ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບກົນລະຍຸດ clickbait ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.

ຈົ່ງລະວັງກົນລະຍຸດ clickbait.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ເປັນນະໂຍບາຍທີ່ດີ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ, ມີ "ຄຳແນະນຳ" ຫຼາຍຢ່າງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່, ເຊັ່ນ "ສັ່ນລົດ" ກ່ອນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຕື່ມສານເພີ່ມເຕີມ, ຫຼື ຊອກຫາວິທີແຍກເອທານອນອອກຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ... ທ່າມກາງ "ຄວາມສັບສົນ" ຂອງຂໍ້ມູນນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນປະຊາຊົນໃຫ້ລະມັດລະວັງຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ກົນລະຍຸດທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທີ່ຂາດພື້ນຖານ ທາງວິທະຍາສາດ .

ໃນການສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ ວັນຢຸງ, ປະທານສະມາຄົມອຸປະກອນລົດຍົນ ແລະ ພະລັງງານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກການສໍາພາດທາງໂທລະພາບຂອງລາວ, ທ່າອ່ຽງ "ສັ່ນລົດ" ຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ກຳລັງແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາໃນສື່ສັງຄົມ. ວິດີໂອ ຫຼາຍອັນ "ຕາມທ່າອ່ຽງ" ດຶງດູດຜູ້ເຂົ້າຊົມຫຼາຍລ້ານຄັ້ງທາງອອນໄລນ໌, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ລົດເຕະ, ໂດດ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ປີນຂຶ້ນໄປເທິງຫຼັງຄາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສັ່ນຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10. ຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າການກະທຳນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່າທຽມກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການແຍກຕົວຂອງນໍ້າ, ແລະ ປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.

ທ່າອ່ຽງ "ສັ່ນລົດ" ຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຊິ່ງກຳລັງແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ ຕົວຈິງແລ້ວເປັນພຽງກົນອຸບາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຍອດວິວເທົ່ານັ້ນ. (ພາບໜ້າຈໍ)

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ ວັນ ຢຸງ ຢືນຢັນວ່ານີ້ເປັນພຽງການໂຄສະນາທີ່ບໍ່ມີພື້ນຖານທາງວິທະຍາສາດ. ລົດໃຫຍ່ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫຍ່ກວ່າລົດຈັກຫຼາຍ, ມີການອອກແບບທີ່ປິດສະໜິດ, ແລະ ລະບົບສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ການສັ່ນລົດບໍ່ໄດ້ປັບປຸງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ຜູ້ຊ່ວຍສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ວັນຢຸງ, ປະທານສະມາຄົມລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຮູບພາບ: ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ສຳພາດ. — ຜູ້ຊ່ວຍສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ວັນຢຸງ, ປະທານສະມາຄົມລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ . ຮູບພາບ: ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ສຳພາດ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ ວັນ ຢຸງ ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າ ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ເອທານອນໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຄຸນສົມບັດດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໄດ້ດີ. ເມື່ອລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດ. ຖ້າມີນໍ້າສະສົມຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍ, ເອທານອນຈະປະສົມກັບນໍ້າ ແລະ ຕົກຄ້າງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງ.

ສຳລັບລົດຈັກ, ໂດຍສະເພາະລົດຈັກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ ຫຼື ປະໄວ້ຄ້າງຄືນເປັນເວລາຫຼາຍມື້, ຊັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເອທານອນ ແລະ ນໍ້າສາມາດສະສົມຢູ່ໃນບໍລິເວນຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສະຕາດ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ເຂົ້າໄປກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຫົວທຽນປຽກ...

ສຳລັບລົດຈັກ, ເນື່ອງຈາກມັນມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະໜາດນ້ອຍ, ການສັ່ນ ຫຼື ຍູ້ລົດຈັກຄ່ອຍໆສອງສາມເທື່ອສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມກັນໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີກ່ອນທີ່ຈະສະຕາດເຄື່ອງຈັກ.

*ປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຕີມນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ PVOIL. ພາບ: ກາມອານ*

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ ວັນ ຢຸງ ຍັງຢືນຢັນວ່າ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້ເປັນປະຈຳ, ຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກເກືອບບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການແຍກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເພາະວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງມີການໄຫຼວຽນ ແລະ ຖືກປ່ຽນແທນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

ຖ້າລົດຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ ຫຼື ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້, ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການປ່ອຍໃຫ້ຖັງນໍ້າມັນເກືອບໝົດເປັນເວລາດົນ. ກ່ອນທີ່ຈະສະຕາດເຄື່ອງຈັກໃນຕອນເຊົ້າ ຫຼື ຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍມື້, ທ່ານສາມາດຍູ້ ຫຼື ສັ່ນລົດຄ່ອຍໆສອງສາມເທື່ອເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຖ້າຍານພາຫະນະມີບັນຫາໃນການສະຕາດ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ຫຼື ຢຸດຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນນານ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນກວດສອບຫົວທຽນ, ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຄາບູເລເຕີ.

ສຳລັບລົດยนต์, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຈຳກັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນເຕັມຢູ່ສະເໝີ (ຢ່າງໜ້ອຍ 3/4 ເຕັມ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ, ຈຳກັດການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ຊ້າລົງຂະບວນການແຍກນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຄວນຕື່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງສົດເພື່ອລະລາຍເອທານອນ ແລະ ຕະກອນນໍ້າທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາມາດໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການແຍກຕົວ E10 ພິເສດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເລືອກຜະລິດຕະພັນຈາກແຫຼ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຕໍ່ສາທາລະນະຊົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຄວາມສົນໃຈຂອງສາທາລະນະຊົນໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງບັນຊີໄດ້ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ອ້າງວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 "ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ," "ການກັດກ່ອນ," ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທຸກປະເພດເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນ.

ວິດີໂອຫຼາຍອັນຍັງແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຄົນ "ແຍກເອທານອນ" ອອກຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ເພື່ອປ່ຽນມັນໃຫ້ເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ໂພສສື່ສັງຄົມອອນລາຍຫຼາຍໂພສຍັງໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງກ່ຽວກັບປະກົດການຄວາມລັງເລຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດລົດບາງລຸ້ນເກົ່າ, ໂດຍໄດ້ກ່າວວ່າບັນຫາທັງໝົດແມ່ນເກີດຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10, ໂດຍບໍ່ສົນໃຈປັດໄຈການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສະພາບຕົວຈິງຂອງລົດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີລາຍງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ທີ່ຖືກປົນເປື້ອນດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເອທານອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ປົນເປື້ອນດ້ວຍນໍ້າໃນຂອບເຂດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນໃນບັນດາປະຊາຊົນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ ວັນຢຸງ ກ່າວວ່າ ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນໄດ້ທົດລອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຮືອນ ແລະ ສົງໃສວ່າມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເອທານອນທີ່ສູງຂຶ້ນ (ອາດຈະເປັນຍ້ອນການປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງຢືນຢັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໄດ້ຖືກປະສົມຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບກ່ອນທີ່ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໝັ້ນໃຈກ່ຽວກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ປະຈຳວັນຈະບໍ່ພົບບັນຫາຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່, ຕື່ມນ້ຳມັນໃຫ້ເຕັມຖັງ, ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບລົດຈັກລຸ້ນເກົ່າ ຫຼື ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມາດົນແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ (ສັ່ນຖັງນ້ຳມັນຂອງລົດຈັກກ່ອນເລີ່ມໃຊ້ງານເພື່ອຫຼຸດປະລິມານເຫຼົ້າ ແລະ ນ້ຳຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງທີ່ເຂົ້າໄປໃນປ້ຳນ້ຳມັນ ຫຼື ຄາບູເລເຕີ, ລະບາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ, ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຫຼື ຊອກຫາ A95 ຫຼື E5 ຖ້າມີ).

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດເລກທີ 174/2026/ND-CP ເຊິ່ງກຳນົດການລົງໂທດທາງບໍລິຫານສຳລັບການລະເມີດໃນຂົງເຂດການບໍລິການໄປສະນີ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ, ທຸລະກຳທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະທຳທີ່ສະໜອງ ຫຼື ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງປະຊາຊົນ, ທຳລາຍກິດຈະກຳທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຂອງອົງການຂອງລັດ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງລັດ, ຫຼື ລະເມີດສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ຫຼື ບຸກຄົນອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮັບປະກັນການດຳເນີນຄະດີທາງອາຍາ, ອາດຈະຖືກປັບໃໝ 30,000,000 ດົ່ງ ຫາ 50,000,000 ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ກະທຳຜິດຈະຕ້ອງລຶບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບລັອກບັນຊີ, ໜ້າຊຸມຊົນ, ກຸ່ມຊຸມຊົນ ຫຼື ຊ່ອງທາງເນື້ອຫາຂອງຜູ້ກະທຳຜິດ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ 2025 ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ຍັງໄດ້ກຳນົດວ່າການກະທຳທີ່ຕ້ອງຫ້າມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີລວມມີ: ການໂພສ ແລະ ການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີເນື້ອຫາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງປະຊາຊົນ, ທຳລາຍກິດຈະກຳທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຫຼື ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງອົງການຂອງລັດ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງລັດ; ແລະ ການປະດິດ ຫຼື ຂໍ້ມູນທີ່ປອມແປງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສິນຄ້າໃນອິນເຕີເນັດ (ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 7).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ອິນເຕີເນັດ ແລະ ສື່ສັງຄົມອອນລາຍ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດການຂໍ້ມູນທີ່ລະເມີດກົດໝາຍພາຍໃນເວລາສູງສຸດ 24 ຊົ່ວໂມງນັບຈາກເວລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ. ສຳລັບສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ເວລາດຳເນີນການຕ້ອງບໍ່ເກີນ 6 ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ສື່ສັງຄົມອອນລາຍຈຳເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເມື່ອເຂົ້າເຖິງ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແລະ ຂາດພື້ນຖານທາງວິທະຍາສາດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆໂດຍທົ່ວໄປ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂດ່ ວັນ ຢຸງ ຢືນຢັນວ່າ ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ອີກດ້ວຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມກັງວົນໃຈຂອງປະຊາຊົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/canh-bao-chieu-tro-cau-view-lien-quan-toi-xang-e10-458625.html