ສະເໜີຮ່າງມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ກຳນົດ “ນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະການໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ”, ທ່ານ Do Viet Hai, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມະຕິແມ່ນແນໃສ່ກຳນົດກົນໄກ, ນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຈຸດ b, ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 28 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ.
ຮ່າງເນື້ອໃນລວມມີ 5 ພາກ, ໂດຍສຸມໃສ່ 3 ກຸ່ມນະໂຍບາຍສຳຄັນຄື: ການໜູນຊ່ວຍໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທຸລະກິດເມື່ອຫັນເປັນພາຫະນະ; ລະບຽບການກ່ຽວກັບມາດຕະການຈຳກັດພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດ; ແລະນະໂຍບາຍການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສະອາດສາທາລະນະ.
ກ່ຽວກັບການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ, ຮ່າງກົດໝາຍສະໜອງເງິນຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນຫັນລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກວມເອົາ 20% ຂອງມູນຄ່າພາຫະນະ ແລະ ບຸລິມະສິດສູງໃຫ້ແກ່ບັນດາຄອບຄົວທຸກຍາກ ແລະ ໃກ້ສິດ. ວິສາຫະກິດ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍດ້ວຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້ເຖິງ 30% ເມື່ອລົງທຶນໃສ່ພາຫະນະສີຂຽວ ຫຼື ປະຕິບັດບັນດາຮູບແບບການເຊົ່າລົດສີຂຽວເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຄົມ. ນະໂຍບາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງລວມມີ 50-100% ສະໜັບສະໜູນຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດສີຂຽວ ຂຶ້ນກັບກຸ່ມເປົ້າໝາຍ, ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວສຳລັບທຸລະກິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຊົ່າລົດສີຂຽວ...
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ມີຫຼາຍຄຳເຫັນປະກອບຄຳເຫັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈຳເປັນແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງທຸກຄົນ, ທຸກຄອບຄົວ, ສະນັ້ນ ຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລະມັດລະວັງ ແລະ ປຶກສາຫາລືຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບບັນດາຂະແໜງ, ຂັ້ນ ແລະ ປະຊາຊົນ.
ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ບຸ່ຍທິແອງ, ຮອງປະທານສະພາທີ່ປຶກສາ ເສດຖະກິດ (ຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ນະຄອນ), ປະທານສະມາຄົມນັກປັນຍາຊົນຊາວຮ່າໂນ້ຍ ຖືວ່າ: ການສ້າງນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນພາຫະນະສະອາດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງນະຄອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຍັງຂາດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະກົນໄກການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອາຄານແລະບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ.
ຈາກນັ້ນ, ທ່ານນາງ ບຸ່ຍທິແອງ ສະເໜີວ່າ ຄວນມີມາດຕະຖານເຕັກນິກບັງຄັບໃຫ້ກັບໝໍ້ໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟ, ລະບົບປ້ອງກັນອັກເສບ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອາຄານອາພາດເມັນໃຫມ່ຈັດສັນຢ່າງຫນ້ອຍ 5-10% ຂອງພື້ນທີ່ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ; ຊຸກຍູ້ການສ້າງສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສັງຄົມທີ່ຕິດພັນກັບກົນໄກພາກລັດ-ເອກະຊົນ ຫຼື ແຮງຈູງໃຈຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ 5 ປີ; ກໍ່ສ້າງກົນໄກແບ່ງປັນຂໍ້ມູນສະຖານີສາກໄຟທົ່ວໄປຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ...
ທ່ານ ຫວູແທງວິງ, ສະມາຊິກສະພາປຶກສາປະຊາທິປະໄຕ ແລະ ກົດໝາຍ (ຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ) ຖືວ່າ: ການໜູນຊ່ວຍພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກົດໝາຍ. ເມືອງດັ່ງກ່າວຂາດສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະຂາດກົນໄກການລົງທຶນຂອງສັງຄົມ. ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ມາກ່ອນ, ການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະຈະຢຸດຊະງັກ.
ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຫວູແທ່ງວິງ ໄດ້ສະເໜີວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງສະຖານີສາກໄຟຮອດປີ 2030; ຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທີ່ດິນສຳລັບທຸລະກິດລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ; ຊຸກຍູ້ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະຖະໜົນຫົນທາງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງໝໍ້ໄຟ, ການປ້ອງກັນອັກຄີໄພ, ການຕ້ານອັກຄີໄພ, ການເກັບກຳຂໍ້ມູນແລະການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ຂອງແບັດເຕີຣີ; ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານກວດກາລົດໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນ...
ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ, ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາລົງທຶນລົດຂຽວ (ລົດໄຟຟ້າ) ຍັງສູງກວ່າບັນດາພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ການສາກໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາ) ສາມາດສູງ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສູງ. ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຕ້ອງມີຄວາມໜັກແໜ້ນ ແລະ ສະຫລາດພໍທີ່ຈະສ້າງແຮງຈູງໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ລວມມີ: ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ (ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ດອກເບ້ຍຕໍ່າ), ການຍົກເວັ້ນ/ຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ, ຄ່າລົງທະບຽນ, ເງິນອຸດໜູນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ.
ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ ໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍກົນໄກແລກປ່ຽນລົດເກົ່າໃຫ້ລົດສີຂຽວໂດຍໄວ ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍສະເພາະກ່ຽວກັບມູນຄ່າລົດເກົ່າ ແລະ ລາຄາລົດໃໝ່; ສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຊຸດສິນເຊື່ອພິເສດຫຼືກອງທຶນຄໍ້າປະກັນສິນເຊື່ອ; ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນ, ຄ່າກວດກາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມປ້າຍທະບຽນລົດສີຂຽວໃນໄລຍະໃດໜຶ່ງ; ອຸດໜູນປີ້ໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສີຂຽວ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ; ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສະຖານີສາກໄຟສາມາດຈ່າຍຄືນຫຼືສະຫນັບສະຫນູນໂດຍງົບປະມານ / ກອງທຶນ); ສ້າງໂຄງການແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະເຕັກໂນໂລຢີ (ຜູ້ຂົນສົ່ງ), ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນກຸ່ມໃຫຍ່ຫຼາຍແລະມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ...
ຖືວ່າ: ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນພາຫະນະແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດ ແຕ່ຮ່າງຍັງຂາດຈຸດພິເສດ, ທ່ານ ຫວູແທ່ງວິງ ສະເໜີວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍຄວນມີລະດັບຕ່ຳສຸດຂອງແຕ່ລະກຸ່ມເປົ້າໝາຍ; ມີນະໂຍບາຍກູ້ຢືມບຸລິມະສິດເມື່ອຊື້ພາຫະນະໄຟຟ້າ; ແລະທົດລອງການຮຽກຄືນແລະການປິ່ນປົວຂອງຍານພາຫະນະເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຕີລາຄາມາດຕະການຈຳກັດເຊັ່ນ: ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼວຽນໃນວົງວຽນ 1, ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2 ເປັນບາດກ້າວທີ່ໜັກແໜ້ນ, ແຕ່ຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນຕົກໃຈ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ ສະເໜີວ່າ: ຕ້ອງສ້າງແຜນຜັງເສັ້ນທາງຫັນປ່ຽນທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມອາດສາມາດດ້ານການເງິນຂອງທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ (ເຊັ່ນ: ໄລຍະ 2 ລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດໂດຍສານສ່ວນຕົວ). ແລະລົດຈັກ); ຕ້ອງມີກອງທຶນໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນ, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ; ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນຊົ່ວຄາວ ຫຼື ໜູນຊ່ວຍພິເສດໃຫ້ແກ່ບັນດາທຸລະກິດຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ...
ສະຫລຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ປະຈຳ ຮ່າໂນ້ຍ ຟ້າມແອງຕວນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ກຸ່ມຄົນງານອິດສະລະ ແລະ ມີລາຍຮັບຕ່ຳ. ຕ້ອງມີກົນໄກຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳຂອງສັງຄົມ.
ສະຫາຍ ຟ້າມແອງຕ໋ວນ ກໍ່ສະເໜີຮ່າງພິຈາລະນາເພີ່ມທະວີການໜູນຊ່ວຍເງິນໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນທົ່ວໄປ (ປະຈຸບັນ 20% ມູນຄ່າ, ສູງສຸດ 5 ລ້ານດົ່ງ) ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃນການຫັນລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ລາຄາພາຫະນະໄຟຟ້າສູງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຊົ່ວຄາວໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ລະບຽບການບໍລິຫານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ; ຈັດແບ່ງວິຊາສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຈະແຈ້ງກວ່າ, ເຊື່ອມໂຍງມາດຖານສະຫນັບສະຫນູນກັບລາຍຮັບແລະລະດັບມົນລະພິດຂອງຍານພາຫະນະເກົ່າເພື່ອຮັບປະກັນຈຸດສຸມ, ຫຼີກເວັ້ນການແຜ່ກະຈາຍ ...
ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html
(0)