ການແຂ່ງຂັນເພື່ອຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທົ່ວໂລກ

ບັນດາບໍລິສັດຊື່ດັງເຊັ່ນ Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan ແລະ Toyota ກໍາລັງເລັ່ງແຜນການພັດທະນາແລະການຄ້າຫມໍ້ໄຟແຂງ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍໃນ 2027-2028.

ການແຂ່ງຂັນລະດັບໂລກເພື່ອພັດທະນາແບດເຕີລີ່ລັດແຂງ - ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄາດວ່າຈະປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) - ກໍາລັງເປັນພະຍານເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກທັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ຄວາມ​ຝັນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ, ການ​ປະ​ກາດ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ໄດ້​ປົກ​ຄອງ​ຄວາມ​ຫວັງ​ວ່າ​ໝໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ຈະ​ເຂົ້າ​ສູ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ນີ້.

ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Rho Motion (UK), ຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນມາຈາກສອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ Nio ແລະ IM Motors ເປີດຕົວຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງແຂງໂດຍອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີອອກໄຊໃນທ້າຍປີ 2024. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຊຸດຂອງຊື່ໃຫຍ່ເຊັ່ນ Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan ແລະ Toyota ໄດ້ມີການພັດທະນາແລະເລັ່ງລັດການວາງແຜນການຄ້າພ້ອມໆກັນ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼຸດລົງໃນປີ 2027-2028.

ຫມໍ້ໄຟຂອງ Solid-state ໃຊ້ electrolyte ແຂງ, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນວັດສະດຸເຊລາມິກ, ແທນທີ່ຈະເປັນ electrolyte ແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບດັ້ງເດີມ. ໃນທາງທິດສະດີ, ເຕັກໂນໂລຢີສະເຫນີຂໍ້ດີຫຼາຍ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ, ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກເຮັດທ້ອງຖິ່ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດຈີນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ບາງບັນຫາທົ່ວໄປໃນມື້ນີ້ລວມມີການໃຄ່ບວມໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ການເສື່ອມໂຊມຂອງການປະຕິບັດຫຼັງຈາກຫຼາຍໆຮອບຂອງການນໍາໃຊ້, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງກວ່າຫມໍ້ໄຟແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍເທົ່າ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ບາງບໍລິສັດເລືອກເສັ້ນທາງກາງທີ່ມີແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງແຂງ - ປະສົມປະສານຂອງ electrolytes ແຂງແລະແຫຼວ, ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດເບື້ອງຕົ້ນໃນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດ.

ທ່ານ Iola Hughes, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ Rho Motion ກ່າວວ່າ "ແບດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງແມ່ນເປັນຂົວທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງລັດແຂງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ໃນການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພວກມັນຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້", Iola Hughes, ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ Rho Motion ກ່າວ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຕາເວັນຕົກເຊັ່ນ BMW, Mercedes ແລະ Stellantis ກໍາລັງເລັ່ງການຄົ້ນຄວ້າໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: Factorial Energy, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງແບດເຕີຣີໃນອາຊີເຊັ່ນ BYD ແລະ CATL ແມ່ນຖືວ່າມີປະໂຫຍດຍ້ອນປະສົບການໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.

Nissan ກ່າວວ່າມັນຍັງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບແຜນການທີ່ຈະເຮັດທຸລະກິດແບດເຕີຣີສະລັດໃນປີ 2028, ແຕ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງການລົງທຶນໂດຍອີງຕາມຄວາມພ້ອມຂອງຕະຫຼາດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຕືອນວ່າອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ປົກຄຸມທ່າແຮງຂອງແບດເຕີລີ່ແຂງ.

Connor Watts, ນັກວິເຄາະວັດສະດຸແບດເຕີຣີຂອງ Fastmarkets, ກ່າວວ່າການຊັກຊ້າຕໍ່ໂຄງການເຊັ່ນ: Volkswagen-backed Quantumscape ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD ກໍາລັງພັດທະນາກັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion phosphate (LFP) ໃຫມ່ແລະລະບົບການສາກໄຟໄວ.

ໃນເດືອນເມສາ, CATL ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ LFP ທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະ 520 ກິໂລແມັດໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 5 ນາທີຂອງການສາກໄຟ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, BYD ຍັງໄດ້ປະກາດລະບົບການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງ EVs ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນອານາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ.

ຜູ້ສັງເກດການຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດອາດຈະເຫັນການນໍາໃຊ້ຈໍາກັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງລະຫວ່າງ 2027 ແລະຕົ້ນປີ 2030, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງຫຼືການທົດລອງວິສະວະກໍາ. ການຂະຫຍາຍການຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ./.

(TTXVN/Vietnam+)

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp