ສະໜາມບິນຢາບິ່ງ: ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

VTV.vn - ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາກໍ່ອອກຖະແຫຼງການຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

Đài truyền hình Việt Nam•15/10/2025

Sân bay Gia Bình: Siêu dự án kết nối Hà Nội bằng cao tốc, đường sắt đô thị

ສະໜາມບິນຢາບິ່ງ: ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 214.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງປະຕູການບິນທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກາຍເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຖິງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຜ່ານທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ວິໄສທັດທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການບິນພາກພື້ນ

ຕາມການຕົກລົງເຫັນດີ, ສະໜາມບິນສາກົນກ່າບີງໄດ້ວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງພັດທະນາທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະຕົ້ນຕໍ, ມຸ່ງໄປເຖິງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາສູນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ.

Sân bay Gia Bình: Siêu dự án kết nối Hà Nội bằng cao tốc, đường sắt đô thị - Ảnh 1. — ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງແມ່ນປະມານ 1.960 ເຮັກຕາ.

ໃນໄລຍະທຳອິດ, ແຕ່ປະຈຸບັນຮອດປີ 2030, ສະໜາມບິນຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ 1,6 ລ້ານໂຕນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບິນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບເຮືອບິນລໍາກວ້າງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ເຊັ່ນ: Boeing 747, 777, 787, Airbus A380, A350, A321, ແລະປະເພດເຮືອບິນເອກະຊົນ ແລະ ພິເສດອື່ນໆ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຂະຫນາດນີ້, ສອງ runway ຂະຫນານຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງແລ່ນທຳອິດ (07R/25L) ພາກເໜືອມີຂະໜາດ 3,500m x 45m. ເສັ້ນທາງແລ່ນທີສອງ (06L/24R) ພາກໃຕ້ມີຂະໜາດເຖິງ 4,000m x 45m ແລະ ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນທໍາອິດປະມານ 1,800 ແມັດ. ມາພ້ອມໆກັນແມ່ນລະບົບເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີຂະໜານ, ເຊື່ອມຕໍ່ taxiways ແລະທາງອອກລົດແທັກຊີດ່ວນ synchronous, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຂະໜາດສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄາດວ່າຄວາມສາມາດການເຄື່ອນໄຫວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ລະບົບທາງແລ່ນຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນສີ່ທາງແລ່ນ. ສະເພາະທາງແລ່ນໃໝ່ 2 ແຫ່ງຄື: ທາງແລ່ນ 07L/25R (3,500mx 45m) ແລະ ທາງແລ່ນ 06R/24L (3,650mx 45m), ສ້າງທາງຂະໜານ ແລະ ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນເກົ່າ 2 ແຫ່ງປະມານ 366 ແມັດ. ການເພີ່ມລະບົບ taxiway ຂະຫນານລະຫວ່າງຄູ່ runway ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະສານງານການບິນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດງານພ້ອມໆກັນແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານຂອງສະຫນາມບິນ.

ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດສໍາລັບໂຄງການທັງໝົດໃນທົ່ວທັງສອງໄລຍະແມ່ນຄາດຄະເນປະມານ 1,960 ເຮັກຕາ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Multimodal, synchronized ກັບນະຄອນຫຼວງ

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນອັນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນກຳນົດແມ່ນການກຳນົດທິດທາງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ສ້າງການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງສະໜາມບິນກັບບັນດາສູນ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ກ່ຽວກັບບັນດາເສັ້ນທາງ, ທາງດ່ວນຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ສະໜາມບິນສາກົນ ເຈືອງບິ່ງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໄປນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ເປັນແກນສັນຈອນທີ່ສຳຄັນຂອງເຂດເສດຖະກິດຫຼັກພາກເໜືອ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ແຜນການແມ່ນຈະຈັດຕັ້ງສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ໃນເຂດສະຖານທີ່ຜູ້ໂດຍສານ. ສະຖານີແຫ່ງນີ້ຈະເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. ການປະສົມປະສານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສະດວກ ແລະ ວ່ອງໄວ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງລະບົບການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ໄປສູ່ຮູບແບບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ມອບໜ້າທີ່ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ

ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ມອບໜ້າທີ່ວິຊາສະເພາະໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສຳເລັດເອກະສານແຜນການ, ເປັນປະທານປະກາດໃຊ້, ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດ.

ຄຽງຂ້າງກັບທ້ອງຖິ່ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງ ບັກນິງ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອສຳເລັດການວາງແຜນ ແລະ ລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ຖືເປັນສຳຄັນການປັບປຸງແຜນຮ່າງສະໜາມບິນເຂົ້າໃນແຜນການທົ່ວແຂວງ, ຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສູງກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປົກປັກຮັກສາທຶນທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ກະກຽມບັນດາແຜນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ການສະໜອງໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຮອດປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 161.600 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄລຍະຮອດປີ 2050 ແມ່ນ 52.700 ຕື້ດົ່ງ. ທຶນຮອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງງົບປະມານຂອງລັດ, ທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ (ການລົງທຶນເອກະຊົນ, PPP) ແລະແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍອື່ນໆ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແຫ່ງຊາດ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/san-bay-gia-binh-sieu-du-an-ket-noi-ha-noi-bang-cao-toc-duong-sat-do-thi-100251015092130408.htm