ເລັ່ງການສັນຈອນ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກໃຕ້

ກ່ອນໜ້ານັ້ນໜຶ່ງມື້, 4 ໂຄງການອົງປະກອບ (DA) ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 188 ກິໂລແມັດ ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈົາດອກ-ກ໋າຍ-ກ໋າຍ- ໂສກ ຈາງ ໄດ້ພ້ອມກັນ “ຮ້ອນຂຶ້ນ”, ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງເພື່ອປູທາງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ພາຍຫຼັງຫຼາຍປີໄດ້ຮັບການຍຶດໝັ້ນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຈາກ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວູງເຕົ່າ (BR-VT) ຫາ ບິ່ງທ້ວນ.

Bứt tốc giao thông, đột phá kinh tế phía nam - Ảnh 1. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ໂນນຈາງ ພາຍໃຕ້ໂຄງການ ເສັ້ນທາງ 3 ວົງວຽນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຍາວຢຽດຈາກເໜືອຫາພາກໃຕ້ສືບຕໍ່ເປີດນຳໃຊ້, ຄາດວ່າຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ ເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມໃນເຄິ່ງປີ 2023.

ເສັ້ນທາງແຫ່ງຄວາມປາດຖະໜາ

ຕາມແຜນການຂອງ ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໃນການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແລ້ວ, ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ 3 ວົງແຫວນ 3 ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງເໝົາ ໄລຍະ 1 ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງອິນເຕີແນັດ ແຕ່ຈຸດຂົວຫຼັກ 3 ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາຂົວ ແຂວງ ບາກວາດົກ. ໃນແຕ່ລະຈຸດຂອງຂົວຈະມີຈໍ LED 3 ໜ່ວຍ, ລວມທັງໄຟ LED 1 ໜ່ວຍ ຢູ່ໃນບໍລິເວນພິທີກໍ່ສ້າງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ແທນໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານໃນພິທີວາງສີລາລຶກຢູ່ຂົວແຫ່ງອື່ນໆ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ຂົວທັງໝົດປະຕິບັດພິທີການກໍ່ການກໍ່ສ້າງໄປພ້ອມໆກັນ. ໃນວັນທີ 17 ມິຖຸນານີ້, ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ - ເກື່ອງໂທ - ໂສກຈ່າງຍັງໄດ້ຈັດຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງສົມທົບກັບທາງອອນລາຍຢູ່ 4 ຂົວທ້ອງຖິ່ນ.

Bứt tốc giao thông, đột phá kinh tế phía nam - Ảnh 2. — ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນພາກໃຕ້ນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນຫຼາຍສາຍ, ໃນນັ້ນມີທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຸ່ຍມາທູ, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3. ໃນຮູບພາບ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ 3.

ທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (TCIP), ທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ 3 ແທ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແບ່ງປັນວ່າ: “ວຽກງານກະກຽມຕ້ອງມີຄວາມໜັກແໜ້ນ ແລະ ລະອຽດ ລະ ອໍ, ເພາະວ່າທັງໝົດນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. "G ຊົ່ວໂມງ" ຂອງການສ້າງໂຄງການ.

ທົບທວນຄືນເສັ້ນທາງ 22 ຫຼັກຂອງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແຕ່ວັນທີ 29 ກໍລະກົດ 2021, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 7770 ມອບເອກະສານໂຄງການໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ ມາຮອດມື້ນີ້ (18 ມິຖຸນາ) - ເປັນມື້ທີ່ຖະໜົນວົງວຽນ 3 ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ, ທ່ານ ເລືອງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການເດີນທາງບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມຫຼົງໄຫຼ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນພິເສດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງຍັງຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ເພື່ອເລັ່ງລັດພັດທະນາບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ, ຕົວເມືອງຊົນນະບົດລຽບຕາມເສັ້ນທາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ດາວທຽມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະກອບສ່ວນສ້າງຕັ້ງສູນກາງຕົວເມືອງ.

ເປັນທີ່ລະນຶກວ່າ, ໄລຍະກະກຽມໃຫ້ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງເງິນ 3 ກໍ່ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ທົ່ວປະເທດປະຕິບັດການຢູ່ຫ່າງໄກຈາກສັງຄົມເພື່ອຕ້ານພະຍາດໂຄວິດ-19. ຮອດເວລາຮີບດ່ວນ ເພາະເປົ້າໝາຍແມ່ນຕ້ອງຍື່ນສະເໜີໂຄງການໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022. ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດາກຸ່ມສົນທະນາໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດຄືນ, ກະກຽມເອກະສານ, ສະເໜີໂຄງການ, ປະກອບຄຳຄິດເຫັນ, ແກ້ໄຂ... ທຸກຄົນຕິດເຊື້ອ Covid-19, ເວົ້າບໍ່ໄດ້, ແຕ່ກໍ່ຍັງພົບປະ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການວາງແຜນການຊົດເຊີຍແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ (GPMB) ຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຍັງມີກອງປະຊຸມຫຼາຍມື້ແລະຫຼາຍເດືອນຕະຫຼອດຕອນບ່າຍແລະຕອນແລງ.

ນອກຈາກນີ້, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ (ໄລຍະທີ 1) ລື່ນຄາດໝາຍ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການສູ້ຊົນ, ແມ່ນໝາກຜົນແຫ່ງການເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຈາກບັນດາການນຳຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ, ການນຳຂອງເມືອງ, ການຊີ້ນຳ-ນຳພາໂຄງການທັງໝົດ. ລະບົບການເມືອງຂອງ 4 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງປະຊາຊົນໃນເຂດທີ່ປະຕິບັດໂຄງການ.

“ມາເຖິງຈຸດນີ້, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ເກືອບທັງໝົດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພວມສົມທົບກັນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 3 ວົງດ້ວຍອາລົມຈິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍ, ໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຝັນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫຼາຍກວ່າ 1 ທົດສະວັດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ນະຄອນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປະດິດສ້າງ, ກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ, ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3. ຈາກນີ້, ທິດທາງໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດລອງສຳລັບບັນດາໂຄງການອື່ນໆ, ຂະແໜງການຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນອະນາຄົດ.

ທັງນີ້, ຕາມຜູ້ລົງທຶນແລ້ວ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ໃນໄລຍະພາຍຫຼັງພິທີລົງມືກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ສົມທົບກັນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສູ້ຊົນບັນລຸໄດ້ 100% ວຽກງານຊົດເຊີຍ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃຫ້ໄດ້ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ; ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 47 ກິໂລແມັດ ວົງວຽນ 3 ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ; ແກ້ໄຂບັນຫາວັດສະດຸໄດ້ດີ; ປະສານສົມທົບກັບແຂວງ ລອງອານ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ ແລະ ສຳເລັດໂຄງການ.

ເສັ້ນທາງສັນຈອນສັນຍານຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ພວມເປັນຮູບຮ່າງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 13 ປີ ເພື່ອເປັນສັກຂີພິຍານພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໃນວັນນີ້.

ສາເຫດທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນ, ການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຝັນຮ້າຍສໍາລັບພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຜ່ານສອງທ້ອງຖິ່ນນີ້ເປັນປົກກະຕິ. BR-VT ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ນີ້ແມ່ນເຂດເສດຖະກິດທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ເຖິງວ່າປະຊາກອນພຽງ 18% ແຕ່ປະກອບສ່ວນເຖິງ 50% ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ, 36% ຍອດລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງຊາດ, 33% GDP ຂອງປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານບົນແລວເສດຖະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຫວຸງເຕົ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້ກັບທ່າກຳປັ່ນສາກົນວັງເຕົ່າ ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ທາງນ້ຳທາງບົກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເທົ່ານັ້ນ, ການທ່ອງທ່ຽວ BR-VT ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງອື່ນໆ ໄປເຖິງ ຫວຸງເຕົ່າ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ປະເຊີນກັບການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວໄປ ຫວຸງເຕົ່າ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ແມ່ນນະຄອນຫຼວງຂອງທັງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລ້ຽງສັດ, ສະນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ໋ (HLD) ໄດ້ມີຄວາມໄວຊ້າມາແຕ່ດົນນານ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນ "ຜີສິງ" ດ້ວຍທາງດ່ວນ 51. ສະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າຈຶ່ງມີເປົ້າໝາຍ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍຢ່າງ.

ຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ ຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດຕາມແຜນການໃນປີ 2025, ກຸ່ມທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ HLD, ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh (ພວມປະຕິບັດ), ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອເປັນແກນສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51. ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ແມ່ນສັ້ນກວ່າ.

70 ນາທີແທນທີ່ຈະເປັນ 150 ນາທີໃນປະຈຸບັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງຂອງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ Ba Ria - Vung Tau ເວົ້າລວມ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເວົ້າລວມ.

ເປັນການຊຸກຍູ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ

ຈາກຫົວຂົວ ດັກລັກ, ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຸນມາທ້ວນ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ດຳເນີນໄປພາຍຫຼັງການກະກຽມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດັ່ງກ່າວ. ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ຖືວ່າເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ປ່າໄມ້ກັບທະເລ, ຄາດວ່າຈະສ້າງເປັນແກນລວງນອນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກກາງກັບຝັ່ງກາງພາກໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ແກນຕັ້ງ, ຊຸກຍູ້ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ ແລະພວມລົງທຶນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນເສດຖະກິດ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຍູ້ແຮງການພັດທະນາເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ເຂດທະເລພາກໃຕ້.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍງວຽນ (ສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ) ແບ່ງປັນວ່າ: ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວທີ່ພາກກາງໃຕ້, ພິເສດແມ່ນພາກໃຕ້ໄດ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນແລ້ວ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງທິດໃຕ້, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ມີຄວາມ “ດ້ອຍໂອກາດ” ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາແຂວງພາກເໜືອກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງການສັນຈອນ. ໂຄງລ່າງການສັນຈອນທີ່ຊ້າລົງເປັນເວລາຫຼາຍປີໄດ້ “ຕິດພັນ” ເສດຖະກິດ, ຊ້າລົງຄວາມໄວຂອງການສ້າງຕົວເມືອງແລະການພັດທະນາ. ສະນັ້ນ, ການພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ພາກກາງ ແມ່ນເພື່ອຮັບຮູ້ນະໂຍບາຍສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕາໜ່າງການຈະລາຈອນພາກໃຕ້ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ກຳນົດທິດພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຍາວນານ.

“ບັນດາໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍຍິ່ງກວ່າເມື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເວລາອັນເໝາະສົມ ເມື່ອເສດຖະກິດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທົ່ວປະເທດພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານ, ໝາຍເຖິງການລະດົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຄົນງານ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍມີຄຳສັ່ງ... ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນທີມບໍລິການຂົນສົ່ງ.

ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຈາກ BR-VT ຫາ ບິ່ງທ້ວນ

ແຂວງ BR-VT ໄດ້ສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລແຫ່ງທຳອິດຈາກນະຄອນຫວູງເຕົ່າ ຫາເມືອງຊວຽນມົກໃນປີ 2005. ມະຕິເລກທີ 24 ລົງວັນທີ 7/10/2022 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 2045 ແຫ່ງ. ແຂວງ BR-VT ເປັນໜຶ່ງໃນວຽກງານສຳຄັນທີ່ແຂວງຕ້ອງປະຕິບັດ. ເສັ້ນທາງ BR-VT ແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ ບິ່ງທ້ວນ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືແຕ່ວັນທີ 17 ມິຖຸນາ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 76,86 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 5 ເມືອງ, ນະຄອນຄື: ເມືອງ ຝູ໋ມາ, ເມືອງ ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ເມືອງລອງດ້ຽນ, ດັອດໂດ ແລະ ເມືອງຊ້ວນເມົາ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 6.500 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນກົງວິງ , ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ

ຫງວຽນລອງ (ບັນທຶກ)

ແຫຼ່ງທີ່ມາ