Nissan ASSB 2028: ຫມໍ້ໄຟ Solid-state ໄລຍະສອງ, ການສາກໄວ

Nissan ກ່າວວ່າຕົວແບບຂອງແບດເຕີລີ່ All-solid-state (ASSB) ຂອງຕົນໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຄ້າ, ລວມທັງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສອງເທົ່າຕໍ່ປະລິມານແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບພະລັງງານການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟຫນຶ່ງສ່ວນສາມເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ. ບໍລິສັດມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນປີງົບປະມານ 2028.

ລົດ, ລົດໄຟຟ້າ, ev, nissan, ຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລ່ນ, assb, LiCAP Technologies, ຈີນ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຍີ່ປຸ່ນ anh 1

ASSB ຂອງ Nissan: ການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ມີຄວາມໝາຍແນວໃດສຳລັບ EVs

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທົ່ວໄປ, ASSB ຂອງ Nissan ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສອງເທົ່າໃນປະລິມານດຽວກັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເດີນທາງຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງຊອງຫມໍ້ໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບພະລັງງານການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເວລາການສາກໄຟຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຫນຶ່ງສ່ວນສາມ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.

Nissan ກໍາລັງເປີດຕົວຕົ້ນແບບ ASSB ຈາກ 2022 ແລະຮັກສາແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຄ້າໃນປີ 2028. ຈຸລັງທີ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດແມ່ນເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີສະລັດຈຶ່ງໄດ້ປຽບ?

ASSB ໃຊ້ electrolyte ແຂງແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂຂອງແຫຼວ, ກໍາຈັດປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມສູງ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການຄັດເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບ cathode / anode, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບວິສະວະກອນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ລວມທັງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມທົນທານ.

electrodes ແຫ້ງແລະບົດບາດຂອງ LiCAP Technologies

ເພື່ອບັນລຸການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, Nissan ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ LiCAP Technologies (USA) ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ electrode. ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບຂະບວນການ "ເອເລັກໂຕຣນິກແຫ້ງ", ເຊິ່ງລົບລ້າງຂັ້ນຕອນການແຫ້ງໃນການຜະລິດ - ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ວິທີການນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ຊັດເຈນ.

LiCAP ສະຫນອງສານຜູກມັດເສັ້ນໄຍກັບ cathode, ອະນຸຍາດໃຫ້ ions ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການກວມເອົາພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ວຽກ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີອິເລັກໂທຣດຄຸນນະພາບສູງ – ເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ເໜືອກວ່າໃນແບດເຕີຣີສະລັດແຂງ.

ລົດ, ລົດໄຟຟ້າ, ev, nissan, ຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລ່ນ, assb, LiCAP Technologies, ຈີນ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຍີ່ປຸ່ນ photo 2

ຈາກເຊລໄປຫາແບດເຕີລີ່ສໍາເລັດຮູບ: ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ

LiCAP ບໍ່ມີປະສົບການໃນການດໍາເນີນງານສາຍການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ Nissan ກ່າວວ່າມັນໄດ້ດໍາເນີນການສາຍທົດລອງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນປີນີ້ເພື່ອເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສົມບູນແບບ. ເປົ້າຫມາຍຕໍ່ໄປແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການຜະລິດຫ້ອງດຽວໄປສູ່ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ເຕັມ, ຮັບປະກັນການຜະລິດຊ້ໍາອີກໃນຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ນອກຈາກການຫຼຸດເວລາສາກໄຟໃຫ້ສັ້ນລົງ ແລະ ໄລຍະການໃຊ້ງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, Nissan ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນລົງເປັນ 75 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ – ປະມານ 30% ຕ່ຳກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກໃນປີ 2024. ຖ້າບັນລຸໄດ້, ASSB ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດ EVs ໄລຍະໄກທີ່ມີເວລາສາກໄຟສັ້ນມີລາຄາແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນະໂຍບາຍດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງເພີ່ມການລົງທຶນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຈາກຈີນ, ເຊິ່ງຖືປະມານ 70% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ. ຕາມແຜນທີ່ໄດ້ປະກາດແລ້ວ: ໂຕໂຢຕາຮ່ວມມືກັບ Idemitsu Kosan ແລະມີແຜນຈະຜະລິດໝໍ້ໄຟລັດແຂງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຕົ້ນປີງົບປະມານ 2027; Honda ລົງທຶນ 43 ຕື້ເຢນ (281 ລ້ານ USD) ເພື່ອກໍ່ສ້າງໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍ ASSB ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການດຳເນີນທຸລະກິດໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

ຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງ: ໃນສະຫະລັດ, QuantumScape (ຮ່ວມມືກັບ Volkswagen) ມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2026 ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີ 5 GWh; ໃນປະເທດຈີນ, SAIC Motor ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຫມໍ້ໄຟຂອງ Solid-state ໃນຕົ້ນປີຫນ້າ.

ລົດ, ລົດໄຟຟ້າ, ev, nissan, ຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລ່ນ, assb, LiCAP Technologies, ຈີນ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຍີ່ປຸ່ນ anh 3

ຜົນກະທົບທີ່ອາດມີຕໍ່ຜະລິດຕະພັນ EV

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງ ASSB ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ, ຫຼືຮັກສາຂະຫນາດດຽວກັນເພື່ອເພີ່ມຂອບເຂດການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງຊ່ວຍປັບເວລາສາກໄຟໃຫ້ເໝາະສົມ, ເປີດໂອກາດໃນການອອກແບບລະບົບສາກໄຟໄວທີ່ງ່າຍກວ່າໃນຍານພາຫະນະ. ດ້ວຍລາຄາເປົ້າໝາຍແມ່ນ 75 USD/kWh, ASSB ຍັງສາມາດປັບປຸງໂຄງສ້າງລາຄາຂອງ EV ແບບຕົ້ນຕໍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບຮູ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນລະດັບອຸດສາຫະກໍາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຜະລິດຫຼາຍ: ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງ electrode ແຫ້ງໃນຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, ການໂຕ້ຕອບຂອງ electrode-electrolyte ແຂງ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນ. ສາຍການທົດລອງທີ່ນິສສັນໄດ້ດຳເນີນການມາແຕ່ເດືອນມັງກອນເປັນການກະກຽມທີ່ຈຳເປັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂະໜາດ.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຂອງເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຄືບຫນ້າ

ປະເພດ	ຂໍ້ມູນ
ສະຖານະຕາລາງ	ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດການຄ້າ
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ	ສອງເທົ່າຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນປະລິມານດຽວກັນ (ເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion)
ເວລາສາກໄຟ	ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion
ຂະບວນການຜະລິດ	electrode ແຫ້ງ; ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີກັບ LiCAP Technologies
ເປົ້າໝາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	75 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຜະລິດ	ປີງົບປະມານ 2028; ການດໍາເນີນງານສາຍການທົດລອງຈາກເດືອນມັງກອນ

ສະຫຼຸບ: ເປັນບາດກ້າວກ້າວໄປສູ່ການສາກໄຟໄວ, ໄລຍະໄກ EVs ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຈຸລັງ ASSB ທີ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ, Nissan ແມ່ນບາດກ້າວຫນຶ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບການຄ້າໃນປີ 2028. ການປະສົມປະສານຂອງ electrolyte ແຂງແລະຂະບວນການ electrode ແຫ້ງ - ຄຽງຄູ່ກັບການປະກອບສ່ວນຂອງວັດສະດຸຈາກ LiCAP - ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນສາມຢ່າງ: ໄລຍະໄກ, ການສາກໄຟໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຂ່ງຂັນ. ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກທີ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນຈາກເຊລຕົ້ນແບບໄປສູ່ແບດເຕີຣີ້ທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະເປັນກຸນແຈສໍາລັບ EVs ທີ່ມີອຸປະກອນ ASSB ສາມາດຕີຕະຫຼາດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/nissan-assb-2028-pin-the-ran-tang-gap-doi-tam-sac-nhanh-10309656.html