ຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຖະໜົນວົງຈອນ 1 ຮ່າໂນ້ຍ: ທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ອາດສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ແມ່ນຈຸດຫັນສູ່ການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.

ການຕັດສິນໃຈຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 1 ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແຕ່ປີ 2026 ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງນະຄອນຫຼວງ, ມຸ່ງໄປເຖິງອະນາຄົດທີ່ຂຽວສົດງົດງາມ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ.

Báo Quốc Tế•24/07/2025

Cấm xe máy xăng trên Vành đai 1 Hà Nội: Bước ngoặt hướng tới giao thông xanh và phát triển bền vững

ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກສີຂຽວເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດວົງເງິນ 1 ແມ່ນບາດລ້ຽວສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ . (ພາບ: ຫງວຽນງາ)

ໄປສູ່ອະນາຄົດສີຂຽວ

ວັນທີ 12 ກໍລະກົດ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ກ່ຽວກັບວຽກງານຮີບດ່ວນ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ມາດຕະການໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ສ່ວນບຸກຄົນຫັນພາຫະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງຕົນ, ເພື່ອວ່າຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກ ຫຼື ລົດສະກູດເຕີ້ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼວຽນມາຢູ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1 ແລະ ປະຕິບັດເສັ້ນທາງດັ່ງນີ້.

ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດຍົນທຸກປະເພດກວ່າ 9,2 ລ້ານຄັນພວມເຄື່ອນໄຫວ. ໃນນັ້ນ, ນະຄອນຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ 8 ລ້ານກວ່າຄັນ, ໃນນັ້ນມີລົດໃຫຍ່ 1,1 ລ້ານຄັນ, ລົດຈັກ 6,9 ລ້ານຄັນ, ລົດຍົນສ່ວນຕົວປະມານ 1,2 ລ້ານຄັນ, ລົດຈັກຈາກບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ມາຈາກບັນດາແຂວງ, ຕົວເມືອງມີປະມານ 1,2 ລ້ານຄັນ. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນປະມານ 4-5%/ປີ, ໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຕ່ 11 – 17 ເທົ່າ.

ທ່ານ Dao Viet Long ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຈຳນວນລົດຈັກທັງໝົດ 6,9 ລ້ານຄັນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດຈັກປະມານ 1,5 ລ້ານຄັນຈາກບັນດາແຂວງທີ່ເຄື່ອນໄຫວເປັນປະຈຳຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ເຖິງ 70% ຈຳນວນລົດຈັກແມ່ນລົດເກົ່າ. ການສຶກສາສະຖິຕິໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຈັກເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຕົ້ນຕໍໃນເຂດຕົວເມືອງ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດຈັກເຮັດໃຫ້ 94% ຂອງ hydrocarbons (HC), 87% ຂອງ CO, 57% ຂອງ NOx ແລະ 33% ຂອງຝຸ່ນ PM10 ລະອຽດຈາກການສັນຈອນ.

ຕາມທ່ານ Dao Viet Long ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ໜ້າວິຕົກກັງວົນ. ຜົນການວິເຄາະດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດຕົ້ນຕໍຢູ່ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຕາມຖະໜົນ, ກວມເອົາ 58-74% ຂຶ້ນກັບເວລາ.

ການສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ລົດຈັກເກົ່າຫຼາຍລ້ານຄັນ ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບອາກາດຊຸດໂຊມລົງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງບັນຫາອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ຊຸກຍູ້ບັນດານະໂຍບາຍເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ຫັນເປັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ການຕັດສິນໃຈຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 1 ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແຕ່ປີ 2026 ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງນະຄອນຫຼວງ, ມຸ່ງໄປເຖິງອະນາຄົດທີ່ຂຽວສົດງົດງາມ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ.

ທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ການນຳໃຊ້ລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ ຫຼື ສູນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝໃນທົ່ວ ໂລກ , ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ.

ຮ່າໂນ້ຍ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ ແລະ ການສັນຈອນໄປມາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ພວມໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ, ສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັນຈອນແອອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນອັນຮີບດ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້.

ອະນາຄົດການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງປະຊາຊົນ. (ພາບ: ຫງວຽນງາ)

ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເປີດໂອກາດສົ່ງເສີມຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດກາຍເປັນຕົວຊີ້ນຳເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຊາດ ແລະ ຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ຈາກການຄຸ້ມຄອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄປສູ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ smart ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ຍັງຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງແຂງແຮງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່ານະໂຍບາຍຈະຖືກຕ້ອງປານໃດ, ມັນບໍ່ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປັນເອກະສັນກັນແລະເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ການແກ້ໄຂທາງເລືອກທີ່ຄາດວ່າຈະ - ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການເຂົ້າເຖິງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ, ປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳ, ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເໝາະສົມ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວ.

"ອະນາຄົດການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ລັດຖະບານຕ້ອງເປັນເພື່ອນມິດທີ່ໄວ້ວາງໃຈ, ຟັງ, ສະຫນັບສະຫນູນແລະວາງປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງຂອງແຜນການທັງຫມົດ. ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນສະເພາະເຊັ່ນ: ການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສົ່ງເສີມການຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ."

ປະເທດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນທີ່ຖະຫນົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນັ້ນແມ່ນ, ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ອຸດຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄປກັບປະຊາຊົນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ imposing. ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຕ້ອງແນໃສ່ສົມທົບກັນລະຫວ່າງນະໂຍບາຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການສື່ສານ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ປັບປຸງລະບົບລົດເມແລະລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນມິດສໍາລັບລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງຕິດພັນກັບລະບົບການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດສະເພາະ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດເຊັ່ນ: ເວລາເດີນທາງສະເລ່ຍ, ຄຸນນະພາບອາກາດ, ລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ອື່ນໆ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວວັດແທກຜົນສຳເລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານໃນການດັດສົມນະໂຍບາຍໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ຄ່ອງຕົວອີກດ້ວຍ.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານແລ້ວ, ນະໂຍບາຍຈຳກັດພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດຕົວເມືອງ. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍນີ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ມັນເປັນການປ່ຽນແປງແນວຄິດຈາກ “ການຫ້າມ” ມາເປັນ “ການເປີດໃຊ້”.

ຕາມທັດສະນະຂອງຕົນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາງ, ຜູ້ບໍລິຫານເວທີປາໄສ Otofun ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ທິດທາງ 20 ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງເມື່ອປະຈຸບັນ, ຈຳນວນລົດຈັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຕົວເມືອງມີຫຼາຍສົມຄວນ. ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ຊ່ວຍວາງແຜນຜັງເມືອງຄືນໃໝ່, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍອົງການສາມາດຄິດຈະຍ້າຍສຳນັກງານໃຫຍ່ອອກໄປນອກຖະໜົນວົງວຽນ 2, ວົງວຽນ 3...

“ນັ້ນແມ່ນຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ”.

ສະນັ້ນ, ການຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເສັ້ນທາງ Beltway 1 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຜົນສຳເລັດຂອງມັນຈະຂຶ້ນກັບການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການປະສານງານ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກທັງລັດຖະບານ ແລະ ປະຊາຊົນ. ຖ້າປະຕິບັດຢ່າງມີສີມືແລະຍຸດທະສາດ, ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຈະລາຈອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນຫຼວງພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html