ຢູໂຣບ ຢ້ານວ່າ ຈະສູນເສັຽ ການແຂ່ງຂັນ ການຜະລິດ ແບດເຕີຣີ ລົດໄຟຟ້າ

ເອີຣົບອາດຈະຖືກປະໄວ້ທາງຫລັງໃນການແຂ່ງຂັນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນຂອງສະຫະລັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບ.

ບົດລາຍງານການກວດສອບທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຍຸດທະສາດໃໝ່" ທີ່ໄດ້ນຳອອກເຜີຍແຜ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍສານຜູ້ກວດສອບເອີລົບ (ECA) ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ "ຄວາມສ່ຽງ EU ຈະຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະກາຍເປັນກຳລັງໄຟຟ້າຂອງໂລກ".

ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດ, ເອີຣົບມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລື່ອນເວລາການຫ້າມເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກີນປີ 2035, ຫຼືສືບຕໍ່ອີງໃສ່ຈີນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຜະລິດແບດເຕີຣີ້ທົ່ວໂລກເຖິງ 76%, Annemie Turtelboom, ຜູ້ທີ່ນໍາພາການກວດສອບກ່າວວ່າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "EU ບໍ່ຄວນຕົກຢູ່ໃນການເພິ່ງພາອາໄສແບດເຕີຣີຄືກັນກັບທີ່ມັນເຮັດກັບອາຍແກັສທໍາມະຊາດ," ອີງຕາມນັກຂຽນຂອງການສຶກສາ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາຂອງ ອະທິປະໄຕ ທາງເສດຖະກິດ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ຈາກພາຍນອກ bloc ໃນຕົ້ນປີ 2008. ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 2017, ພວກເຂົາເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງພັນທະມິດຫມໍ້ໄຟ. ໃນປີ 2018, ແຜນປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກກໍານົດ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ຮັບການປະຕິບັດມັນ, ແລະໂຄງການຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວເອີຣົບ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າກັງວົນກ່ຽວກັບການມີຫມໍ້ໄຟເກີນ.

ໂຮງງານຜະລິດໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ເມືອງ Douvrin ປະເທດຝຣັ່ງ ໃນວັນທີ 13 ກຸມພາ 2023. ພາບ: REA — ໂຮງງານຜະລິດໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ເມືອງ Douvrin ປະເທດຝຣັ່ງ ໃນວັນທີ 13 ກຸມພາ 2023. ພາບ: *REA*

ບົດລາຍງານຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ຄວາມສາມາດຜະລິດໝໍ້ໄຟຂອງ EU ພວມເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 44 GWh ໃນປີ 2020 ຂຶ້ນເປັນ 1.200 GWh ໃນປີ 2030. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຈາກປີ 2025 ແລະ ສະໜອງລົດຍົນ 16 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2030 - ຫຼາຍກວ່າຍອດຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃນກຸ່ມ Covid-19.

ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ "ຖ້າ". ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການກວດສອບແມ່ນມີຄວາມສົງໄສຫຼາຍກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ປະກາດແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸປະສັກໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ທໍາອິດແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງເງິນອຸດຫນູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຍາກທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍແລະເວລານໍາພາແມ່ນຍາວເກີນໄປ. ແຕ່ນີ້ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ອັນທີສອງແມ່ນຄວາມໄວທີ່ ໂລກ ພວມປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເອີລົບປັບຕົວຊ້າ. ແຜນການປະຕິບັດການຫມໍ້ໄຟຂອງ EU ທັງຫມົດໄດ້ຖືກແຕ້ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ພະລັງງານມີລາຄາບໍ່ແພງແລະບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາພາສີພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022, ເຮັດໃຫ້ບາງໂຄງການເຈັບປວດ, ແລະບໍ່ມີການສໍາຮອງທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາປະເທດພວມກ້າວໄປໜ້າ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ (IRA), ໄດ້ຜ່ານໃນເດືອນສິງຫາປີ 2022, ໃຫ້ການອຸດໜູນແບດເຕີຣີ “Made in USA” ໃນລາຄາ 45 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ ແລະ 10% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແຮ່ທາດ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, EU ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 1,7 ຕື້ເອີໂຣ, ແລະ 6 ຕື້ເອີໂຣຈາກບັນດາປະເທດຜ່ານບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມສົນໃຈຮ່ວມເອີຣົບ (IPCEI).

ອັນທີສາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍອົງການກວດສອບເອີຣົບແມ່ນການເຂົ້າເຖິງວັດຖຸດິບ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດຂອງຄະນະກໍາມະການໃນປີນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີການເຈລະຈາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການລົງນາມໃນການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບຫຼາຍປະເທດ, EU ຍັງຂາດສັນຍາການຄ້າເສລີກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຂອງວັດຖຸດິບຫຼື refined ຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະປະເທດຈີນ (graphite ທໍາມະຊາດ, graphite ທໍາມະຊາດ, cobalt refined, lithium, nickel), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (cobalt ດິບ) ແລະອົດສະຕາລີ (ວັດຖຸດິບ.

EU ຍັງຂາດວິໄສທັດທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນ. ການປະເມີນຜົນຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບກ່ຽວກັບວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນ - ການປັບປຸງໃນປີນີ້ - ບໍ່ຄົບຖ້ວນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ cobalt ດິບ, lithium ດິບ, graphite ທໍາມະຊາດທີ່ຫລອມໂລຫະແລະບໍ່ລວມເຖິງການຜະລິດວັດສະດຸປຸງແຕ່ງ (anodes ແລະ cathodes), ອີງຕາມບົດລາຍງານ.

ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວັດຖຸດິບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພະລັງງານ, ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນທ້າຍປີ 2020, ຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດຢູ່ເອີລົບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຕ່ຳ. ECA ກໍາລັງຖາມວ່າອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ແນວໃດ. ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຂອງ EU.

Phien An ( ຕາມ Le Monde )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ