ທ່າກຳປັ່ນ ກວາງຫງາຍ ມີແຜນການແນວໃດ?

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາ ກໍ່ຮັບຮອງເອົາແຜນການພັດທະນາເຂດທ່າກຳປັ່ນທາງບົກ ແລະ ທະເລຕາແສງ ກວາງນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ ກວາງຫງາຍ ລວມມີ ທ່າກຳປັ່ນ ດິ່ງກອກ, ທ່າກຳປັ່ນ Sa Ky, ທ່າກຳປັ່ນ My A, ທ່າກຳປັ່ນ Ben Dinh (ເກາະ Ly Son) ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອື່ນໆ ຕາມການວາງແຜນກຳນົດຂອງເຂດເສດຖະກິດ ດົ່ງກອກ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ ແລະ ເກາະ Ly Son ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ພື້ນທີ່ສະມໍ, ເຂດການຂົນສົ່ງ, ແລະທີ່ພັກອາໄສພະຍຸ.

Cảng biển Quảng Ngãi được quy hoạch thế nào?- Ảnh 1. — ຕາມແຜນການແລ້ວ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຈະສຸມໃສ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Dung Quat ເປັນຕົ້ນຕໍ, ສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 200.000 DWT (ຮູບພາບ)

ຮອດປີ 2030, ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳທະເລມີເປົ້າໝາຍບັນຈຸບັນທຸກ 47,20 – 48,20 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 1,13 – 1,26 ລ້ານເທື່ອຄົນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ຈະມີທ່າເຮືອທັງໝົດ 11 ທ່າ ລວມທັງ 41 ທ່າເຮືອ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 8.251.5 ແມັດ (ບໍ່ລວມທ່າເຮືອອື່ນໆ).

ຮອດປີ 2050, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຈະບັນລຸປະລິມານສິນຄ້າດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍແຕ່ 4,5%/ປີ ຂຶ້ນເປັນ 5,5%/ປີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າ.

ພິເສດ, ບັນດາທ່າເຮືອແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Dung Quat, ດ້ວຍຂະໜາດປະມານ 9 ທ່າເຮືອ (ລວມມີ 38 ທ່າເຮືອ) ຮອດປີ 2030 ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 7,861 ແມັດ (ບໍ່ລວມບັນດາທ່າເຮືອອື່ນໆ).

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາມາດຕະຖານຊ່ອງທາງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບເຮືອເຖິງ 200,000 ໂຕນລວມ.

ໃນກໍລະນີລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລົງທຶນບັນດາເສັ້ນທາງເດີນທະເລຕາມຂອບເຂດການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນ. ວາງແຜນໂຄງລ່າງເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລັດຂອງຂະແໜງການເດີນທະເລຢູ່ບັນດາເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ການວາງແຜນກຳນົດທິດຕ້ອງມີກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຮັບໃຊ້ບັນດາເຂດເສດຖະກິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ແຫຼ່ງທຶນທາງບົກ, ທາງນ້ຳ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າກຳປັ່ນຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກ. ລົງທຶນພັດທະນາເຂດທ່າກຳປັ່ນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໂຄງລ່າງການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼັງທ່າກຳປັ່ນ, ພ້ອມທັງສ້າງກົນໄກດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ເດີນເຮືອມາພັດທະນາຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດໃຫ້ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງ.

ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນໃຫ້ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຮອດປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 10.830 ຕື້ດົ່ງ, ການແກ້ໄຂການລະດົມທຶນລົງທຶນກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍທາງເລືອກ.

ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນສືບຕໍ່ປັບປຸງກົນໄກ, ເງື່ອນໄຂເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຕາມແຜນການ ແລະ ການຈັດຕັ້ງແກ້ໄຂການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ.

ຊຸກຍູ້ ແລະ ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ວິສາຫະກິດຂອງທຸກພາກສ່ວນເສດຖະກິດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພັດທະນາ, ຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອ, ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ສັງຄົມລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທະເລ.

ພິເສດແມ່ນເພີ່ມທະວີບົດບາດຂອງວິສາຫະກິດໃນການແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບລົງທຶນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນບົນທະເລໃນບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ.

ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງສະໜອງການແກ້ໄຂໃນການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການນຳໃຊ້ ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກເຊິ່ງຂອງຊ່ອງຂົນສົ່ງໄປຮັບກຳປັ່ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການ, ປະກາດລາຍຊື່ບັນດາເຂດ, ທີ່ຕັ້ງຮັບເອົາວັດຖຸຂຸດຄົ້ນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈາກການຂຸດຄົ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ກວາງຫງາຍ ຕາມລະບຽບການ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm