜົນ ແລະ ກວດກາຄືນຄວາມຄືບໜ້າຂອງ “Gantt” ຂອງແຕ່ລະໂຄງການສະເພາະ ແລະ ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ ເພື່ອກຳຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ເພື່ອກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ emulation ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.
(ຄັດມາຈາກແຈ້ງການເລກທີ 564/TB-VPCP ລົງວັນທີ 19 ທັນວາ 2024).
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/buoc-nuoc-rut-tren-cac-dai-cong-truong-cao-toc-d237317.html
(0)