ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ເອີລົບເໜືອລົງທຶນເຂົ້າຫວຽດນາມ, ເປີດກວ້າງການສົ່ງອອກກະສິກຳ

(ແດນຈີ) - ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຂອງພາກພື້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກວມເອົາ 20-25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜະລິດຕະພັນ.

Báo Dân trí•08/09/2025

ວັນທີ 6 ກັນຍາ 2025, ທີ່ກອງປະຊຸມ “ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ອີຄອມເມີຊ ແຂວງ ໄຕນິງ ປີ 2025”, ທ່າເຮືອສາກົນ ລອງອານ ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງ 2 ສະບັບກັບທ່າເຮືອ Portland (ອາເມລິກາ) ແລະ ທ່າເຮືອ Gothenburg (ຊູແອັດ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ແຂວງ ໄຕນິງ ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ ແລະ ຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ; ແລະເປັນປະຕູການຄ້າສາກົນຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນສາກົນລອງອານ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນປະຕູຂອງພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນທາງພາກໃຕ້, ເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແລວເສດຖະກິດຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ສາກົນ.

ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພຽງແຫ່ງດຽວແມ່ນທົ່ງນາເຂົ້າ, ອາຫານທະເລ ແລະ ໝາກໄມ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ສືບຕໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສົ່ງອອກກະສິກຳ ແລະ ອາຫານທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ. ການລົງນາມນີ້ເປີດກວ້າງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດນຳບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ ແລະ ບັນດາຕະຫຼາດສຳຄັນຄື ອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບເໜືອ.

ອີງຕາມການແນະນໍາ, Gothenburg ປະຈຸບັນແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບທີ່ມີປະຫວັດສາດເຖິງ 400 ປີ, ທ່າເຮືອມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແລະອຸດສາຫະກໍາຂອງສວີເດນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Portland ຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເປັນທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ຢູ່ອາເມລິກາ ດ້ວຍສະໜາມບິນ 3 ແຫ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ 3 ແຫ່ງ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳ 6 ແຫ່ງ.

ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງທ່າເຮືອມິດຕະພາບລະຫວ່າງທ່າເຮືອສາກົນລອງອານ ແລະທ່າກຳປັ່ນ Portland, ແນໃສ່ເຊີດຊູຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຫຼ່ງທ່າເຮືອໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍກຳລັງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເພີ່ມທະວີປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ...

ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ເອີລົບເໜືອລົງທຶນເຂົ້າຫວຽດນາມ, ເປີດກວ້າງການສົ່ງອອກກະສິກຳ - 1

ທ່ານ Vo Quoc Huy - ປະທານຄະນະກຳມາທິການທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Long An (ຮູບພາບ: ລອງອານ).

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າທ່າກຳປັ່ນລອງອານແລ້ວ, ການລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ພິເສດແມ່ນບັນຫາຕົ້ນທຶນ.

“ປະຈຸບັນ, ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກວມເອົາ 20-25% ຂອງຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ, ເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ຕໍ່ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບຸກທະລຸດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການແກ້ໄຂຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ທ່ານ ຫວູກວກຮຸຍ, ປະທານສະພາບໍລິຫານທ່າກຳປັ່ນສາກົນລອງອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດແມ່ນຕ້ອງການຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວ, ມີປະສິດທິພາບ, ຄຸ້ມຄ່າ, ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ການປະຕິບັດທົ່ວໂລກ, ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດອອກສູ່ຕະຫຼາດໂລກໂດຍກົງ.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຂອງພາກພື້ນ: ທີ່ຕັ້ງພູມສາດຍຸດທະສາດມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວ 3.260 ກິໂລແມັດ, ລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ, ເສດຖະກິດການຜະລິດ ແລະ e-commerce ພວມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ logistics ໄດ້ບັນທຶກອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍແຕ່ 14-16%/ປີ, ຂະໜາດຕະຫຼາດ 45-50 ຕື້ USD, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ (LPI) ຢືນອັນດັບທີ 43 ໃນຈຳນວນ 139 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນ ແລະ ຢືນອັນດັບທີ 5 ໃນ 10 ປະເທດອາຊຽນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງສູງ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຫຼາຍສົມຄວນ. ໂດຍສະເພາະ, ກິດຈະກໍາ logistics ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດ, ສຽງ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອຸດສາຫະກໍາ. ໃນສະພາບການນີ້, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm