ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງຂາດບ່ອນຈອດລົດ

(chinhphu.vn) - ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ (PMUs), ບັນດານັກລົງທຶນຢຸດເຊົາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ເພື່ອຮ້ອງຂໍການລົງທຶນດ່ວນ ແລະ ກໍ່ສ້າງບັນດາຈຸດຢຸດເຊົາທາງດ່ວນຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ-ໃຕ້.

Báo Chính Phủ•11/11/2025

Cao tốc Bắc-Nam vẫn thiếu trạm dừng nghỉ- Ảnh 1. — ກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຟານທິ-ດ່າວຢາ - ພາບ: ໜັງສືພິມ XD

ອົງການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ 21 ຈຸດຢຸດຢູ່ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້. ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ວຽກງານບໍລິການປະຊາຊົນຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດການຢຸດພັກຍັງຊັກຊ້າ, ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ບາງສະຖານີຍັງມີບັນຫາເລື່ອງການຈັບຈອງທີ່ດິນ, ນັກລົງທຶນຈໍານວນໜຶ່ງຍັງບໍ່ມີກໍານົດໃນການປະຕິບັດ.

ວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະທີ່ຈຳເປັນຈະຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ການໃຫ້ສຳເລັດການຢຸດເຊົາທີ່ເຫຼືອແມ່ນວຽກງານອັນຮີບດ່ວນໃນການປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ. ສະນັ້ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ນັກລົງທຶນເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ ແລະ ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະທີ່ສຳຄັນກ່ອນວັນທີ 31/12/2025.

"ການຊັກຊ້າໃນການໃຫ້ສໍາເລັດການຢຸດເຊົາທີ່ຍັງເຫຼືອຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທາງດ່ວນໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການແລະການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ. ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະນັກລົງທຶນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການກໍ່ສ້າງແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ,".

ບູລະນະຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ຮຽກຮ້ອງຜູ້ຮັບເໝົາ

ເພື່ອໃຫ້ການຢຸດເຊົາທີ່ເຫຼືອໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ກົມຂົວທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕິດຕາມກວດກາສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ຊີ້ນຳນັກລົງທຶນລົງກວດກາຄືນສະພາບການກໍ່ສ້າງລະອຽດຂອງແຕ່ລະສະຖານີເພື່ອກວດກາຄືນໃຫ້ທັນຕາມກຳນົດເວລາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຢູ່ບັນດາສະຖານີຄື: ກາມເລີ - ລາເຊີນ, ກວາງຫງາຍ - ຮ່ວາງອກ ກມ 15, ຈາຈາງ - ກມເລີມ, ແຄມລຳ - ວິງຮວາ, ວິງຮ່ວາ - ຟານທິກມ 144, ຟານທິດ - ດ່າວຢາ ເພື່ອມອບໃຫ້ບັນດາສະຖານທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນວັນທີ 15 ພະຈິກ.

ສຳລັບນັກລົງທຶນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຢ່າງຈິງຈັງໃນທິດທາງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຕາມຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສິດອຳນາດຂອງນັກລົງທຶນ, ບໍ່ໃຫ້ສືບຕໍ່ໃຫ້ການຊັກຊ້າຄືໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ນັກລົງທຶນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງຢ່າງລະອຽດຂອງແຕ່ລະບ່ອນພັກຜ່ອນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ; ກຳນົດເວລາຕ້ອງຮັບປະກັນບຸກຄະລາກອນທີ່ຈະແຈ້ງ, ວຽກງານຈະແຈ້ງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ກຳນົດເວລາສຳເລັດຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບແຕ່ລະວຽກງານ. ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງເຄັ່ງຄັດໃນການຊີ້ນຳ, ດຳເນີນງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025, ໃຫ້ສຳເລັດການຢຸດພັກທັງໝົດຕາມກຳນົດເວລາຂອງສັນຍາ.

ນັກລົງທຶນເພີ່ມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ອຸປະກອນ, ທີມງານກໍ່ສ້າງ, ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບຫນ້າຂອງບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງ. ສຸມໃສ່ເຮັດສໍາເລັດເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ, ບ່ອນຈອດລົດ, ຫ້ອງນໍ້າ ເພື່ອນໍາໄປຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ທັນເວລາ. ຍາດແຍ່ງເອົາດິນຟ້າອາກາດທີ່ເປັນເອື້ອອຳນວຍ, ການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນ “3 ແວ່ 4 ແວ່ງ” ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຊັກຊ້າ, ເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຖະໜົນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ຈະທົບທວນຄວາມຄືບໜ້າໃນແຕ່ລະອາທິດ. ຖ້າຫາກບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມຄືບໜ້າທີ່ກຳນົດໄວ້, ຈະພິຈາລະນາການຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ລົງທຶນຕາມລະບຽບສັນຍາແລະລາຍງານຕໍ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳລັດກ່ຽວກັບໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມ.

ບັນດາເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຈຸດຢຸດພັກຢ່າງເປັນປະຈຳ ໃນເຂດຄຸ້ມຄອງ, ຕິດຕາມສະພາບການ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຕົວຈິງ; ປະສານສົມທົບ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດານັກລົງທຶນປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການເຊື່ອມຈອດທາງອອກ ແລະ ທາງເຂົ້າຂອງບັນດາສະຖານີ, ແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ສະຖານທີ່ຕາມອຳນາດການປົກຄອງ; ຮີບຮ້ອນເອົາໃຈໃສ່, ຕັກເຕືອນ ແລະ ແກ້ໄຂວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ, ສຸຂະອະນາໄມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະບັນດາສະຖານີທີ່ມີບ່ອນຢຸດພັກຊົ່ວຄາວ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກມີ 24 ສະຖານີລົງທຶນໃໝ່. ໃນນັ້ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດ 21 ສະຖານີໃນນັ້ນມີ: 8 ສະຖານີທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນເດືອນສິງຫາ 2024, 10 ສະຖານີໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນເດືອນມີນາ - ເມສາ 2025.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະຖານີ 16/21 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໃນນັ້ນ: 3 ສະຖານີໄດ້ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະສຳເລັດແລ້ວ; 5 ສະຖານີ ກໍາລັງປັບໜ້າດິນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະ.

9 ສະຖານີໄດ້ເຕົ້າໂຮມອຸປະກອນ, ລະດັບໜ້າດິນ, ລະດັບໜ້າດິນ; ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍສະຖານີ 5 ແຫ່ງລວມມີ: ກມເລີ - ລາເຊີນ, ວິງຮວາ - ຟານທິກກມ 144 ຍ້ອນບັນຫາການບຸກເບີກໜ້າທີ່, ກີເຍີນ - ຈີແທ່ງ, ຮ່ວາຈຽງ - ກ່າເມົາ, ກ່າວວ່າ - ຮວາຢາງ ຍ້ອນສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມໃໝ່ ແລະ ວາງແຜນໂຄງການ.

ສຳລັບ 8 ສະຖານີທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນປີ 2024, ມາຮອດປະຈຸບັນ, 4 ສະຖານີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບດິນທັງໝົດ (ນາຈ່າງ-ກາມເລີມ, ກາມເລີມ-ວິງຮວາ, ວິງຮວາ-ຟານທິກມ 144, ຟານທຽດ-ດ່າວຢາ). 13 ສະຖານີໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນປີ 2025, ມາຮອດເດືອນກັນຍາ 2025 ມີພຽງ 11 ສະຖານີໄດ້ມອບຄືນທີ່ດິນທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ 2 ສະຖານີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບດິນທັງໝົດ ( ກມລ-ລາຊອນ, ກວາງງາຍ-ຮວ່າຍງກມ 15).

ກ່ຽວກັບເລື່ອງຂາດການຢຸດພັກຢູ່ທາງຫຼວງ, ທີ່ກອງປະຊຸມປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການທາງດ່ວນໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ, ທ່ານ ເລກິມແທ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຊີ້ອອກ 4 ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທາງຫຼວງ.

ໃນຈຳນວນເສັ້ນທາງຫຼວງເກືອບ 2,300 ກິໂລແມັດທີ່ດຳເນີນການຢູ່, ຫຼາຍເສັ້ນທາງມີພຽງແຕ່ 2 ເລນ, ບໍ່ມີທາງແບ່ງຂັ້ນແຂງ, ແລະບໍ່ມີທາງດ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແສງໄຟໃນຍາມກາງຄືນ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບພາຫະນະທີ່ເດີນທາງເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນ. ການເຕືອນໄພທາງໄກທີ່ກຳນົດໄວ້ຍັງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ.

ການຂາດຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ປ້າຍກຳກັບ, ການແຍກເລນ ແລະ ອື່ນໆ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ ຫຼື ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ທາງຫຼວງ.

ທາງຫຼວງບາງແຫ່ງຂາດບ່ອນຈອດລົດ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ຫຼືບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີ ແລະຫ້ອງນໍ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນສາເຫດທາງອ້ອມຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຂາດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ແລະການຈອດລົດຜິດກົດໝາຍຢູ່ທາງຫຼວງ.

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/cao-toc-bac-nam-van-thieu-tram-dung-nghi-102251111175836654.htm