ສາຍການບິນບໍ່ແນ່ນອນໃນລະດູການຕໍ່າ.

ຕາມ​ປົກກະຕິ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ກັນຍາ​ຂອງ​ທຸກໆ​ປີ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລະດູ​ການ​ຕ່ຳ​ທີ່​ແກ່ຍາວ​ຮອດ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ທັນວາ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ລະດູຝົນມາໄວ

ຕາມ​ກົມ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ, ປະລິມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຂອງ 6 ສາຍ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ 2024 - ​ເດືອນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ລະດູ​ໜາວ​ປີ​ນີ້ - ​ແມ່ນ​ໜ້າ​ວິຕົກ​ກັງວົນ.

ສະ​ເພາະ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ນີ້, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ​ບັນລຸ​ພຽງ​ປະມານ 4,436 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ; ​ໃນ​ນັ້ນ, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ບັນລຸ 2,89 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ບັນລຸ 1,546 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ.

ຄວນ​ເພີ່ມ​ຕື່ມ​ວ່າ, ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2023, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ 7% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ 2023, ​ແຕ່​ຍັງ​ບັນລຸ 5 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ບັນລຸ 1,55 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ ​ແລະ ຜູ້​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ບັນລຸ 3,4 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ນີ້​ເປັນ​ພຽງ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຈາກ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການບິນ​ຂອງ​ລັດ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໄດ້​ປະກົດ​ຕົວ​ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ 2024 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ.

ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ເດືອນ 8/2024, ວົງ​ເງິນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ ຈະ​ບັນ​ລຸ 5 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ, ຫຼຸດ​ລົງ 3,8% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ 2024, ໃນ​ນັ້ນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ສາ​ກົນ​ບັນ​ລຸ 1,5 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 2,3% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ 2024; ຖ້ຽວ​ບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 3,4 ລ້ານ​ຖ້ຽວ, ຫຼຸດ​ລົງ 6,3% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ 2024.

ໃນ​ໄລ​ຍະ​ພັກ​ວັນ​ທີ 2 ກັນ​ຍາ​ຜ່ານ​ມາ, ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ພັກ 4 ວັນ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັນ, ແຕ່​ບັນ​ລິ​ມານ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ ບັນ​ລຸ​ພຽງ 531.000 ກວ່າ​ເທື່ອ​ຄົນ (ຫຼຸດ​ລົງ 12% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2023). ​ໃນ​ນັ້ນ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ບັນລຸ 174.000 ກວ່າ​ຄົນ, ຫຼຸດ​ລົງ 3,7%; ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ບັນ​ລຸ 356.500 ຄົນ, ຫຼຸດ​ລົງ 15.6% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2023.

ຕາມກົດລະບຽບ, ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາຂອງທຸກໆປີ, ສາຍການບິນເລີ່ມເຂົ້າສູ່ລະດູການຕໍ່າໂດຍປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະລໍຖ້າຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈາກວັນຄຣິດສະມາດເຖິງປີໃຫມ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດູການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປີ 2024 ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະມາຮອດຕົ້ນໆເມື່ອຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢຸດສະງັກຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ແຕ່ອາດຈະແກ່ຍາວເຖິງທ້າຍເດືອນທັນວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ລະດູຮ້ອນ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາປີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສູງກວ່າລະດັບລາຄາໃນປີ 2022 ແລະ 2023, ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍກະຕຸ້ນ ການທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ປະຕິບັດລະຫວ່າງສາຍການບິນແລະສະຖານທີ່ພັກເຊົາໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ຂ້ອນຂ້າງຊ້າ (ທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2024), ບໍ່ໄດ້ສ້າງຈັງຫວະພຽງພໍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ," ຕົວແທນຂອງສາຍການບິນກ່າວວ່າ.

ຄວາມກົດດັນຈາກໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2024

ຕາມ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ຂອງ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ, ຜົນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ທີ່​ບໍ່​ສົດ​ໃສ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ 2024 ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ຜົນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ​ແລະ 4 ປີ 2024 ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ເພາະວ່າ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃນ 9 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ຍັງ​ຫ່າງ​ໄກ​ຈາກ​ຄາດໝາຍ​ທີ່​ສາຍ​ການບິນ​ວາງ​ອອກ​ໃນ​ຕະຫຼອດ​ປີ 2024.

ກຸ່ມ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ລວມທັງ Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO) ວາງຄາດໝາຍຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ 18,073 ລ້ານຄົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 8,98 ລ້ານຄົນ ຕະຫຼອດປີ 2024, ແຕ່ມາຮອດທ້າຍເດືອນ ກັນຍາ 2024, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ແລະ 2 ສາຍການບິນໃນກຸ່ມໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດພຽງແຕ່ 12,8 ລ້ານຄົນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 5.4 ລ້ານຄົນ.

Vietjet ວາງຄາດໝາຍຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ 17.452 ລ້ານຄົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 9.85 ລ້ານຄົນ ຕະຫຼອດປີ 2024, ແຕ່ມາເຖິງທ້າຍເດືອນກັນຍາ ຜ່ານມາ ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໄດ້ພຽງແຕ່ 11.5 ລ້ານຄົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 7.53 ລ້ານຄົນ.

ແຮງກົດດັນໃຫ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍການຜະລິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງທັງສອງຫົວໜ່ວຍທີ່ຖືເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າ 85% ແມ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າເດືອນຕຸລາ ແລະ ພະຈິກ ທຸກໆປີ ເປັນຊ່ວງເວລາທຸລະກິດທີ່ມືດມົວທີ່ສຸດ, ເປັນຊ່ວງທີ່ສາຍການບິນດຳເນີນກິດຈະການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນຫຼາຍລຳ ເພື່ອຕ້ອນຮັບລະດູບານໃໝ່ທ້າຍປີ ແລະ ປີໃໝ່ລາວ.

​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ກັນ​ວ່າ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລໍຖ້າ​ຕະຫຼາດ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຈາກ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ປີ 2025, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເປີດ​ໂຄງການ​ຂາຍ​ປີ້​ລາຄາ​ຖືກ​ຫຼາຍ​ລາຍການ​ເພື່ອ​ກະຕຸ້ນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຜູ້​ໃຫ້​ບໍລິການ​ການບິນ​ຍັງ​ສວຍ​ໂອກາດ​ປັບປຸງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບການ​ບໍລິການ​ທີ່​ຊຸດ​ໂຊມ​ລົງ​ຍ້ອນ​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ງານ​ໃນ​ສະພາບ​ທີ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ເກີນ​ກຳນົດ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຈາກ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ອັດຕາ​ແລກປ່ຽນ​ເງິນ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເງິນຕາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ໂລກ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ; ການປະທະກັນດ້ານອາວຸດໃນບາງປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນ, ວັດສະດຸ, ອຸປະກອນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ແລະຍັງສາມາດປ່ຽນແປງ ແລະ ຍືດເວລາຕາຕະລາງ ແລະເສັ້ນທາງການບິນຂອງການບິນ...

ທ່ານ​ຫົວໜ້າ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ ກ່າວ​ວ່າ: ບັນຫາ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ຈະ​ເປັນ​ພາລະ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ດຳ​ເນີນ​ງານ ​ແລະ ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ ​ແລະ ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 4 ປີ 2024.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/cac-hang-bay-phap-phong-trong-mua-thap-diem-d225025.html